管理人様
重ね重ねありがとうございます。
> ベルト基準は4JPという事ですが、4JPであればもっと短くありませんかね？
比べてみましたが、POSHの方が長いです。
>純正でも長めなのが3WFとかですが
3WFは4JPに変更になったと見た記憶もあるようなないような・・・
>現状だとドリブンのお皿から
> ベルトがはみ出ているのではないでしょうか？
これはまだ１ｍｍ程度は余裕があります。ベルトが新しく、ひずんでないからかもしれませんが。
> この場合、見た目だけはローギヤ発進
> 発進時の変速比をローに振りたい
目的としては、シムも抜いているしプーリー側をハイギア化する目的です。
トルクカムの方も、マジックの残りを見る限りでは、溶接のところいっぱいまで来ているようですから、仮にローラーの動き代がまだあるのであれば、トルクカムを削るとかでもっとハイギア化できるかな、とみていますが、そこまでする予定はない、というか現状パワーが追い付いていないようです。
> え？クラッチシュー自体は3枚で3YJ刻印なのでしょうか？
ジャンクで買ったので、エンジンは４ＪＰの３ＫＪのようでした。キャブは３ＫＪＢでした。
プーリーやフェイスは社外っぽいし、クラッチも３枚だしでめちゃくちゃでした。腰下も腰上もお釈迦です。
そのため、新たに３ＹＫエンジンを購入しました。
駆動系も一式あるのはあるのですが、ノーマルエンジンとして売りに出しているので、３ＹＫのほうは、良く分からないセットになっています。ちなみに、プーリーのほうも、スタータークラッチを買ったら一緒に付いてきただけのものですが、３ＹＪが(一部で)評判いいようなので使っています。
ちなみに、そのノーマルエンジン(+３ＫＪＢ)でも乗ってみたのですが、フィーリングは４ＬＶもどきとあまり変わらず、７０ｋｍ/h止まりですが、別で乗っている４ＪＰはエンジンは良く回っているようです(感覚)が、最高速は(シム抜きで)７５ｋｍ/hくらいです。
正直なところ、どノーマル+ハイギアが一番ベストとなれば、それも検討します。
シリンダーに関しては、どこかの３桁達成サイトで見たり、良く利用するＳＮＳなどで見た情報でやってみたのですが、肝心なところをうろ覚えしていたようです。小細工してダメだったら何か探してみます。
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