管理人様、みなさま、メリークリスマス！

大阪は雨降ってます。
タイミングベルト交換の記事、読み応えありました。ありがとうございます。あの画像は携帯電話で撮影したんでしょうか？

電車通勤なので、JOGに乗る機会がなく、バッテリー外して、たまに充電してます。

車両通勤の方、朝方の凍結には気をつけてくださいね。

ではでは。

良いお店です。梱包に感動しました。今まで、他の店で購入した事がありますが、こんなに、丁寧な梱包は初めて見た。商品が、崩れない、梱包。ありがとうございます。
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丁寧な梱包で満足しました。
カードも添えてあり、商品や顧客にたいしても丁寧なショップだと
おもいます。
また購入したくなるショップです。
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仕事用にぴったり
A3書類が入り、なお、軽いバッグを探していました。
仕事用ですので、お値段も手ごろ。
色も、グレイに近い色で気に入りました。

指定日、指定時間に届かなかったので電話で問い合わせたところ、「配送先の住所についてのやり取りのメールを見落としてしまい、まだ発送してません。」と。
家で待っていたのと、その日に使用予定だったのとで悲しかったです。
電話で謝罪されましたが結局次の日に。
箱を開けると謝罪の手紙や、お詫びの品もなく。
配送先のやり取りに関しては店舗側から、メールでの返信を指示してきたのでイライラして終わりました。気持ちよく商品を使い始めたかったのですが、モヤモヤが消えません。

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あさん初めまして…
というかここはSNSでも某掲示板でも無いので書き殴りというか書き捨て的な
レスはご遠慮頂きたく思いますよ。

そして情報ありがとうございます。
欧州製品で互換寸法品があるのは私も存じていますが、マロッシの物は確かに
結構良い作りではありましたが、だからといってコストに見合うのかとなれば結構
怪しいですし…個人的な分析では正直、気休めレベルでしかありませんでした。

アテナが出してるのは初耳でしたが、ここのメーカーはエンジンパーツ自体は
多少見た事がありますがあまり良い印象は無かったですね…


> 腐るほど出してるので何が一番いいか知りませんが

あのですね、モノがあるのは私も存じておりますよ。
それを人様に奨めるならせめて個々のメーカーのコレはこういう理由で良さそうとか
そういった説得力を記して頂きたいものです。
一杯あるけどどれか使えるでしょう、でも実際は分かりません、では何も説得力が
ありませんのでね。

私自身、自身で知ってはいてもお奨め出来る程の確証は無いからこそこういった
アドバイスの場ではそういうのは記さない様にしているんです。
そもそも、自身の能力や知識が100あるならば他人様に対して自信が持てるのは
よくいっても60〜70程度だろう、と私は考えてますので。


> クソ硬いクランク欲しいならMALOSSIのスーパーディオ用ニッケルクロムモリブデンクランク使えばいいっすよ

マロッシのDioクランクはおっしゃる通り硬かったですね。
が、あれは一次圧縮ぱつぱつ傾向になりそうなので私はあまり好みでは無いです。

それとですね、ホンダだって馬鹿ではありません。
クランクシャフトをあえて柔らかくしているのには何らかの理由があるはずですし
そういった方向性で物を鑑みれば見えてくるところもあります。

クランクベアリングはともかく、クランクシャフトをあえて柔らかくしているのには
ただのいじり止めやモアパワー防止だけではなく、ガチガチにするとケース側で
何らかの不具合が出るとか強度が足らなくなるとか、余計にクランクベアリングに
負担をかけてしまうとかの設計上の思想はあるかとも。

社外クランクかつ社外ベアリング、かつクランクケース側の強度を落とす様な
加工を大きく施したりしたら、私は耐久性に著しく問題が出る、と分析して
いますのでね。
一般的にはいってもせいぜい台湾系クランクあたりが許容範囲でしょう。
なお、ガチガチクランクシャフトだと左右ケースの製造公差が大きい場合、かなり
ぎちぎちになりがちなのはご存じかとも。

