ねぎのリーダーさん、こちらへお集まりの皆さん、こんばんは♪

愛機のＧ´にべリアルのマフラーを投入して一か月チョイのイ〜キです
（笑）
０発進が重ったるいＧ´の途中経過なんですが・・・


７月にべリアルのマフラーを装着して
ライブディオのキ
ャブ（ＭＪ９５・ＳＪ３５）
ＷＲ８．５ｇＸ３個で運用していた
んですが
３０�qほどの遠出の帰宅時に酷い発進時のもたつきを
体感
後日、コネクションチューブの閉め忘れと判断（アセアセ）

改善後？！職場からの帰宅時に０発進がダメダメを体感
駆動系の
熱によるベルトのへたりと判断して
ベルトを新品に交換後、駆
動カバーを肉抜き加工
じわ開けでの発進は、改善されたがガバ開け
ではダメダメ・・・
プラグチェックで熱過ぎると判断しＭＪを１
０５へ変更・ＳＪ３５
半混合使用へ切り替えて様子見を（燃料タン
クに３５mlオイルを）
街乗りで１０分ほど走行して川沿いの道を８
８００rpmで走行中
エンジンストール・・・ピストンに穴が開い
ていました（ナミダ）
ピストン・リング・プラグを交換に伴いヘッ
ドガスケットを0.02から0.05に変更
運用時に高回転域まで回さ
ないようにて使用
（ＷＲ１０ｇX３個に変更）
相変わら
ず０発進のもたつきに悩まされる

ＳＪが濃すぎると判断して
エアクリを加工（穴の追加）
プラグチェックで白く焼けるように
成ってしまう
ＭＪを１３５から装着してキャブ調整を試みる

結果、１１０で限界だが相変わらずプラグは白く
０発進ももたつく
時が有り根本的な改善には至らず

ＭＪを大きい番手に変える
と全域に影響が出ると判断
ＳＪを極力小さい番手にしてからＭ
Ｊを大きく出来るか？？
（ここまでＳＪの番手を上げることを思いつ
かない私です）

その前にＳＪを３５から４０に変更して出だ
しのもたつきを
ＪＮ（溝が三本の真ん中から上段に変更）で調整して
みる・・・

やっとプラグに色が付き始めた♪０発進も改
善されました♪♪

結果：ＳＪが薄過ぎた？！！と判断
しました
ＳＪを３０〜４２まで購入してから気が付きました（
苦笑）

昨夜走行中にプーリー・フェイスを固定するプランジ
ボルトが
緩んで冷や汗をかいたイ〜キからのご報告です（笑）

アヲ色さん、こんばんは。
管理人ねぎのリーダーです。

師、とまで言われてしまうとちょっと照れますね(笑
が、私はあくまで、色々な物事や現象に対して分析等を行った上で、
「多方向から突っ込んでみても矛盾がなく、正解に近いであろう事」を
書いている訳で、最終的にはご自身の頭で理解し判断して頂きたいと
考えています。

なので、私が書いている事を何でもかんでも鵜呑みにするのは駄目だと
いう事なんですよね。
もちろん、私も情報を公開するからには色々な事にそれなりの自信を
持ってはいますが、だからといって100％間違いが無いという事はおそらく
不可能ですから…


> ではリンク貼らせていただきます。

どうぞどうぞ。
有効活用して頂ければ嬉しいですよ。


> たしかに4stはパワーバンドわかりにくいです(´Д｀)
>
> ほんとはパワーチェックが手軽に出来れば一番いいんですが、、

これはですね、パワーバンドの把握は4stでもやる事は同じで、
WRを調整してタコメーターとにらめっこするしかありません(笑

シャシダイのパワーチェックだと、スクーターの場合はWRを抜くなりして
無変速状態固定にしなければ後輪駆動力を上手く測れないのでこれまた
難しいんですよ。

あれもあくまで「スクーターをのっけるとどんな動きになるのか」を
把握した上での参考、といったスタンスが良いでしょうね。


> 今はリーダーさんの講座を参考にしながら試行錯誤です。
>
> 壁にぶつかったらリーダさん。このHPがなければ無茶苦茶なセッティングになってました。

私の書くコンテンツには、何にしても明確な答えが書いている訳では
無いのですが、やっては駄目な事は色々とあるかと思いますので
それらを潰していけば「まともな所」しか残らないので、そういった
点を自身の車両に対して見極めていくのが上手い利用の仕方かな、と
思ってたりしますよ(笑


