| 記事No |
： 975 |
| タイトル |
： Re: Re: センタースプリングの硬さは？ |
| 投稿日 |
： 2024/05/17(Fri) 01:30:31 |
| 投稿者 |
： ねぎのリーダー＠管理人 <neginoleader@yahoo.co.jp> |
| 参照先 |
： http://wwwi.netwave.or.jp/~leader/ |
ひでおやじさん、おはようございますです。
センタースプリング･･･ホンダ車はコレがキモですよね〜。
強化しすぎるととたんに走らなくなる困り物です(泣
しかしそれは基本的にノーマルトルクカムでのお話ですし、カメファクの物を入れられているのでしたら
ノーマル程は変速が無茶苦茶になったりはしませんね。
ですが･･･トルクカムが直線タイプですと、基本的に今まで使っていたセンターSPよりは柔らかい
物が合ってくる傾向になりますね。
駆動系自体の「変速している時間」が直線溝によって短くなってしまいますので、回転が食われすぎる
感覚があると思います。
しかし駆動系の理想としましては、その位が丁度良いんですよ。
逆にフルノーマルセッティングの方が、「回転数を無駄に抑えて、エンジンの能力以上のスピードを出させている」
といった感じですんで。
センターSP強化により、アクセルON時のレスポンスも良くなりますんで、(物理的にベルトが広がりにくい&
ベルトがグリップするため)
ひでおやじさんのエンジンでしたら基本的にはノーマルよりは少し固めの物が良いと思いますね。
後、セッティングによっては手で開かないトルクカムというのもありえますよ。
私のFS-JOGですと、ドラッグセッティングの時は限界まで硬いセンターSPを入れますので、
手で開くのにはかなりの力が必要ですし。
トルクがあるエンジンほど、変速&ベルトのロスを防ぐためにセンターSPが硬めになる物ですしね。
私のFS-JOGの走行動画を見て頂ければお分かりかと思いますが、はた目にはかなり回転先行気味ですよね。
しかし私の場合はあれでもトルク型セッティングですんで、回転先行型ですともっと回転上昇は
速いセッティングにしたりします。
･･･まあ最終的には好みの問題もでてくるんですけれどね(汗
後、プラティーさんのおっしゃる「スプリングスライダー」も効果はありますね。
最近はベアリング入りの物が主流ですし、私も購入を考えています。
(今は過去の遺物、キタコ製を入れています)
コレを入れれば、センターSPがアクセルON時に一瞬ねじれてしまう動きを抑制させる事が出来、
センターSPの特性が素直に出ます。
センターSP自体もムラなく回転しますので、回転のレスポンスも良くなりますね。
ドラッグセッティングには必須かもしれませんね。
いつもの長文失礼しました(汗
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