2スト拳太さん初めまして。
当HP管理人ねぎのリーダーでございます。
さてさて、AF20のリード50とはこれまたかなり希少になってしまった車種に
なりますね。
が、私リード系は専門ではありませんので確実なアドバイスになるかどうかは
分かりませんが、分かる範囲にてアドバイスさせて頂きます。
> セルのスターターギア外れません、特工使い引っ張っていますが、びくともせず、潤滑、
> ハンマーショック等やっていますが、現状厳しい状態です。
> 何か対応方法有りますか？
スターターギヤの部分はテーパー勘合だったかと記憶していますが、これは
古くて固着しているとびくともしない物ですね。
特殊工具としては、4つあるサービスホール的な穴に長いボルトをひっかけ、
プレート状の物にボルトを固定してギヤ全体を引いている、といった感じだと
思われますが、年式的にそれだけでは難しいかなとも。
こちら、引っ張る側のプレートを大きくこしらえてみるとか…簡単な所では
要らないシリンダーヘッドを用い、ヘッドボルト穴を多少加工した上で
重めのスライドハンマーの様な感じで引っ張ってみてはいかがでしょうか？
なお、ここはパーツ本体も相手も鉄ではありますが、クランクシャフトの再利用を
行わないのであればバーナーやヒートガン「ピンポイントで」炙って勘合を緩くする、
という手もあります。
ただしこれを行う場合にはアルミ鋳物のクランクケース部分には絶対に火炎核を
当てない様に温度管理しながらやらないと不味いでしょう。
> 又、社外のリペアクランクシャフトの対応品が、見つかりません、縦型で対応が、出来そ
> うな物無いですか？
社外品の純正形状コピークランクシャフト、というのはAF20リード系の物は
私も見た事も聞いた事もありませんね。
元々そこまでクランクシャフト需要の高い車種では無いですし、かつ同系の
エンジンはジョーカー50位しかないなので、互換品となれば全くの皆無となります。
なお、AF18系だとストローク値は41.4mmで同等ですが、根本的にクランクケース
およびシャフトの構造は全く異なるので、ボルトオンでの流用は不可能だと
思いますよ。
実際に両者を比較して寸法分析した訳ではありませんが、AF18、27、23、28、
どれでもおそらく無理でしょう。
かつ、仮にウェブ幅等の折り合いでクランクシャフトがケースにはまったとしても、
AF20特有のドライブフェイス穴のD型形状や各部寸法、フライホイールやウッドラフ
キーの位置等、かなりの問題が出ると思われるのでやるなら補修、といった
レベルではなくかなりの分析比較が必須かとも。
どちらかと言うとAF20はAF18系譜のエンジンよりはジャイロ系のエンジンに近い
構造を持っていますが、ジャイロ系はストロークも異なる上に各パーツの品番も
流用品は皆無に等しいのでこれも不可能に近いです。
少なくとも、私が調べた限りでは同一品番のクランクシャフトを用いているのは
ジョーカー50のみでした。
と言いますか、このAF20リードの純正品クランクシャフトはもう欠品になって
しまっているのでしょうか？
仮にあったとしても2万円〜は下らないでしょうが、それでも無いよりはマシ、と
言いますか純正品が出るなら望みはあるでしょう。
(13000-GW2-000もしくは010)
社外品のコピー品という物は純正が廃盤になっているなら仕方ありませんが、
「元々くっついていた物」がお金を出せば買えるのであればそちらを求める方が
ベターではあると私は考えますけれどね。
今の時代に古い2stスクーターを乗ろう、と考えているなら多少のコストは覚悟が
必要でしょう。
厳しい言い方かもしれませんが、私も自身の知識と経験とデータではAF20リードの
クランクシャフトを互換や社外品でどうにかする、といった事は不可能だと
分析しましたので、残念ですが「安く直す」事は今の時代はもう出来ない車種に
なってしまっている、という事になります…
ではでは、あまりお役に立てないかと思いますが今回はこの辺りで失礼しますね。
管理人でした〜
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