> あ、余談ですが、先日バスの中でリーダーさんの昔話を拝読して『〇クムラ嫌い』についつい吹いてしまい隣のサラリーマンに怪しい眼差しをいただきました。

そこまで笑って頂ければ幸いですよ(笑
昔の話もまた更新しないといけませんが、この辺はあまり期待せずに
お待ち下さいな(汗


ではでは本日はこれにて失礼をば。
管理人でした〜

リーダーさん返信ありがとうございます。自分の中で勝手に師と仰いでいるリーダーさんから返信いただけるなんて感激です。

ではリンク貼らせていただきます。

たしかに4stはパワーバンドわかりにくいです(´Д｀)

ほんとはパワーチェックが手軽に出来れば一番いいんですが、、

今はリーダーさんの講座を参考にしながら試行錯誤です。

壁にぶつかったらリーダさん。このHPがなければ無茶苦茶なセッティングになってました。

あ、余談ですが、先日バスの中でリーダーさんの昔話を拝読して『〇クムラ嫌い』についつい吹いてしまい隣のサラリーマンに怪しい眼差しをいただきました。

と、ここでまるち杯全国大会でのはぶしょうN氏の顛末なんかを分かる範囲で
記しておきたいと思いますです。


事前にはフロント周りのパーツを交換したりし、とりあえずは不調は無くなったと
いった感じの「はず」だったのですが…

土曜の練習＋予選にて、すでにフロントがおかしくて上手く走れない上、6年ぶりの
猪名川サーキットだと路面が悪くなりすぎてて全く攻められない、との報告が＿|￣|○
フロントががたつく、というか動きがおかしいとの事ですが、もちろん私は現地に
いないので何が悪いのかは把握出来ないです。

フォークオイルの油面やら何やらはN氏が自身でデータ取ってたので私は一切
触れなかったのですが、果たしてその辺が上手くいっていたのか？といった点は
かなりの心配事でしたが、それが見事に悪い方へ的中してしまった模様です。

しかもそれで無理をしすぎて派手に転倒したらしく、何かがおかしくなった可能性も
さらに上がったというオチでして(泣


ならばフロント回りをもう一度チェックし、自分で組んだ所が間違っているとか
緩みやミスが無いかをチェックすべき、とアドバイスして28日の決勝を迎えたのですが。

こちらはまだ結果しか聞いていませんが、当然最後尾からのスタートで、なおかつ
TOPとの差がありすぎて周回遅れになるLV、そのままリタイヤという結果だった様で…

ちなみにまるち杯全国大会だと、ペースが遅すぎるとか転倒等の周回遅れで
TOPにラップされてしまうとその時点で失格なので、そうなる前にPITINの旗が
振られるのですが、それを喰らったみたいですね。

はっきり言ってレースにもなってかったという結末だったみたいです。
タイムだけで見ると私が下位クラスのFNマシンで猪名川走るよりもはるかに
遅かった様で、正直何がどう悪かったのか見当も付かないといった感じですよ(汗


…そもそも、ズッタボロになるまで劣化させ続けた足廻りで走ってたのをいきなり
新品に交換したからといって、セッティング等の過去のデータがすぐ反映出来たら
世話がない、というのが本音なのですが、人のマシンの足廻りだと私はそこまで
面倒見切れないですし、それすら自分で出来ないのならば上手く走れなくて当然、
という事で。

常に新品状態に近いメンテ状態を維持している場合ならばそれでもいけますが、
N氏はそういうタイプでは無いのでそりゃ無理でしょう、と…
劣化したままのセット具合をそのまま新品フォークに施したのでは同じになる
訳がありません。

この辺は、作業時にも私に質問とかは無かったですし、パーツの取り付け加工
以外は自分で自信満々にやってたのでそれなりに上手く出来ているのだろう、と
「ある程度」は考えてましたがそれが全く駄目だったという。
組み立て後にストロークさせてもフロントががたつく、なんて一言も言っては
いませんでしたし。

