なべさん毎度でございます〜
> たしかに、ホイールはエボ用、メーターはＪＯＧ８０用と、誤差要素は満載です（汗
ホイールはエボ用、という事ですがメーターギヤ自体は90/90サイズ対応の
規格のはずなので、フロントタイヤ径が異常に大きいとか小さいとかで
無ければ問題無いと思います。
> ＧＰＳ計測もしているのですが、短距離では誤差が大きく、何とも言えませんし、80ｋｍ/hは超えた事はありません。
GPS計測の場合にはそこそこ距離を走らないといけませんが、基本的に
スピードメーターよりは低く出ると言いますか実測に近いので、GPSで
80h/kmを超えるとなれば結構な速度が出てしまっていますしね。
むしろGPSでそこまで出ていれば上等では、とも。
> それに、３ＹＪ駆動系でも、３ＹＫ駆動系でも、メーター上で７０ｋｍ/hというのは同じで、最高到達回転数が変わるだけです。
あくまで最高速度、といった点に関してはその両者の駆動系構成でも
10km/hも違ってくるレベルでは無いので、メーター読み70km/hで
どうしても伸ばせない、という事ならばもう間違いなくファイナルギヤの
負荷にエンジンパワーが負けているという結論にしかなりえませんね。
これ、以前のギヤ丁数を元にファイナル比を出した時にはギヤのみの
減速比では「9.654」となりましたが…これをもう一度確認されては？
私のYoutube動画で解説していたりしますが、「クラッチアウターを
何回回せばリヤタイヤが一回点するか」をきちんとやってみるべきです。
リヤタイヤのエアバルブ等を基準点とし、クラッチアウターを手で回して
いき、9回転と半分ちょいであればファイナル比は間違いなく計算と
合致している、といった事になりますんで。
万が一、これが大きく異なっているとまた話が違うので、丁数を読んで
いくのではなく実働状態のファイナルギヤ減速比をしっかり把握して
見て下さいな。
…何となく、ですが9.6程度ではなくもっとハイギヤになっている予感が
してしまいますんで。
> すごく短絡的な考え方で同じ負荷具合地点でトルクの頭打ちになっているような感じです。
> 唯一、プラグ変更圧縮アップは効果があり、＋５ｋｍ/hほど最高速が伸びます。
こちらはご自身でも体感されている様ですが、プラグの圧縮比アップ、とは
いってもそこまでどかんと圧縮比が上がる訳では無いので、その位で
速度が上がるレベルの変化があるのであれば、エンジン本体のパワーと
言いますか経年劣化や磨耗によるパワーダウンは結構進んでいるかと
推測出来ますよ。
トルク、とはいっても2stエンジンである以上、一番パワーの出る領域を
過ぎてしまえばどんどんパワーダウンしていきますから、あまりにも
7000rpmよりも上の回転で「走らせて」も速度の伸びとは比例しない、と
いった点がスクーターではとっても大事になりますね。
私は、ですが無段変速のスクーターである以上、ピークパワー領域を
超えたオーバーレブ領域まで使って走る、というのは無段変速の意味を
薄くしている、としか考えていないので…
ではでは、ギヤ比の件は一度「実回転数」での確認をされてみるのも
宜しいかと思いますよ。
管理人でした。
|
