皆様あけましておめでとうございます〜
本年も宜しくお願い致しますね。

と、いつもながら何年、いや何十年同じ挨拶してるんだよと自分自身へも
突っ込みたくなりますが、挨拶なんてそんな物だという事で(笑

で、昨年は何と言いますか…世の中がコロナの影響でかなりあれこれと
混乱してしまいまして、私も多少はあおりを喰ったのですがまだまだ勢いが
潜まる様子はありませんし、気をつけていかないといけませんね。


そして、昨年の正月には当HPのTOPに、リーダーズクラフトって物へのリンクを
設置したりしましたが、ご依頼関連のあれこれもそれなりにありましたので
ホントありがたい事だなあ、と思っておりますです。

とはいえ、これはオープンにしただけでかなり前からやってた事なんですが、
やはり一応の看板みたいなものを挙げてしまうと、問い合わせも増えると
言いますか、悪く言えば冷やかしも多くなってそれらに時間を取られる事も
多々あったり、というのが現実だったりしますね〜
少なくとも、あれこれ問い合わせだけしてなしのつぶて、なんてのは以前より
格段に増えてますが、それはある程度は覚悟してたので(笑

正直、昨年は個人的に他の所でもあれこれあった為、HP自体を更新していく
余裕というのはほとんど無くなってしまっていまして、今年は残念ですが
正月更新すらありませんがご容赦頂きたく思います(泣
せめて日記的なアドレスV125のコーナー位は、と思ったのですが現時点でも
これ書きながらメールのレス等をせっせこ記してたりしますんで…

年末には関西の走行会イベントに出張ったりもしてきたんですが、そのあたりは
いつも通りにやらないと何が目的でHP等をやってるのか分からなくなったり
してしまいますんで、今年も無理せずある程度適当にやっていきたいと
思いますです。


ではでは、改めまして本年も宜しくお願い致します。
管理人でした〜

リーダー様

皆様

あけましておめでとうございます♪

本年は皆様がリーダー様を通じて
バイクいじりに目覚める年になります様に
心から願っておりますwww

画像は容量Overで貼り付けできませんが
元旦からバイクいじりに没頭致しますので
お暇な方は遊びに来てくださいませ♪

本年も宜しくお願い申し上げます！

リーダー様

皆様

大変ご無沙汰しております。

今年もあとわずかとなりました。

来年は皆様にとって素敵な一年で
あります様に、心から願っております。

私の方はコツコツではございますが
バイクいじりを楽しんでおりますwww

来年も宜しくお願い致します。

良いお年をお迎え下さいませ。

皆様毎度でございまっす〜
今日は特に何もない平日で普通の日なので特に何もない管理人です。

さてさて、おそらく今年最後の書き込みと言いますか日記になるかもと
思いますが…今年一年振り返ってみると当サイト本体は全くもって
更新していないんですよね＿|￣|○
2020年の正月に更新したのを最後に、新しく何かを記たというのが
全く無いという…

さすがに私もこれにはちょっと自分でびっくりしたのですが、今年に関しては
個人的にあれこれあって例年以上に忙しかったのもあり、何かを記していく
モチベーションはあってもやる気が出なかった、というだけの話なんですが(泣

とはいえ、これではサイトを存続している上で、奇特にも当サイトをチェックして
おられる方々には無駄な時間を取らせてしまった感もありまして、なんとも
申し訳無いです。

中には、リンクさせている「みんカラ」とか、限定的ですが別のSNSなんかを
チェックしておられてそっちはそっちで面白い、という方もおられるのは
多少の救いにはなっていたりしますね…

んで、これは毎年同じ様な事を記していますが、近年では公の場でのレスの
やりとりを好まれない方も多々おられまして、1対1のやりとりであれば以前は
質問板で行っていた様なマニアックかつ深い話題もたくさん行っていたりは
するのですが、これらは勝手には外部には公開出来ないので、そういった物を
第三者の方々に読んで頂ければまだ楽しめる事もあるのですが、なんとも
このあたりは煮え切らない感じではあります。