このJOGには私は久しく乗ってませんが、おそらく以前と全然異なるフィーリングに
なっていた事は想像に難くありませんね。


…ちょっと厳しいかもしれませんが、その程度は大舞台への参戦ならばそれに
あたって自身で事前に色々とまとめておかないのが一番の原因なのですよね。

もちろん私も基本的に協力は惜しみませんが、自分で把握しておくべき事すら
出来ていないといった点までは全部は面倒見きれませんし、見る必要もありません。
そういった自分との戦いも含めるのがレースって物なので。

そもそもこれは足廻りという、本人のライディングやら好みやらがかなりの割合を
占める事なので、他人の私にどうにかしろと言われても完璧には出来ませんので(笑


人に頼る事が悪いのではありませんが、自分できちんとやらなければならない点と
いった事は確実に自分で出来ていないと、真っ当に走れるハズ無いんです。
ある程度完璧にこなしているという自負があってもイレギュラーが出るのが競技と
いう厳しい世界ですし、その上今回はほぼぶっつけチャレンジなので余計にです。

そして、全国大会前にチャンバーを変更してセットする暇があるなら、何故にもっと
足廻りのメンテやセットに時間を割かなかったのか、と…
これは私、参戦を決めてからは何度も助言したのですが、それを聞き入れなかった
N氏が悪いのですよ(泣

猪名川の路面は年々悪くなっていっているから、マシン預かっても良いのでせめて
へたったフレームを予備の新品に交換してから行きましょう、とまで言ったのに…
正直、いきなりフロントのパーツだけ新品にしても上手くいく訳ない、と7：3位で考えて
いたというのは秘密ですが。

駆動系やらエンジンの構成ではどの位いけるのか、を期待したのですが、実際には
それ以前の問題であったと＿|￣|○


とまあ、ほぼ愚痴になってしまいましたが。
N氏もココを見てると思いますんであえて公開処刑してみました。
「まぐれ」でそこそこ好結果が出る可能性もあったので事前には不安点とかは
一切書きませんでしたが、頑張ったのは分かりますがこうなってはさすがに
私も悲しいので。

…この辺はもちっと性根に入れて貰わないと、私もサポートとしての取り組み方を
変える必要があるのでちと考え物です、という事で。


後最後に、FNクラスではどうやら大西塾の安田教官が優勝されたみたいですね〜
これは個人的に嬉しい限りですよ。

他の四国勢としては四国の雄、赤沢選手がSP12にて惜しくも2位、M12クラスでは
余語選手が5位、といった所だった模様です。

この辺はまたリザルトが出ますし、どこかに動画もUPされるでしょうから私もそれらを
楽しみにしてます(笑


ではでは。
現段階での暫定報告、という事で。
管理人でした〜

イ〜キさん毎度でございます〜

> リーダーさんは参戦しないのですか・・・（ゴウキュウ

…いろいろあって参戦出来なかったのは残念ですが、代わりにN氏が参戦して
くれてるのでとりあえずは良しとしますよ(泣


> スクーターでの参戦は、Ｎ氏のみですか？？！
> 頑張ってもらいたいですね〜♪♪

そうですね、今回は四国勢という形で見てもN氏のみでしたよ。
もはや全国大会といえどエントリー台数も結構減っていますし、メンツを見ると
寂しい感もあったりしますね…


> リーダーさん参戦しないとのことなんで・・・
> じゃ〜昔のお話更新を希望いたします♪（爆）

うーん、それだけでも書ければ良いのですが、点火時期のコンテンツですら
まだ書き上がって無いので他に余裕がありません(汗
あれ一本書くにしても1日2日では終わらないので、期待せずにお待ち頂きたいです。


ではでは後で結果もちょっとだけ書き連ねておきますね。
管理人でした〜

アヲ色さん、初めまして。
当HP管理人のねぎのリーダーです。


さてさて、当HPを色々参考にして頂けています様で嬉しいですよ。
どうもありがとうございます〜

そして

> そして、この度、ジョグからシグナスに乗り換え、それを期にブログを始め、そこで『某氏のHPを参考にしている』と書いたところコメントに
> 『ぜひそのHPを教えてください』とコメント頂きました。
> そこで、もしよければその方にこちらのHPをおしえたいんですが、いいでしょうか？

