以前、パワージェットの補修でお世話になりました。
兵庫県のAF35ZX仕様のりょう です。
先日は一緒に悩んで頂いてありがとうございました。
いつも、色々参考にさせて頂いております。
以前の仕様（だとう4st125）（ピストンリングとピストンは新品）を作ったときは、結構な加速と伸びだったのですが、ベルトも0.2mmほど摩耗し、気温のせいでセッティングも狂い、吸入音がうるさいので自作エアクリ等を作り（恥ずかしい位カッコ悪い・・）りセッティング済み
乗りなれてきたせいもあるのか、少しパワー感が落ちたような・・・
でも先日シグナスXに全く歯が立たない位スタートから離されました。（弄ってた？）
そこで！
最近ロングクランクに興味をもち、それについてのについての質問なんですが・・・・
現在、（アルミボアアップキット 47mm 67.9cc）を使用しております。
(排気ポートタイミングノーマルと同じ上し点から24mmです。拡大のみ）
現在ノーマルクランク（工程39.3mmです。）
良くネット販売されている赤ロングクランク（工程42.5mm）を導入するには、
ttp://item.rakuten.co.jp/autopartsu/crlh-15/
ベースガスケットを何ミリにすれば現在のポートタイミングを維持出来るでしょうか？
●あるHPを参考にすると、39.3mmの工程を42.5mmに変更すると上し点24mmの排気ポートタイミングなら計算によると上し点25.954mmと成りました。
シリンダーのベースを削らないとダメでしょうか？
初めは単純に、工程の増えた分3.2mm÷2＝1.6mm
をベース1.6mmUPガスケットとヘッド1.6mmガスケットを良いのかなって考えてました。
若し、ポートタイミングを合わせる為にベースを削るとなると、上し点でピストンがかなり飛び出しますよね？
ヘッドガスケットの厚みでカバー出来るものでしょうか？
シリンダー若しくはベースガスケットやヘッドガスケット等はどのように加工してセットするものでしょうか？
具体的にベースパッキンの厚みとヘッドガスケットの厚み等の調整方法が判りません？
工程が3.2mmも変わると、当然ヘッドの容量アップも必衰ですよね。
Gアクシス等では、定番のチューンですね。
こんなに悩むんなら、JF06の100ccエンジンをチューニングした方が効果絶大かも
知れませんね(笑)
もしロングクランク導入の経験が御有りなら、
今のところ、ロングクランクの導入を考えていますので、お力添えお願いします。
AF35ZX仕様 りょう
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