もちろん金銭が絡む様な件は公の場であれこれやるのはちょっとアレですが、
私は例年通りキーボードを叩きまくっていても、それがココを見られている
方々に対してほとんど情報提供等として還元出来ていないなあ、というのは
なんとかしたい所ですね。

なので、いつもこのメイン板でネタを記してお茶を濁しているだけになっては
いますが、それでも何もないよりはマシだと信じて今日も最近のネタをかを
記しておきますね(汗


いつもの↓の写真で、まず左上ですが11月の地元スプリント最終戦なんですが、
それなりの路面温度の為、昨年と同じくホッカイロウォーマーを使ってます(爆

この時には、一世を風靡しつつある10インチハイグリップタイヤ、CST「CM-SR」の
3.00‐10サイズが発売になった為、それの温度管理と言いますかそれなりに
熱を入れないと安定しない為にレース当日にはこのシステムを投入しました。

が、他の方も同じタイヤを装着されていた上、タイヤウォーマーを使っている為に
どうしても最初の数周は私のペースが上げられず、かなりロスを出してしまうと
いった状況はあまり変わらず、もちろん、常温タイヤでスタートするよりははるかに
マシなのですが、それでもレーシングコンパウンドであるCSTタイヤを用いた上で
冬場の運用、となるといかんともしがたい差が出る、というオチでした(泣

レース自体は勝つには勝ちましたが、完全に温間時の温度まで上げてスタートを
するのとでは雲泥の差があるというタイヤの為、私ももちっと考えないと
いけないなあ、という事に。


で、写真右上ですがその結果がコレになります。
電気式タイヤあっため機、タイヤウォーマーを買ってしまいましたよ(爆

とはいっても、ヤフオクで安いブランド物が出てしたので衝動買いしてしまったと
いう感じなのですが、とりあえず使えれば良いので贅沢は言わないという事で、
地元スプリントの後、軽く遊びに行った徳島KLでのレースに投入してみました。

当然といえば当然ですが、安物ウォーマーとはいえタイヤ表面はきちんと5〜60°
程度までは熱が入りますし、冷間で合わせた空気圧もちゃんと温間時の数値まで
上がってくれましたね。

ちなみにCST CM-SRなんですが私は下記の温度で使ってます。

・F 3.00-10 冷間0.9kg 温間1.1kg
・R 3.50-10 冷間1.0kg 温間1.5kg

フロントはこの季節だと熱が入りづらいのでこの位なんですが、リヤタイヤは
ものすごく熱が入る仕様なので、0.5kgも内圧が上昇しますね。
が、実際の走行だとリヤをここまで温めるのはウォーマーなしでもさほど苦では
無いのですが、フロントの0.2kg分を上げるのにはサイティングラップの2周程度では
足らない、という(泣

なので、タイヤウォーマー前提というのももはや大事になりすぎてミニバイクの
レースとしてはいかがなものかと思ったりもするんですが、使う人は使ってますし、
このCSTタイヤだとあった方が良い、というのは有名ライダーからも提言されて
いましたから、ある意味では身を守る為にも冬場は使っていこうかなとも。


で、これを使う為には当然、電源が要るのですがサーキットにおいては普通は
備え付けのコンセントなんて使えませんから、自前の発電機が必要になります。
とはいえ、私は発電機って持ってないので…古い物ですが定期的にメンテを
行うという条件で、知人から借りてくる事で凌いでます。

本当は自分で買えば良いのですが…このウォーマーは消費電力270wx2の
540wでして、借りてくる発電機は出力がMAX550wしかありません(笑
これは本当は余裕を見ておいた方が良いのですが、昔の発電機なので
当然インバーター式でもない上、高負荷時でもちゃんと100Vちょいが出る様に
セッティングもしている為、そこまでヤバい事にはならないという前提です。