このあたり、私のチューニングの方向性の一つでもあるのですが、何でもかんでも
強化して補強して、といった物だと必ずどこかにしわ寄せが来ます。
一つの例えですが、一昔前には人気のあったヤマハグランドアクシスなんかモロに
それなんですが、元の強度はかなりある為に無茶苦茶やってもそれなりに楽しめて
しまいますし、間違っていても壊れづらいので余計にガチガチの強化やパワーを
求める方向性が流行った、というのも確実にあるでしょう。

もちろんそれが悪いとは言いませんが、元が貧弱な物を前提としていると、
柔軟性やバランス等でよく見えてくる事も多い、といった点は補足させて頂きます。

…最後に、いつも言ってますが私はホンダの純正クランクベアリングは規格物と
比較すれば確実に弱いと考えますが、だからといってポンポン破損させると
いうのはクランクシャフトの取り扱いや駆動系の脱着等、人為的な要素の方が
大きいと考えておりますのでね。

はっきり言いますと、ヤマハメインの方がホンダいじると駆動系の脱着一つにしても
とんでもなく繊細なレベルで無いと駄目になる、と言い切っても良いレベルなので。
社外品に解決策を求めるのも良いですが、まずは純正をぶっ壊さない様な運用や
作業、分析を心がける方が先でしょう。
ノーマル構造を上手くやれない人がチューン車を上手くやれるハズはありません。


では今回はこれにて失礼をば。
管理人でした。

ＳＵ−２７さん毎度でございます〜
いくつもの朝を迎えいつかきっと掴んでみせる感じですがお久しぶりの
管理人でっす。
…アレキさんの後はちょっと某艦隊擬人化ゲーのイベントがあったので
ある意味忙しかったですが無事甲突破で(ry


と、それは置いておきましてAF30タクトは珍しいスタンドアップシステムに
なってますよねえ。
電動でセンタースタンドが出るというのは今見てもかなり斬新だったと
思いますが…逆に今の時代まで生き残っているとなるとやはりそれなりに
経年劣化は進むのですね＿|￣|○

しかしこれ、中折れ式になっている理由って安全装置だったとは個人的に初めて
知りましたよ。というかびっくりです(汗
…構造を見るに単なる溶接ステーにしか見えませんから、これでは長期的な
耐久性は無さそうな感じでしょうか。
と言いますかこれを固定してしまって自身が気を付けていればパーツの強度は
飛躍的に上がるのでは無いかなと(笑

ただ、こういった便利システムは今の時代でも形や用途こそ違えど色々と
装備されてはいますが、経年劣化や万が一のトラブルを鑑みればやはり
構造はシンプルに越した事は無い、というのが機械的な安定と繋がると
いうのは確実にあるなあ、と実感したりしますよ…

壊れたら丸ごと交換しかない、といった電気的なブツだと修理がどうこうとかに
ならないですし、少なくとも20年30年経った後の時代に現役稼働出来るという
レベルにはならないだろうなあ、と思えますしね。

別に電気的なモノが嫌いなわけではありませんが、何でもかんでも小難しい
デバイスとして処理してしまう近年の装置にはちと疑念を感じているというのが
個人的見解だったりもします。


と、いつもながら話がぶっ飛びましたが今回はこのあたりで失礼をば。
管理人でした〜

カプ太さんお久しぶりでございます〜

さて、いつぞやの駆動系の問題ですがローギヤード発進とする事で
それなりに改善が見られたのですね。
前述の通りコレは対処療法にしかなりませんが、それでも根本的な
問題を高いレベルで相殺出来たのであればOKなのでは無いでしょうか。

小径駆動系ベースだとシムワッシャ追加の余裕はそれなりにありますが、
その分、ベルト幅が摩耗するととたんにベルト裏のボス接触が起こりやすく
なりますから、現状のセットのベルト幅を明記しておき、仮に0.2�o幅が
減ればシムを同じ分だけ減らす、としていく事をお奨めします。

いつかは限界は来ますが、ベルト幅の摩耗限界14.5�oまではそれでも
理論上は持つはずなので参考までに。


ではでは、また何かありましたら遠慮なくどうぞ。
管理人でした〜