G太郎さん毎度でございます。
センタースプリングとWR重量の兼ね合いは好み等もあるのですが、一概には
どちらがベスト、とは言いづらいと思いますよ。
> ウェイトローラー6g×3 3KJ ジョグ純正のセンタースプリング90501-357F3 (黒単色ペイント)変速回転8900rpm
> ウェイトローラー7g3 3yk ジョグ純正のセンタースプリング(オレンジペイント )90501-383E5
> 変速回転8900reserved
この2つの条件ですと、センタースプリング反力の違いはあれどどちらもきちんと
同じ変速回転数で加速出来る様にセットしていますから、この双方にて実際に
どちらが加速力が良いのか、はたまた再加速のレスポンスに優れるのか、を
判断すべきでしょうね。
センタースプリングの具合は0発進にも多少関わってきますが、こういう場合は
メーター読み20km/h程度からの全開加速で、60km/hまで何秒で到達するかと
いった判断がベターです。
0発進具合を加味すると60km/hまでの到達時間では発進の差がタイム的に
影響してしまい、「加速力」そのものの正確な判断が付きづらい事も多いので。
ただ、WR重量にして3g程度の差で同一変速回転数、という事であれば
そこまで極度にセンタースプリング反力の差がある訳では無いので、あまり
シビアにならなくとも良いと思います。
個人的には、0発進具合に問題が無い、もしくは他でカバー出来るのであれば
3KJセンタースプリングの方を選びたいかな、とも…
> センタースプリングが同じ条件ならやはり
> センタースプリングやわく ウェイトローラー軽くが一番いいのでしょうか？
これはトルクカムの特性等にもよるのですが、平坦地での加速とムラの無い
最高速度を両立させたいならば、おっしゃる通りセンタースプリングは現状の
運用にて許せる限り弱い物を使う方が、他にデメリットは出づらいですね。
なお余談ですが…センタースプリングが過剰と言いますか強めのセットだと、
ベルトの幅の磨耗や劣化も進みやすくなる事は間違いないので、そういった
意味合いでも損をしている面はあるかなとも。
ではでは参考までにどうぞ。
管理人でした。
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