これが900wクラスのインバーター機だと、中古でも結構良い値段しますし…
近年は万が一の災害用とかで需要が多いので、なかなか入手は難しいと
いった感じですから厳しいです＿|￣|○


あ、それとタイヤウォーマーをタイヤに巻くには、フロントタイヤをリフトアップして
やらないといけないのですが、これはスクーター用フロントスタンドなんてのは
存在しない為、さくっと自作してみました。

とはいえこれは元ネタがあり、知人の岡山悶絶RのS藤氏という方が、個人で
いくつか作成していた人の物をを眺めながら構造を盗…いや読み取り、材料は
ホームセンターで普通に売ってる棚作り用イレクターパイプだ、とはっきり
分かっていたので、寸法だけ自分で考えてアイデアそのものをパク…いや
インスパイアしリスペクトしたもののオマージュとして作成してみましたよ〜

が、パイプ部は金属製ですが接続部は樹脂製なので耐久性に関してはいつかは
折れると思いますが、市販品パーツを使っている為に補修も容易で安価なので、
作ってみるとなかなか便利だなあ、と感動したのは秘密ですね。
(※一応ネタ元ご本人に許可は取ってますよ)



でもってここからはいつもの奴ですが、写真左下は残念ながら吹っ飛んでしまった
クランクベアリングさんを修理する、というミッションの依頼品になります(泣

これ、車種はアドレスV100なのですが…中古購入時でかなり距離を走っており、
その状態で私の作った加工腰上とか社外チャンバー等でパワーアップさせて
いたという事で、腰下からの異音らしきものはあった様なのですが。
メンテを考えつつ走行させていると先に逝ってしまった、という事でした。

V100ってクランクベアリングはグランドアクシスと同じく6205で大きいですし、
クランクシャフト自体もかなり頑強な方なので、腰下自体の劣化は進んでも
そこまでいきなりボン、というのは個人的経験では珍しいのですが…
残念ながらこのエンジンはクランクベアリングの保持器が吹き飛び、破片が
腰上にも回り全てを破壊してしまっていました。

こうなって怖いのは、クランクケースそのものにダメージが蓄積されている事で、
傷等はともかく、あまりにも衝撃がでかいとケース自体が歪んだり破壊されて
しまう事もある上、クランクシャフトも激しくロックさせてしまった等であれば、
検芯するともはや再利用不可能なダメージを受けている、という事も珍しくは
無いんですね。

で、このエンジンはクランクケースはなんとか再利用でギヤ等もフルOH、かつ
腰上新規作成+クランクシャフトも交換、といった方向性でGOサインが
出たのですが…これまた社外品クランクシャフトが今ではもう1社しか販売して
いないみたいで、以前結構あったまあまあ使える品というものがどこを探しても
手に入りませんでした。

やむなく、かなり安価な物を仕入れてチェックしたのですが…これがまあまあ
いまいちなクオリティでして、クランクの芯が出ていないどころかシャフト自体の
加工精度が悪いのか完全に曲がっているレベル、V100特有のセルギヤと
ランププレートのはまるスプライン部も精度が悪くて加工修正でなんとかなる
レベルではない、といった物に当たってしまい、結局は純正中古品を使って
組み立てる、といった事になりましたよ。
(幸いにも不良品という事で返金はされました)

そりゃあ、社外のクランクシャフト自体は安価ですし値段なりのクオリティなのは
覚悟の上で選択するものではありますが、まともにくっつけられないレベルの
物はさすがに製品としていかがなものか、と私は考えてしまいましたね。

いつものクチですと、クランクシャフトを交換するのに芯や整合性も見ずに
とりあえずケースにベアリングを入れてぐいぐいシャフトぶち込む、といった
作業スタンスであればクランクシャフトとしての精度なんてどーでも良いという
事なんですが、それではせっかく修理しても、そのクランクシャフトのおかげで
また近い内ににトラブルを引き起こす可能性が高い、という事なので。

