> 鯛イカさん初めまして。
> 当HP管理人のねぎのリーダーです。
>
>
> さてさて、トルクカムの皿側Oリングの挿入位置という事ですが、これは
> 基本的に「段差を超えた位置（皿にぶつかる所」に取り付けるのが基本に
> なっていますね。
>
> ピン溝と同じ面に入れても、トルクカムのピンカバーを挿入すると
> 自動的にOリングが皿側までズレてくる様な仕組みにもなっていますんで。
> ただ、一部の車種ではトルクカムピンカバーの末端形状がOリングに対して
> きつい物もありまして、そういったカバーのタイプだとOリングを皿側へ
> 押し付けてシーリングする事になります。
>
> ただし、それでもセンタースプリング装着時に反力で圧縮しているので
> グリスの漏れが発生する事はまずありませんが…
> 余談ですが、こういった類のOリングというモノは圧着&変形して隙間を
> 埋める物なので、本来ならば分解毎に新品交換というのが正しいです。
>
> 実際には劣化しない限りは再利用しますが、長年固着していた物とかだと
> 再利用するとまずグリスが飛び出す事が大半なので、挿入位置も大切では
> ありますがパーツ自体の劣化も鑑みて運用されると宜しいかと思いますよ。
>
>
> ではでは参考して頂けると幸いです。
> 管理人でした〜
ねぎのリーダー様、詳しくご説明頂きありがとうございます。助かりました。
トルクカムを交換すると再加速がなかなか良い感じになりました。
96年式Dio ZXにデイトナデジタルCDI、マロッシのプーリー、センタースプリング
（プーリーに付属）、ベルトを変えていますが約63km/h？ぐらいしか出ず、4stの
JOGにも離される悲しい状態です。
ならば加速でと強化クラッチをつけてみたところ、トルクカムと強化クラッチをつける
前は0発進時に10km/hぐらいから変速開始していた感じですが、今は後輪が動き始めた
と同時ぐらいに変速が開始してそのままパワー感なくスルスルと速度が上がっていくような感じとなってしまいました。（4stスクーターみたい）
元々ウエイトローラーのセッティング（現在7.5g×3、8.0g×3）もうまくできていない
ようでなかなか難しいです。（一度に複数変更はダメとわかっているのに．．）
目指せ70km/hとGダッシュ用ドリブンフェイスも密かに狙っているところです。
それでは失礼します。
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