ねぎのリーダー様、お世話になります〜
皆様こんにちは(こんばんは？)

先日のドラッグレースお疲れ様でした、
リザルトの方はカートランド四国のＨＰでも拝見させて頂いておりました。
4.312秒で残念ながら自己ベスト更新ならずとの事でしたが、
レポートも拝読させて頂き色々ときっかけと言うか手掛かりが掴めた御様子で
私如きがこんな事言うのも失礼ですが安心させて頂きました。

リーダーの自己ベスト4.067秒・・・
レースをしていない者である私からすると、
ほとんど「３秒台じゃん」っと言う感覚ですが(笑
しかしそこは公式競技・・・厳しいものですね。
ＳＡクラスであれば、５０ｃｃと言う縛りがある中で0.068秒タイムを縮めると言う事・・・
0.245秒差が程遠いと感じると言う事・・・
素人ながら本当に気が遠くなる様な世界だなと感じます。

ところでなにやらシリンダーとピストンが変わるのですね(ワクワク
同業の方もこのＨＰを拝見しているでしょうから、詳しくはお伺いしませんが
さらに良い方向へ向く事をお祈りしております。

この場をお借りして私信ですが、以前リーダーからお奨め頂いていた
「赤外線放射温度計」を遅まきながら導入致しました。
500℃まで計測可能な物にしましたが、計測した温度のHOLD機能はあるのですが
残念ながらＭＡＸ温度表示の機能は無いタイプとなりました。
実際使ってみると・・・
「世の中こんな便利な物があったのかぁ〜」・・・と言うのが率直な感想です(笑
使っていて面白いので、また狂った様に実験を始めています。
駆動系カバーの冷却能力を実験していますが、駆動系パーツの温度を測って行く中で
温度こそ違えど、どのパーツが１番熱を持ち易いかリーダーが実験で出された結果と一致して来ております。
お忙しいとは思いますが、お時間のある時にでもまたブログの方覗いてやって下さい。

何か気の効いた声援も出来ませんが、より良い結果が出ます様に陰ながら応援させて頂きます。
それでは今日の所はこの辺で失礼致します〜

P・S・ リーダーと同じくＮ氏のファンでもあるのですが、復活の兆しは如何な物でしょうか？

皆様毎度でございまっす〜
なんとかSSこなしてきた管理人でございます。


と、先日の日曜日は地元カートランド四国のSS1/32mileだった訳なのですが…
何の因果か、先週位から妙に色々と忙しい事に追われてしまい、なんとかマシンが
組みあがったLVであった、といった状態というのがハナから分かってましたんで
今回は走るだけ、そしてレポートも無しと決めてかかってたという感じです。

ココ2年位、ベストタイムにすら遠く及ばない謎のトラブルを抱えている我がSSマシンでは
ありますが、今回は心機一転して今までとは全く違う方向性のシリンダーを用意し、
こういった方向性だと特性やトラブルの方向性はどう出るのか、といった実験を行うと
いったスタンスでした(汗

とはいえ、チャンバーが変わったり駆動系構成が大幅に変わったりする事は無く、
大してピーキーでもないシリンダーでして、それに対して今まで使っていたキタコの
ピストンではなく、もっと前に使っていたくたびれたモノを組み合わせてみたんですね。

正直、何が原因で4秒4とか5しか出せないのかもう原因が分からない状態なのは
皆さんもご存知かと思いますが、元々付いてたパーツなんて全く残っていないにも
関わらずタイムどころか原因も分からない、というのは困ったもんです＿|￣|○

去年の最後に、クランクシャフトの不具合だけは判明したのでそこはまあ問題は
無いと思えますが、どうしてもエンジン的なフィーリングが納得いかず、昨年度は
2機のシリンダーをこしらえたのですがそのどちらもパワー回復には至らずで…
こうなりゃ新し目のピストンもひっくるめて全部違うものにしてやれ、となった訳で(笑


で、結果から言いますと…どうやら復調の兆しは見られましたよ。
変更したシリンダー自体はあまり良い特性とは言えませんでしたが、それでもある程度
「下」がある分タイムにも反映された様で、4秒3程度の安定打には持ってこれましたね。

そして昼休みに、まさかと思いましたが念の為、「昨年度不調だったシリンダー」を
突っ込み、それに組み合わせるのは「調子の良かった時使っていたおんぼろピストン」
という…トラブルシュートの意味合いしかないセットに残り時間を当てる事にしまして。