今だけ修理した感じが出来ればOK、ってのは私は好きではありませんし、
そんなもん修理でも何でもないですしね。
過走行の車両でクランクベアリングが吹っ飛んだ、しかしクランクシャフトの
状態もケースの具合もチェックせず、ベアリングだけ新品にして完了、なんて
今の時代の「旧車かつ過走行車」のエンジンでは絶対に成り立たない、と
いう事はもっと気にしていくべきだろう、と個人的には思いますよホント(泣

かつ、この手の話だといつも記してますが、中古エンジンそのもの、なんて
今の時代全くアテにしてはいけないものだ、という事も付け加えておきます。



最後に写真右下、これは私のスクーター人生の中でも初めて見たトラブルです。
シリンダーなんですが、内壁に縦方向に2本の傷が大きく入っていますよね。
これ傷が付いた原因がなんともとんでもない物でして。

下にピストンピンの側面を映していますが、ピンの側面がかなり削られています。
…これ、「ピストンピンの側面が、シリンダー内壁を削って傷が付いている」という
無茶苦茶な状態だったんですよ。

で、この2本の傷だけなのでおかしいと思われる方もおられると思いますが、
当然、ピン固定のクリップはどこに行ったんだ？という疑問が出てきます。
が、クリップが装着ミスにより外れた場合、シリンダーやピストン側面には
硬いクリップが巻き込まれるともはや再起不能レベルにまでぎったぎたになり、
クリップ自体もそのへんに埋まっている、というのが定番です。

が、このエンジンは腰下を含めても、どこにもクリップが飛んで行った形跡がなく、
いくら探してもこの縦傷2本しかなかった為、おそらくではありますがこのエンジン、


ピ　ス　ト　ン　ピ　ン　ク　リ　ッ　プ　の　片　方　が


腰　上　を　組　ん　だ　時　か　ら　


元　々　入　れ　ら　れ　て　い　な　か　っ　た


と…こう考えるしか無いんですよ(爆
このエンジンは中古車で、オーナーさんは一度も自分で腰上を開けた事が無く、
中身を確認した事は無い、との事でしたが、ならば前オーナーがクリップを入れて
いなかった、という分析にしかなりえませんね。

とはいえ、これでもエンジン自体はそれなりに動いて走っていましたし、走行中に
ロックしてエンスト、という事も一度もなかったらしいので…
なんとも摩訶不思議な事もあるものだなあ、と思った一件でしたよ。
と言いますか、下手にクリップを飛ばしてギタギタになる位なら最初から無い方が
まともに動いてくれるのか、とも言えま(以下略



とまあ、いつもながらの近況という名のネタでしたが。
今年はもうこれが最後になるかもしれませんので一応ご挨拶も兼ねて記して
おきたく思いますです。

それでは皆様良いお年を。
管理人でした〜

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届いた商品は説明どおりで、どちらかと申しますと、お聞きしていたより美品です。
ランクは厳しめに付けられているのだと思いました。こんなに満足できるショップは初めてです。
新品のバッグを購入するのは初めてで戸惑いもありましたが、また是非購入させていただきたいと思います。ありがとうございました。

皆様お久しぶりでございまっす。
もはや管理しているレベルですらない管理人です(汗

さてさてではいつもの…とはいってもいつも通りネタは無くて近況と日記にしか
ならないのですが、それでも書く事あるだけマシという(泣
が、最近はFNマシンやサーキットネタばっかりなので興味のない方の方が多いかも
しれませんが、今メインでやってる事はそれなのでやむなしですよホント(笑


