| 記事No |
： 8055 |
| タイトル |
： Re: 回答ありがとうございます。センタースプリングについて |
| 投稿日 |
： 2020/01/22(Wed) 18:17:28 |
| 投稿者 |
： ねぎのリーダー＠管理人 <neginoleader@yahoo.co.jp> |
| 参照先 |
： |
G太郎さん毎度でございます。
さてさて早速いつものをば。
> 記事No.98でチャンバー装着車ですと、ヤマハ車はセンタースプリングがかなり硬くなる傾向ですので。
> とお答えされてますが
これはまたかなり古い書き込みになりますねえ…
これはですね、17年前の自分の知識とアドバイスにはさすがに今とは違ったものも
ある、といった前提になりますが、後半溝が75°くらいある3FCタイプのトルクカムが
前提で、その上で高回転型にすればセンタースプリングは硬くなる、といった意味合いを
言っている物だと推測します。
ただ、実際には3YK-JOG-Z初期型の短くてかなり柔らかいセンタースプリングを
強くするにしても、50cc+チャンバー仕様ならばアクシス90用はちょっとやりすぎですね。
…今の私ならばこう言えます、という事で補正して下さいな。
> ディオのセンタースプリングはやみくもに強化不要と
> 質問掲示板に書いてましたが
> ディオはもともとセンタースプリングが固いため強化不要
> ジョグはセンタースプリング柔らかいため
> 強化必要との理由でしょうか？
2stDio系の標準である小豆色の物はかなり固めではありますが、それはあくまで
トルクカム溝後半90°にあわせた硬さなので、余程の事が無い限りは強くして
しまうと弊害しかありませんね。
で、ヤマハだと単純にこのホンダの小豆色センタースプリングと同等な反力を
持つものは、グランドアクシス1型とかの物になりますから、トルクカム溝による
作用力の差はあっても、センタースプリング単体で見ればホンダの小豆色は
2種レベルなんですよ。
むしろ、多少の変速回転数の落ち込みをデメリットとしないのであれば、ホンダ系
ノーマルエンジンにてクレアセンタースプリングも普通にありですし、そのクレア
センタースプリングは前述の3YKJOG-ZRよりちょっと強い程度、ですんで。
なのでクレアトルクカム+クレアセンタースプリングだとほぼ3YK-JOGZRと
同じ様なトルクカム作用力+センタースプリング反力になっていたりします。
結果的に、トルクカムの溝角度によるトルクカムの作用力というものを考慮に
入れないとセンタースプリング単体で論じてもほぼ無意味である、とも言えます。
なので、強化するかどうか、となれば「必要と感じれば」というこの一言に尽きるので
強化してみたら良くなるだろうか？といった方向性はまずデメリットしかない、と
言った点も付け加えさせて頂きますね。
> たしかにジョグのZR3yk ディオ28ZXのセンタースプリングそれぞれ固さは全く違いましたので疑問に思いました。
そうですね、個人的にはこのあたりは全て計測していますが、実際に硬さが
違っていても、組み込んだ状態でのセット時の反力、そしてそこからプーリーや
トルクカムが10㎜程度スライドして縮められた時の反力、そのどちらともが
「スプリング自体の反力(レート)」では語れない為、感覚のみでの判断では
あんまり役に立たない、とも言えますね…
これ、見づらいと思いますが私のデータのグラフを下に貼っておきます。
大昔のなので誤差があるかもしれませんが、見える限りで参考までにどうぞ。
> DJ -1R Gダッシュは純正を崩さず大切にしていこうと思います
そうですね、こちらは純正を崩さず維持というのも面白いと思いますよ。
いじくるのは簡単ですが、どんな車両でもノーマルの「味」というものはあるので、
それが楽しめる様になると立派なマニアさんではないかな、と私は思ったり。
ではでは、今回はこれにて失礼しますね。
管理人でした。
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