鯛イカさん毎度でございます〜
さて今日もちょっとだけレスをば(笑
> デイトナのパワーアドバンス赤CDIをつけてから、セル１発でエンジンがかかる
> ことがまず無いですし、すごくキャビーナCDIにチャレンジしてみたくなって
> きましたね。
そうですね、物によっては始動時ですら点火力がノーマルより小さくなっていると
いった事の証明になってしまう事もあったりします(泣
他の物だと始動しづらい場合はピックアップコイルをフライホイールに近づけて
下さい、といった説明書きがあるモノもあったりするのでなんとも(以下略
ちなみに、エンジン回転が上がれば点火力も強くなるのでは無いか？という
疑問があるかもしれませんが、ライブDio系等のDC点火車両だとそういった
事が無い様にDC点火になっているので…始動時に点火力が弱ければ高回転でも
弱いままです(泣
> ついに（やっと！）タコメーターを導入することを決意し、結局お奨め頂いたPET-304
> （キタコですが）を注文しました。
> CDIに繋がる黄/青？の配線はパルスが取れるかもしれないので、ここにタコメーターの
> 線を繋いだら配線が楽かも！、このときクリップを切り離してここにぐるぐる巻き付け
> た方がもっといいかも！などと妄想真っ最中です。
> 取り付けでも相談させて頂くかもしれませんが、そのときはよろしくお願い致します。
おお、タコメーター注文されたのですね〜
PET-304は最低限度の機能ですがコストパフォーマンスに優れ、かつシンプル構造で
頑丈なので良いと思いますよ。
また取り付け等でお困りであれば遠慮なくご質問下さいな。
後、青/黄線は確かにパルスなんですが正確性を求めるならばプラグコードに
配線を巻きつけ、メーターまで引っ張ってきてそれを拾わせる方が良いですよ。
> トーションスプリングに薄くグリスを塗ってから組み合わせて、39mmナットで締める
> ために圧縮しながらクラッチの穴位置を合わせようとひねったら、スプリングの捻じれ
> がスルッと戻ったのでこれはきっといいと思っていました。
まさにその作用を狙ったパーツのはずなのですが、それが実動時にきちんと
レスポンス良く行えているかどうか、はなかなか確認しづらいモノです(泣
> トーションスプリングは外して、元々DioZXに付いていた純正スプリングカラーを
> 付けることにします。
> （純正からマロッシのスプリングに交換したとき、スプリングが若干太いようで
> スプリングカラーがはまらなかった為、スプリングカラーは無しにしていました。
> その後ジョルノクレアのスプリングに変えたときには、そのままスプリングカラー
> をつけ忘れてました。）
ホンダ系センタースプリングの巻き方向だと、トルクカムが開いた時には
センタースプリング本体はバネが外側へ広がる方向になるのでスプリング
カラーは無いとちょっと不味いと思いますが…マロッシのセンタースプリングって
ホンダ純正とは逆の右巻きでしたっけ？それなら無くてもいけるかなとも。
…ちなみに余談ですが、「右巻き」のセンタースプリングに前述の様な
トーションコントローラー的パーツを付けると、スプリングの捩れを
利用してトルクカムのキックダウン動作をフォローしている部分が全く
無意味になってしまうので注意ですね(泣
> 二種類のウエイトローラーを入れると最終的には変速終了時のエンジン回転数は
> 一種類のときと同じになるが、軽いウエイトローラーが先に動くことで変速開始時の
> エンジン回転数や、変速開始から変速終了までにかかる時間が変わってくるだろう
> と思っていました。
> 今後は、基本的に重さに差異が無い方向でセットしていこうと思います。
WRの重量っていくつでも「変速終了後のMAX回転数」て基本的にはほぼ
変わらないんですよ。
それはエンジンの領分であって、仮に7000rpm変速(加速)で最大変速し、
MAX8000rpmまで到達する仕様があると仮定し、それを6000rpmで変速させて
やる様にWRをあわせても、変速終了後には問題なく8000rpmまで到達は
するものなので…
…このあたり、本来は難しいモノではあるのですがあまりにも簡易的に
考えすぎてもいけない点なので、難しいという事が分かっただけでも
かなりの収穫かな、と私は考えておりますよ〜
ではでは、また何かあれば遠慮なくどうぞ。
管理人でした〜
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