で、↓の写真で解説していきますがアス比やサイズ無茶苦茶ですみませぬ。

まずは左上、9月末の徳島ミニバイクレースでのひとコマ、と言いますがおなじみ
Youtubeササダ氏の動画キャプチャーですが。

この日、時間的に都合がついたので前日エントリーという強行軍でFNクラスに
エントリーしたものの、何も示し合わせていない為にレース自体は成立しないかもと
思ってサーキットに向かったのですが、案の定エントリー車が居ないという(泣

で、いきなりですが4stクラスは成立していた為、たまたま余裕があった他人様の
レッツ4を借りて、飛び込みでSN50すなわち4stスクーターノーマルクラスへの
エントリーとあいなったワケですが…

レッツ4はフロント周りの改造が認められている為、ノーマルのスーパーな倒立
フォークではなく、珍しい2stレッツ2のフロントが入っているマシンだったんですが
さすがにノーマルよりははるかにマシだった為、ある程度まともにコーナーリングは
出来たのですが。
練習&予選が通り雨でウェットだった上、リヤショックと空気圧のセットを適当に
やっただけで真面目に攻めるのは決勝レースが始まってから、というなかなか
シビアな環境になりましたが(爆

それでも一応は最低限度まともに走る事は出来たものの、周回を重ねる毎に
徐々にラップタイムを上げていくという事しか出来ず、エントラントの大半を占める
4stJOG勢との性能さもいかんともしがたく、結果はケツ2という始末でしたが。

とはいえ、それでも4st50らしい面白さは堪能出来まして、なかなか楽しめたので
これはこれでアリだったのかな、と思った一日でしたね〜
一応YoutubeURLを張っておきます↓
が、これ9割方私の尻しか写ってませ(略

https://www.youtube.com/watch?v=SMLyKb9glb4



で、写真右上と左下、こちらは10月中旬にチームメイト達と、愛媛県の生名サーキットの
走行会へ出向いた時のものです。

これも急遽誘われて行ったのですが、初心者の人や4st50�tスクーターメインでの
走行会という触れ込みだったので私ら場違いでは？とは思ったものの私は今まで
生名サーキットを走った事が無く、良い機会だと思ったのであくまで軽いスタンスで
走ってみましたよ。

で、走行枠の中で模擬レースがあり、2st4st混走ではありますが一応エントリーを
してみると、スターティンググリッドはラップタイムの自己申告となり、ざっとした
タイムを申告したらなんと私がポールポジションという(爆

一応レースはレースなのでそれなりに気張るかな、と思っていたら地元の
「あまくちR」氏が3YK-JOGでエントリーされており、この方とは一度地元KLSで
あいまみえていたのですがその時は負けてるので…ちょっとこれは勝ちたいなと
思いつつスタートしてみました(笑

が、慣れないコース(という言い訳)もあり、1周目の様子見状態とワンミスを奇麗に
突かれてしまい2周目には2番手になり、あれこれ作戦を立てて揺さぶりますが
さすがベテラン&地元のあまくちR氏、最後まで完全にブロックされきってしまい
惜しくも2位でゴールとなりましたよ。
なお2stクラス3位は同郷のGO氏でした。

とはいえ、初のコースでタイトターンが苦手な私としてはこれでもよく頑張った方だと
納得出来る良い(模擬)レースでしたね〜
あ、これも動画があり、あまくちR氏に素敵な解説と共に動画化して頂けてますんで
是非ご覧下さいな↓

https://www.youtube.com/watch?v=V0bsydj5tiA
https://www.youtube.com/watch?v=tkf_ST3Go88



最後に写真右下、これは先週にこれまた愛媛県の「二輪交通公園」にて行われた
走り屋系主催のイベント&走行会で、「このひざ」という物でした。

これは月イチ位で開催されているのですが、私はタイミングが悪く行く機会が全く
無かった為、今回は今年最後の開催という事もあり気張って行ってみましたよ。

コース的にはここは教習所の様なバイクの練習場になっており、普段は時間いくらの
お金を出せば誰でも入れるという素敵な場所なんですよね。
私、20年くらい前に一度だけ走った事があるんですが、値段も安くて完全なる
クローズドコースなので、サーキットとはまた違った楽しさがあります。

