| 記事No |
： 781 |
| タイトル |
： Re: 感想です〜 |
| 投稿日 |
： 2024/05/17(Fri) 05:55:17 |
| 投稿者 |
： ねぎのリーダー＠管理人 <neginoleader@yahoo.co.jp> |
| 参照先 |
： http://wwwi.netwave.or.jp/~leader/ |
皆様こんばんはです。最近2日に1回出没の管理人でございます。
えーとまずジャーニーさんの写真を見せて頂いたのですが、写真が綺麗ですね(笑
ソレはおいときまして、個人的な感想を述べさせて頂きますです。
P1030151.JPG
ピストンヘッドですが、コレはあきらかに濃いと思いますよ。
たった100kmの走行でこれだけカーボンが溜まるのはちょっとおかしいですね。
分離&混合20:1は明らかに濃いですね(汗
40:1位が安全パイでは無いでしょうか?
P1030152.JPG
この経て傷(←IME2002は2000よりもさらにお馬鹿)は･･･許容範囲内ですよ。
どうもピストンの側面では無く「角」が当たっている様な感じもしますが、慣らし中は
傷が入らない方がおかしい物ですからね。
･･･当サイトでは、「組む前に削る!!」というのが基本となっておりますです(汗
P1030155.JPG
排気ポートですが、私は基本的にポート上面は完全なストレート形状にしますね。
横幅を広げるのならカマボコ型も考えると思いますが、とにかくドッカンパワー志向なので(笑
(スクーターの特性上、「エンジン自体の低回転のパワー」は完全に無視出来ますので)
今排気ポートについての解説(基本?編)を作成しておりますので、出来上がった時には参考に
して下さいませ(汗
P1030158.JPG
3CPヘッドですが、こちらはもっと面研しても良いのでは無いでしょうか?
排気ポート加工(上に)した場合、どうしても有効圧縮比が下がってしまいますので、かなりの
面研で圧縮比を保ってやらなければいけませんね。
参考までに私は、排気ポート2mm上げで面研は1mm位、で圧縮比が保たれると思っています。
(本来有効圧縮容量を計算して、燃焼室容量との比率を計算するんですが･･･目安です)
3CPヘッドですと形状は･･･ですが(汗
山田さんオススメのH.I.Dでの台形ヘッド加工などはかなり魅了的ですね〜。
P1030156.JPG
ピストンですね。これはピストンリードでも、吸気&掃気効率を上げるために穴が開けられていますね。
シリンダー内壁の吸気ポートからの吸入効率を上げる為には必須ですね。
私はこれとはちょっと違いますが、ピストン下3分の1位から一番下まで四角な穴でブチ抜いてます。
理由は、ピストンが下死点にある状態でも、クランクケースに混合気を当てる為なんですが。
･･･効果があるのかは謎ですね(笑
P1030161.JPG
BMFシリンダー、内壁の吸気ポートがかなり拡大されてますが･･･私の3CPはもっと下まで
彫り下げていますよ。
(クランクに混合気を当てて、冷却効果を狙ったりしています)
ご指摘の第3掃気ポートは、あまり広げすぎると掃気の「流速」が落ちてしまいますので
この位が適当ではないかと思います。
そしてリードバルブ取り付け面ですが･･･かなり深いですね。
これは1次圧縮を下げるだけで何のメリットもありませんので、埋める事をオススメしますよ。
こんな感じで↓
http://wwwi.netwave.or.jp/~leader/ss1_32mile/fsjog_spec/fs_ets_01.jpg
縦置きの定番ですね。
(シリンダー側を少し切り飛ばしても良いですが･･･)
P1030137.JPG
チャンプ80プーリー･･･コレって24Gなんですね。
加工は･･･場合によっては私もこの位やってますよ(爆
(まあ競技車両ですけどね)
･･･たまにスライドピースが無くなってますね(汗
P1070171.JPG
VM18ですね。この穴何なんでしょうか?
おそらくスロー系&チョークにエアを送る穴のハズですが、塞がれているという事はいらないんでしょうね(笑
滑らかに加工する価値はありそうです。
･･･無茶苦茶な長文失礼しました。
縦型大好きなのでご容赦下さい(汗
お役に立てる事を祈っております･･･が、不明瞭な点があればガンガンご指摘下さいね。
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