G太郎さん毎度です～
さて、ボアアップは今のところ無事に運用出来ている様で…
> AF27は快調に走ってます 現在はエンジン KN企画71ccボアアップ ライブディオキャブ パワーフィルタｰ 横綱プｰリｰ 28zx純正マフラー mj100で100対1でオイル混ぜてます焼き付きなく走ってますが レギュラーでも大丈夫ですかね
燃料ですが、レギュラーで上等です、と言いますかレギュラーの方が良いです。
メーカーにもよりますが近年のハイオクは洗浄剤や添加剤がかなり多く入って
いるモノもあり、2stエンジンのオイル分とは相性が悪い場合も多いので。
なお、2stハイチューンエンジンだとしても、ハイオクのオクタン価でないと
トラブルが出るとなれば元々かなりヤバい状態である事と同義なので、
ハイオク入れた程度で問題が解決するならば元々がおかしい、とも
言えますのでね。
むしろ、現在行われている100：1の半混合仕様の方がはるかに冷却や
潤滑効率に対しては効果が大きいので、それを持続していく方が絶対に
安心であるとは断言しても良いです。(もっとオイル増やしても良いですが)
> もうひとつ質問なんですが現在0から60まで6秒
> 最高速はGPSで平地80キロで8000回転までまわりました ヘッドガスケット0.5面研磨 ベースガスケットを0.5一枚から0.5二枚にしたら回転上がりトルクでますかね？ご指導お願いします
これ、社外品ボアアップにて現状が上手いこと動いているのであれば下手に
手を加えない方が良いですよ。
ヘッドガスケットが云々、なんてのは適当にやるものではありませんし、
ノーマルエンジンに対しての味付けレベルならばともかく、現状を分析
出来ていないエンジンでそれをやるのなんて自殺行為である、と私は
考えます。
仮に、現状の圧縮比が高めだとすればなら0.5㎜のヘッド面研でも簡単に
デンジャラスゾーンに突入する場合もありますし、ベースガスケットにしても
0.5㎜追加するだけでポートタイミングがベターな範囲を超えてしまい、
いきなりスカスカになるなんて事もあるので。
そのあたりはせめて、エンジンを数字で考えられる様になってからでないと
泣きを見るハメになる事もある、といった点はご留意をば。
> 本日ためしに直キャブに網つけて走りましたら MJ130まで行きました 今まで純正エアクリに穴空けで95番 でセット出てました
> 直キャブにしたからなのか低速から中速にかけてかなりトルク出ました やはり直キャブのほうが速くなるんでしかね
どうでしょうね？私はノーマル純正キャブ程度で直キャブにするメリットって
うるさくなるデメリットを超えるメリットが無い、と割り切っていますんであんまり
推奨はしませんが…
実際に直キャブ+MJ130にてエアクリ付きよりはるかに良い、というのであれば
それで運用されると良いと思いますし、このあたりはもう好みの問題でしょう。
私ならストリートで直キャブ、というのはリスクを鑑みれば絶対やりませんし、
やるならばPWK28とかでちゃんと直キャブのメリットが出やすいキャブを用いた
上でやりますね。
中途半端にうるさい上にパワーもさして上がらないなら私はやりません、と
いう事です。
ではでは参考までにどうぞ。
管理人でした～
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