が、今回は周回コース的なレイアウトとし、フリーで走って楽しむという物なので
誰かと一緒に走るも良し、ウサギとカメでバトるも良しのホント走り屋感と言いますか
峠感が溢れる気持ちの良いイベントでしたね〜

写真では別に走ってませんがすごく天気も良く、のんびり出来た上に参加費も
参加者の人数で割り勘なので、1500円で一日走り放題という安さでして、これは
また来なければ、と決意を新たにしたのは言うまでも(略

なおこれ、ローカルなイベントではありますが別にレーサーや走り屋系のライダー
ばかりではなく、ジムカーナの人や初心者の方、誰でも大歓迎なのでココを
見られている方で走りたい、という方がおられれば是非ご参加頂きたく思ったり。

このイベントについては愛媛の「いよかんR」というチームが主催しており、基本的に
ツイッターで情報が流れるのでちょっと掴みづらいのですが、「このひざ」とか
「膝天」とかで検索すれば何かは引っかかるので是非 (笑
あ、私はツイッターはやってません。見てるだけなのでよろしくです。


とまあ、これは完全に日記となりましたが昨年は事情があってあまり走れなかったと
いう事もあり、今年は可能な限り走ってるという事でよろしくです。
なんのかんの言っても、いじくるのも好きですが走るのも私は嫌いじゃないな、と
思い直した時期でした、とも感じた今日この頃ですよ。

ではでは今回はこのあたりで失礼をば。
管理人でした〜

おっとつーさんご無沙汰しております〜

なんともはや、かなり久方ぶりかと思いますがお元気そうで何よりですよ。
今は地元から離れて生活されていると伺ってましたが、ヤってることは
やってるんですね(笑

リード90とは確かだいぶ前にコチラで紹介されていたと記憶していますが、
今となってはかなりの希少車になってしまったかとも。
が、これってシリンダーの作りはAF18系と同じ感じなのでかなり良く、
元がヘボくデチューンされているだけで、腰上純正加工のみでかなり化ける
2st原付二種の中でも結構激変する部類なので、是非いじくりましょう(笑

外見がオッサン風味バイクではありますが中身は意外とポテンシャルが高いと
いうのがなんとも好きではありますよね個人的には(爆
…ただ、プラグが斜めタイプのヘッドなのでそこだけはなんとかしないと(略

で、原付二種ナンバーって確かに今では125�t全盛ですし、110�tもたまには
ありますが99�t以下、という車両の登録はホント無いでしょうね〜
そりゃあ黄色いのはほぼ無い訳だなあ、と変に納得してしまいましたが、税金も
上がってしまってますから正直黄色でもピンクでも変わらない世の中という
事もありますし、ある意味では黄色ナンバーもかなりレアなのかもしれません(笑


とまあ、私の方も相変わらずではあるのですが、知らぬ間に時が過ぎていると
いうのも年を取ってきた証拠かなあ、と思いつつ今回はこのあたりで
失礼しますね(汗
管理人でした〜

ねぎのリーダーさん、お久しぶりです。
暫く掲示板に投稿してませんでしたが、原付弄りは続けてます笑

今回、年末に地元に戻った際にリード90を今住んでるところに持ってきます！

今現在の仕様は、灯火類LED、サイドスタンド取り付け、デイトナリヤショック位しか変化ないですが、ゆくゆくはリード90のエンジンをねぎのリーダーさんに制作していただきたいなと考えさせてもらってます(^^)

p.sナンバーを新たに今の住所で取り直したのですが、最近黄色ナンバーは取得する人が少ないそうで、それプラス少なくなってきた2スト二種を大事に乗っていきたいと思います！

今回は近況報告でしたが、今後もよろしくお願い致します。

つーでした。