という事ですが、全く問題ありませんよ。
当サイトはリンクフリーとしていますし、URL貼っても名前出しても
オールOKです。

ただ、内容の一部転載とか「のみ」はお止め下さいね。
転載する場合はココからの引用だという事を明記して頂ければ
いくら転載して頂いても構いませんので。

車種限定のコンテンツもあまりありませんし、無段変速のスクーターで
あれば応用が効きますので是非お願いしたい所ではありますよ。


が、一つだけ注釈をば。
アヲ色さんは現在シグナスにお乗りという事ですが、4stエンジンの
無段変速車の場合は、エンジン自体のパワーバンドというものが
2st程明確には存在しませんから、「変速回転数が一定」であるという
基本に則ってない基本設計をしている物も多い模様です。

もちろん、一番ピークパワーが出る所で変速回転数を維持すれば
最良ではありますが、4stエンジンの場合はそこまでせずとも実用的には
2stに比べデメリットが大きく出てこない、といった点はお忘れなき様に
お願い致しますね。

ぶっちゃけると、駆動系に関しては2st程シビアにならずともそれなりに
走ってしまう、という事にもなります。


ではでは。
本日はこれにて失礼しますね。
管理人でした〜

はじめまして。いつも拝見させて頂き、参考にさせてもらってます。
2年ほど前から、行き詰まる度になんども読み返し、反省、改良しています。
そして、この度、ジョグからシグナスに乗り換え、それを期にブログを始め、そこで『某氏のHPを参考にしている』と書いたところコメントに
『ぜひそのHPを教えてください』とコメント頂きました。
そこで、もしよければその方にこちらのHPをおしえたいんですが、いいでしょうか？

ねぎのリーダーさん、おはようございます〜！！

> 私、今年は参戦出来無いんですよ(泣

リーダーさんは参戦しないのですか・・・（ゴウキュウ

> スクーターは当然のごとくN氏のみですが、こんなのはまあいつもの事で(以下略

スクーターでの参戦は、Ｎ氏のみですか？？！
頑張ってもらいたいですね〜♪♪


リーダーさん参戦しないとのことなんで・・・
じゃ〜昔のお話更新を希望いたします♪（爆）

管理人のねぎのリーダーさん、ありがとうございました。
参考にさせてもらい、今販売されて無いのなら、自作してみようと考えています。もし、自作してうまくいったら報告します！

つーさん、初めまして。
当HP管理人のねぎのリーダーでございます。

高校生の方とはこれまた珍しいといいますか何といいますか…
近年では若い方が当HPを訪れる事もめっきり減ってしまったので
嬉しい限りですよ。


さてさて、AF18系エンジンブッシュ交換の「押し出す君」ですが、
これは販売元の山田商会さんがすでに営業を休止されており、
残念ながら現在では入手は出来ないんです。
(そのGダッシュのコンテンツ等はまだ山田商会さんが活動しており、
色々提携っぽい事をしてたりリンク張ってたりした時代の物なので)

一応、当時の掲示板は生きてますので、ダメ元で問い合わせて
みられてはいかがでしょうか？

http://yamadashoukai.bbs.fc2.com/

…個人的にも営業を再開して頂きたいのですが、色々な事情もあって
無理っぽいのが残念です。


そして使い方はですね、新しいブッシュを押し込みつつ、古いブッシュを
抜いていくという形です。

底のある円筒形のカラーみたいな物をブッシュの片側にセットし、その
中央を通しているボルトに新しいブッシュをセットしておき、反対側の
にくっつけたナットを締めこんでいけば新しいブッシュで古いブッシュが
ぎちぎちと押し出されつつ入れ替わるという感じなのですが…
ちょっと文章では分かりづらいですね。


で、リヤサスのブッシュですが似た様な方法で交換している写真が
画像板のログにあるのでそちら↓も参考にどうぞ。

http://cgi.neginoleader.com/cgi-bin/img-box/img20100814195316.jpg

エンジンブッシュだとエンジン側はこういった円筒形のカラーが
すっぽりはまる様な形状では無いのでちと加工等が必要ですが、
こういった手法を駆使すれば専用工具が無くてもなんとかなりますよ。
…と言いますかホンダにも元々専用工具というのは無いんですが(笑


あ、それとご質問であれば次回からは質問掲示板の方へお願いしますね。
ではでは参考にして頂けると幸いです。
管理人でした〜