| 記事No |
： 8065 |
| タイトル |
： Re: 社外チャンバーに替えるとスロージェットを小さくする理由について |
| 投稿日 |
： 2020/04/01(Wed) 18:09:52 |
| 投稿者 |
： ねぎのリーダー＠管理人 <neginoleader@yahoo.co.jp> |
| 参照先 |
： |
G太郎さん毎度でございます。
相変わらずちょっと多忙の為レスれ気味で申し訳ありません。
えっとまずはセンタースプリングですが、強めの物前提で他を合わせても辻褄が
合うのであればそれはそれで良いと思いますよ。
あくまで、「理想的なセットの方向性」というものはあれど、好みの問題も大きいので
ご自身が納得出来ればそれが一番かなと。
> 追記ですが 規制後腰下に 腰上3yk キャブ3ykの3yk仕様ですが純正ですとSJ48 MJ80ですが
> SJ一回転半でセッティングでず42番にしたらセッティングできました
> 高回転チャンバーでは低回転の効率が下がるからSJもさがるのですかね
そしてコチラですが、以前にも記したかもしれませんがTKキャブに関しては正直、
かなりアバウトな感じのキャブですし、SJはフィーリングであわせていればあまり
番手のどうこう、というのは私はこだわりませんでしたね。
ただ、チャンバー装着等で「エンジンの吸入負圧」が増大した場合は、ジェットの
番手が同じでも多量のガスを吸い上げる事になるので、SJ自体は下がっても
おかしくありませんし、MJならば逆にそれでも足らず上がる事もある、という
感じなので。
ヤマハ2st横型系エンジン+TKキャブの場合、一時圧縮効率が良い事も結構
影響している様で、元々SJはかなり大きいですしオートーチョークをカットしても
始動性にそこまで難が出ない、という事もありますから、下げる方向性は
おかしくはないな、と私は感じました、という事で。
ではでは今回はこれにて失礼をば。
管理人でした。
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