2ｓｔ大好きさん初めまして。
当HP管理人のねぎのリーダーでございます〜
さて、2ｓｔ大好きさんは2JAのJOGにお乗りなのですね。
縦型のJOGもめっきりめずらしくなってしまいましたが、私もエンジンと
しては好きな部類なので是非楽しんで頂きたいですよ〜
でもって早速ご質問の件ですが。
> ラフな操作をするとフロントがリフトアップするぐらい強烈なマシンですが60ｋｍ/hしか
> でませんので、いいとこを残して高速よりのセッチングに変更しようと思いまして、
> 考えついた仕様変更はファイナルギア(11→8)をノーマルから『80ｃｃ』の物に交換でした。
ええ、2JAはノーマルがかなりのローギヤ車なので、最高速度が物足らないと
言いますかあまり出せないのはそれが仕様ですからねえ(汗
なのでギヤの変更、というのはかなり有用な手段ではあるかと思いますよ。
が、ギヤ比についてはちょっと齟齬があるかなと。
・2JA=12.828
・2XX=8.885
となっているかなとも。
2JA形式のJOG、という事であればJOGスポーツの3CP(12.752)では無いと思いますが
この時代の10インチ50ccJOGは11どころではなく下手すると13近いローギヤなんですね。
これは数値では分かりづらいですが、クラッチアウターを回して何回回ればリヤタイヤが
一回転するか、を実測してみればすぐに判明しますよ。
> 私の予想は低速が多少犠牲になる程度と考えていたのですが、無負荷状態のアイドリングから重く
> アクセルを開けていくとある回転数でやっとタイヤが周りました。
で、交換後の症状ですが、私は実際にフルノーマルの2JA-JOGに80ギヤを入れた
事は無いのではっきりとはお答え出来ませんが、アイドリングが重い、というのは
物理的にリヤタイヤが重い、という事ではありませんよね？
そうでなければパワー負けしすぎて発進が出来ない、といった事かと推測しますが、
さすがにフルノーマルエンジンに対してはちょっとオーバーなギヤ比だと思います。
8.8というギヤ比は当時のJOG&チャンプ80の「7ps」というパワーを鑑みても結構な
オーバー気味のハイギヤでして、その後のモデルであるJOG90と同等位なんですよ。
かつ、縦型系JOGは駆動系のローギヤ状態である「最大変速比」も結構ハイ気味に
なっているので、ノーマルエンジン&ノーマル最大変速比のままでそのギヤ比では
正直、プーリーボスやベルトを可能な限りローに振っても難しいのでは、と私は
感じてしまいますね…
> 対策
> このままの仕様を活かすには、ボアアップするしかないのでしょうか。
そうですね、ちょっと方向性は逆になりますが、ギヤをノーマルに戻さないという
前提であれば、ボアアップ、と言いますかエンジンをパワーアップさせるしか手は
無いと思われますよ。
とはいえ、2JA系の腰上はかなりパワーを抑えられているので、50ccのままでも
それなりの加工修正を行えば結構パワーが出ますからまずはそういった方向性を
お奨めしたいです。
なお、ボアアップに関してはですね、当方のHPをご覧であればお分かりかと思いますが
正直、社外品で真っ当なバランスやまともな構成がなされている物はまず無い、と
考えられた方が良いので、とりあえず的なボアアップは絶対に損をするので止めた方が
良いでしょう。
かつ、2JA&3CPシリンダーはフィンも小さく、エアシュラウドの隙間等にも問題が
ある上、シリンダースリーブの肉厚も薄いのでかなり気を遣う車種にはなります…
それ以外ならば、プーリーボスにワッシャーを噛ませ、最大変速比をロー側に
「限界を超えない程度」に振ってやり、クラッチシューは2JAは元々かなりの
軽量品ですからクラッチスプリングを純正流用品で変更してみたりすると、
ある程度は発進が可能になる可能性は大きいですね。
ただし、年式や劣化等も鑑みると、まず本来のエンジンパワーは発揮しては
いないので、そのあたりもチェックポイントになるかと思いますよ。
後、夢を壊す様で申し訳ありませんが、正直この時代のスクーターだとちょっと
いじくればかなりの高性能を発揮した、という意見は良く聞きますが、実際は
そこまで飛躍的な性能向上が行えるエンジンでは無いんです(泣
「思い出補正」にもよるところが大きいと思いますし、同じチューンを施したので
あれは、3YK型のJOGどころか3KJ型にもかなわないのが「縦型JOG」なんですよね。
…さすがにAF18系のDio位なら上回れますが(笑
２ｓｔ大好きさんがおっしゃる様な「簡単にフロントアップする」のはあくまで
車体が軽い&フロントの過重が極端に小さい、そしてかなりのローギヤであるが
故の「フィーリング」なので、決してノーマルのエンジンパワーが強大な訳ではない、
といった点はご留意下さいな。
なお参考までに、私のFS-JOGだとファイナルギヤは27V+流用加工にて「10.383」ですが
仕様を鑑みればこれでももう少しハイギヤは欲しい、いった感じです。
まだ在庫があれば、ですがキタコの27V用ハイギヤだとこれと同じギヤ比になりますが、
それでも2stの7.2psスクーターのノーマルギヤ比に毛が生えた程度、という事で(泣
初期型27Vだと「11.250」ですがこれも当時の4.5psにしてはかなりのハイギヤになって
いるので、2JAノーマル車にはある意味丁度良いかもしれませんね。
ではでは、長くなりましたが参考までにどうぞ。
管理人でした〜
P・S
2JA系はノーマル腰上にはそれなりの「チューンの余裕」があるのでパワーを
上げるには結構面白いエンジンではありますよ〜
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