ともにゃんさん毎度でございます〜
さて今回はちょっと補足だけ少々。
> 今まで400ccMT車で走っていたのですが、一度転倒した時の修理代があまりにも高額でそれ以来走ってなかったんです。
> 今回ひょんなことから走行274キロというほぼ新車のような規制前ce11a型を譲っていただく事になりましてね...
なるほど、程度の良い車両を入手されたのであればある程度はメンテを省く事は
出来ますし、50cc車ではなく100cc車ならそこそこ余裕もありますからかなり
良いベース車かな、と思いますよ。
大きなバイクだとひとコケうん万円というのはありますし…スクーターならば
どこかに突っ込みさえしなければ意外とカウルが守ってくれるのでそこそこ
ダメージが小さくて済む、というのは確実にあるかなとも。
ただ、これも走ってみてからで良いのですがアドレスV100、と言いますか市販の
スクーターというのはフルノーマルでは美味しくパワーバンドを使って加速して
行く様にはなっていないので、WRはいくつか用意した上でタコメーターを用い、
最低限度の良好な変速をさせる様にするのが必須になります。
(V100の場合は他にも色々あるのですがまずはWRをノーマルより軽く、です)
11A型のV100は構造上、クランク1回点で4回のパルスを発生しているのでタコを
選ぶ場合には1回点4回点火を拾える様なモノが必要なのでそこは注意ですね。
追浜の場合PET-304ではダメでPET-2100とかでないと表示無茶苦茶になります(泣
> 調べると10インチハイグリップタイヤでも1万円あれば前後揃うくらいの金額のようでまた欲が再燃してきてしまったんです。
タイヤですが、銘柄としてはBSのBT39SSもしくはIRCのMBR740(DIX-RR)の2択に
なると思いますが、V100の場合は前後共に3.50-10サイズですがフロント側は
旋回力を稼ぐならばサイズダウンで3.00-10でも良いでしょう。
銘柄は絶対グリップ力を稼ぐならBT39SSで、旋回性を求めるならMBR740でしょうか。
後、リヤサスですがこれは安物で良いのでとりあえず社外品を入れておかないと、
タンデム前提の原付二種とはいえさすがにハイグリップタイヤでスポーツ走行を
行うには頼りないので…コストは嵩むかもしれませんがリヤサス交換はほぼ必須に
なるのでこれもご注意下さいな。
もちろん一度走ってみてからでも良いですが、ここだけはシートと違い大抵は
無理がかかる様になっているので…(汗
…ちなみにフロントフォークはボトムリンク式なのでどうしようもありません(泣
> リーダー様も純正シートであまり不満が無かったというお言葉非常に勇気づけられました。
> サーキット走行するにはまずやって当たり前の事なんだとばかり思っていたので安心しました。
シートに関してはあくまで私の乗り方であれば、といった感じなので、外足が
いまいち安定しないとかならば平面的に座面を低くするのも当然アリですよ。
後、タンデム用のベルトは無い方が良いです(笑
こういうのはですね、あくまで「定番」というのはあるかもしれませんが
シートに関しては決してそうではない、という事で。
> 走ったら走ったでまたお世話になると思いますのでその時は何卒よろしくお願いします。
いえいえ、無段変速スクーターでスポーツ走行というのもなかなか面白いものなので
普通のバイクとは違った楽しみ方も出来るかと思いますし、さすがにV100だと私は
専門ではありませんがまた何かあれば遠慮なくどうぞ。
なおすでに記してしまいましたが、リヤサスとタイヤサイズ選定は当然としても、
デジタルタコメーターの調達も必須である、といった点は初期イニシャルコストと
して頭に入れておかれると宜しいかなとも。
> 独特な語り口大好きですよ
む、私のモノ書きってそんな独特なのでしょうか(笑
あんまし自覚は無いのですが…楽しんで頂ければ一番嬉しいですよ。
ではでは今回はこの辺りで失礼しますね。
管理人でした〜
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