が、これが結果的にそれなりに走ってしまいまして。
かなり劣化しているオンボロピストンのくせに、昨年度シリンダーを組み合わせると
タイム的には4.312、ぎりぎり納得出来るか出来ないか、といった所のタイムが叩けたと
いう事で…

自己ベストの4.067には程遠いですが…これでも以前より特性ががらっと違っているので
発進辺りは唸って全く進んでおらずあくびが出るLVでしたが、完全ミート後のパワー感は
全盛期に近いものを感じ取る事が出来、エンジンそのもののパワー自体はある程度
復旧の兆しが見えてきた、といった感じですよ。


結論としては…09年度末から10年度にかけてのパワーダウンの原因は各部劣化、
クランクシャフト周りの要因もあったのでしょうが、キタコピストンを新しい物に入れ替えて
からコッチのパワーダウン、これはどう考えてもそのキタコピストンが悪かったのでは、と
いった結論にせざるを得ないという＿|￣|○

そりゃいくらキタコピストンとはいえ社外品なので、そこまで品質にばらつきが無い訳では
無いでしょうが、ちゃんとシリンダーも合わせてクリアランス調整し、新品からじっくりと
慣らしもしたのにイマイチな喰い合わせだった、という事になります。

8/100取っているピストンクリアランスでも、ちょっと走行後のアタリがどぎついといった
感触は最初からあったのですが、それがそこまで走行性能に悪影響を及ぼして
いたとはまったくもって考えが及びませんでしたよ…

見てる方には結構適当に見えるかも知れませんが、私コレでもSS走行後には必ず
エンジン腰上をバラして減り具合の寸法測ったりしてるんですけれどねえ＿|￣|○

以前、ピストンも劣化してきたのかなと考えて新品交換したのがずっとアダとなっていたと
いう事にもなるんですが、そんなモン簡単に判断出来るワケありませぬ(泣


とまあ、原因っぽいものがある程度分かったのは良しとしますが、実は「次」の
シリンダーとピストンはちょっと別方面から実験的なパーツをサポートして頂いて
いたりし、それをベースにこしらえる事になっていたので別に今回は腰上ぶっ壊しても
そこまで痛くない、という観点があったからこそ割れるかもしれないLVの劣化キタコ
ピストンで無茶が出来た、という怪我の功名的な一件だった、とも言えますね(笑

が、「次」はキタコピストン仕様では無い為にまた違ったアプローチが必要なのですが、
これはまた別のお話、という事で次回SSまでにはコンセプトを完成させて実働状態に
持っていきたいと思いますよ。

…ちなみに今回のSSはこのパーツをベースに走る事にしていたのですが、色々な
事情が悪い方向へ向き、結局作成が間に合わなかったというオチもあったり(泣



という訳でして。
今回は特に面白い事が無い上に参加の面子も少なく、自虐ネタですら特筆すべき事が
無いのでレポートも書けませんがよろしくです＿|￣|○

何かちょっと位はUPするかもしれませんが期待する程のものではない、という事だけ
今から言っておきますね(汗

ではでは。
管理人でした〜



P・S

ゆきのさんとは無事にお会い出来、少ない時間でしたが楽しくお話させて頂きました。
またどこかでお会い出来る事を楽しみにしております〜

taketakeさん毎度でございます〜
実は何故か今週も多忙な管理人です＿|￣|○

と、そんな事言ってても始まらないので早速レスなんかをば(笑
あ、もちろん再開の方向性でOKですよ〜


> でも「実走で10,000rpm初体験」(爆)

お、WR無し走行でも一応は実走行ですからねえ(笑
ノーマル風エンジンではただ回ってるだけになってしまいますが、そこそこの
高回転、というのはそんな感じかな、といったイメージのひとつ、という事で。


> …ついでに現在8.5g*3+5.0g*3(40.5g)を、5.5ｇ*6(33.0g)で…
> オーバーシュート　　8700rpm
> 変速回転数　　　　　8400rpm
> 途中ドロップ　　　　7900rpm
> んで8400rpmまで上がり以降そのまんま…
> 激しく回ってますが楽しくなかったです(汗)

ノーマル風味でWR33gだとさすがにきつそうですねえ〜
とはいえ、走れない事は無い部類だと思いますが、8400rpm変速ではさすがに
パワーバンド通り越している可能性が高いかと(笑


