G太郎坊@北海道さん毎度でございます。
さてさて今日もいつものをば。
> 詳しいデータありがとうございます。
> 今はさらに排気ポート加工し弦長35ミリまで拡大しポートタイミング図りましたら23．5でした
シリンダー上面から排気ポート開口部までが23.5㎜、他の部位は変更なしで
あれば、排気タイミングは約91.4°となりますね。
これなら悪くないところなので、これ以上はやらない方が良いですよ。
弦長については、35㎜であればボア径の丁度70％なので、形状云々は
ありますが、弦長自体はとりあえずこれで止めておいた方が無難でしょう。
ただ、この手のシリンダーだと排気ポート通路の出口側があまりにでかすぎる為、
これが悪さをしている面も多々あるので、ノーマルマフラーのエキパイ口径では
どうにもならない面もある、といった点はご留意をば。
> 知人の71ccより加速60キロまで加速劣りました。
うーん、これは排気量で見ても知人さんの腰上が排気量なりのパワーを
出しているのであれば排気量での比較は出来ますが…
あくまで私に言わせれば、ですが社外品腰上をポン付けに近い状態で
あれば、70ccが80ccよりパワーがあるなんて当たり前にある事なので…
実際のパワーの出方としては55ccと60ccを比較しているのと変わらないと
いった感じでしょうから、あまりこだわらない方が良いですよ。
なお当然のごとく、ポートタイミング等は基本としても圧縮比も高すぎたり
低すぎたりしても「きちんとした」パワーって出ないのでそのあたりも大切です。
> クレアカムも考えましたがベルト幅で諦めました
クレアカムの大径ドリブンはおっしゃる通り、18㎜ベルト基準の設計なので
小径駆動系タイプのエンジンに無理矢理突っ込んでも色々な点でズレ等が
発生するので使えないです。
なお、ホンダ小径駆動系車は最大変速の手前までずっと45°溝で加速して
いるので、それをなんとかしないと一定回転変速が望めない、というのは
大昔からある致命的な弱点ではありますしね…
> センタースプリングは純正にしたいとおもいます
そこそこエンジンパワーがあるのならば1ランク弱い物でも良いですよ？
最高速度を云々、とするのであればギリギリまで弱いに越した事は
ありませんからね。
> ZXマフラーの詰りを考えKN企画さんのハワイチャンバー入れましたがあまりかわりませんでした
となると、チャンバー自体の特性、ピークの出せる領域はノーマルマフラーと
さして変わっていない特性である、という事になりますね。
ただ、そのハワイアンはエキパイ径が大きいので50φ社外シリンダーの
排気出口に合わせる前提ならそっちでも良いかもしれません。
> いつもありがとうございます。
> 質問ばかりしてお世話になりっぱなしなので
> 必要かわかりませんがAF27に純正エアクリボックス NSR50キャブの組み方を別のスレッドに書かせて頂きます AF34のキャブはぽん付けなので
> NSRキャブはなかなか載ってないので
こういうのはまた記して頂けると嬉しいですよ。
…個人的には取り付けボルトピッチ間の問題をどう解決したのかが気になりますしね。
なお私だけがココを見ている訳ではありませんし、そうやって自分の行った事を
誰にでも見られる様にしておく、というのはとても良い事なので…
と言いますか、そうする人がいないとウェブ検索ってのは成り立ちませんのでね。
ではでは、今回はこの辺りで失礼をば。
管理人でした。
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