| 記事No |
： 6908 |
| タイトル |
： Re^3: スズキ車に採用されている突起付きのセンタースプリングについて |
| 投稿日 |
： 2015/07/31(Fri) 08:31:16 |
| 投稿者 |
： ねぎのリーダー＠管理人 |
| 参照先 |
： http://www.neginoleader.com |
V125乗り＠高柳さん毎度です〜
さてさて、つらつらと書き連ねましたがお役に立てて頂けそうで嬉しいですよ。
…私、レスが辛辣気味なのはご容赦頂きたく思いますがこういうのは歯に
衣を着せても誰も得をしませんので(汗
> おっしゃる通り、まずはタコメーターを付けてノーマル状態をしっかり把握してからパーツ変更していこうと思います。
はい、こればかりは無いと始まりませんし、高柳さんがおっしゃる様に
「本格的にいじりたい」という事であればどうしても必須ですので…
> あと武川から加速・中間加速・最高速のタイムを計測できるメーターも販売されているようです。
> これもチューニングする上であくまで目安として役立ちそうなので付けてみようと思います。
> そのデータを元に純正を上回らない硬さのスプリングを探っていこうと思います。
マルチメーター系は色々と計測出来て便利ですが、タイヤ外径の潰れ誤差や
マグネットセンサータイプの場合はパルスの拾い方等に気をつけないと、
かなりの誤差が出てしまうのでこのあたりも注意が必要ですね。
これもコンテンツのどこかに記していますが、タイヤというモノは車体に取り付けた
状態だと絶対にいくらかは潰れているので、これを加味しないと下手すると
計測速度の誤差が1割近く出てしまいますんで(汗
> 1人乗りでベストの駆動セッティングが必ず存在すると信じています。
> 完成度が高いと言われている駆動を弄るのは限りなくデチューンに近づく可能性が高いと思われますが、これがスクーター弄りの醍醐味というか、やってダメでもそれはそれで納得できると思うので挑戦してみようと思います。
そうですね、これまたおっしゃる通り、近年のスクーターは駆動系の
完成度はかなり高く、私も含め一般ユーザーがいじくり回して純正の
効率を上回る事はかなり難しい、という点は大いにあるかなとも。
ですが、それにあえて挑むのも趣味チューンとしては面白い所ですし
得られるものは多々あるかと思いますんで是非是非楽しんで頂きたく
思いますです。
> 必ず行き詰まるときがやってくるでしょう。
> その時はまたこちらのHPの記事を読んで打開できるように頑張りますし、わからないときは掲示板で質問させていただきます。
ええ、駆動系、というものはそのシンプルな構造の中にとんでもなく
色々な動作、作用のメカニズムを内包しているのでかなり難しい
物ではありますが、当方のコンテンツもお役に立てて頂けると
嬉しいですよ。
もちろん何か疑問があれば私で宜しければアドバイス差し上げますので
よろしくです。
ではでは、今回はこれにて失礼しますね。
管理人でした〜
P・S
ちょっと調べたらヤマハ系のセンタースプリングってちゃんと流用が
効くみたいなので私ならそのあたりを攻めたいですね(笑
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