> それで、次に新しいプーリー(22110-GR1-880)と
> 8.5g*3+5.0g*3(40.5g)に取り替えて昨日と今日
> 50kmほど走りました。

お、ついにプーリーを新品交換ですね〜
ノーマルの新品、これを体験しておけば怖い物は無いという(以下略


> クラッチイン　　　　4200rpm
> クラッチミート　　　6000rpm
> オーバーシュート　　7700rpm
> 変速回転数　　　　　7500rpm
> 途中ドロップ　　　　7200rpm
> 60km/h　　　　　　　7400rpm
> メーター下付き　　　8500rpm（針の行き止まり）
> 実走時MAX　 　　　　8900（平地）9500rpm(下り坂)
>
> …劣化純正プーリーと比べて綺麗に300rpm上乗せになってます…
> WRとベルトは以前と同じ物、他は何も触ってません。

と、結果的には劣化分の不具合は十二分に取り除けた、といった感じになりましたね〜
変速回転数のドロップも、駆動系構成が正常であればある程に少なくなる、と
いうのも体感出来たかと思われますし、トルクカムとかが新品だともっともっと
スムーズになるかもしれませんしね。

…ノーマル風味車限定であるならば、よほどの事が無い限りはそこまで45→90°の
溝角度のトルクカムが加速力まで鈍らせる、という悪影響は無いというのが
真理だったりしますから、いたって正常と言って良いかと思いますよ〜


> 以前、お聞かせした変速回転数の変動も誤差程度に抑えられ
> 新品プーリー様々で、今も持ってるＫＮプーリーでのＴＯＰ
> スピード数kmの差異であれば、出番は無いかと思われます。

ええ、このフィーリングが気に入らないのであれば社外品プーリー等を試せば
良い訳ですし、最高速度がもうちょっと欲しいならちょろっと加工しても良いですし
発進が欲しいなら加工するとかシムワッシャー入れるとか、いくらでも解決の
方法はありますんでどんどん欲を出して楽しんで頂きたいですねえ。


> これならギアの交換も…と^^

で、こればかりは実際にやってみないと分かりませんね。
Gダッシュギヤで10.646まで持っていってもどれだけ変わるのか、と言われれば
微々たるものかもしれませんし、キタコ等の9.8まで行ってもさほど発進や登坂力に
こだわらないのであれば悪くないかもしれません。


> あと、遅ればせながら壊した細軸小径の腰上を開けてみました。
>
> ヘッドガスケット後ろ側で吹き抜けており、シリンダーは前後に、
> ピストンリングは半周以上無く、ピストンは45度間隔で砕ける様に
> 欠けてました^^;プラグにはリングのカケラが挟まっており、多分
> 腰下にも沢山・・・コンロッドが妙に青かったです…。

あらら…以前のエンジンは確実に破損していましたか。
これはなんとも残念ですが、通常ではリングを割るとか折るとかまでのLVには
かなりの勢いで劣化が進まないと起こりえないのですが、元々リング合口付近が
欠けていた、とかの状態だった可能性も0ではありませんね…＿|￣|○


後、コンロッドが青いのは高熱で焼けているパターンがほとんどですね。
これ、あまり無茶をしていなくても距離を乗ったノーマル車に散見されますが、
こうなっている車両だとオイルをケチってた傾向が強い、という点もあったり。

なお、純正新品のクランクシャフト、コンロッドを注文するともちろん青く焼けては
いませんが、コンロッドの大端、小端周辺部分ではなくロッド本体が青くなるのは
そこまでいきなりのトラブルを誘発するものでもないので、中古車ならばあまり
気にしてもしょうがない、というのもありますよ。


> ついでに、インマニも取って「覗いて」と言うかシゲシゲ見詰めてみましたが
> 「混合気が腰下に行きにくい？」と言うか「素直じゃないね」とは思いましたです(爆)
> そゆことですか？^^;

ええ、おっしゃる通りですね〜
クランクケースリードバルブ方式のエンジンの場合、リードブロックからクランクケースの
一時圧縮室に対しては常に大解放しているのがセオリーでして、AF18系のエンジンだと
クランクケースリードバルブ式としてはメリットをかなり潰すというありえない部類の抵抗に
なっていたりするんですよ。

側方吸気がゆえにあまり高効率は求められない…と言ってしまえばおしまいですが、
だからこそそこの効率の悪さはなんとかしないといけませんし、これではいくらリード
ブロックがでかくなってもキャブが大きくなっても全力を使えないんですね。

はっきり言いますとここいらへんをクランクケース、シリンダースリーブ共になんとか
してやらないとビッグキャブ入れるのもためらうLVですし、フルノーマル車に対し
そこだけ修正してやっても結構体感出来る物なので。

特に、豚鼻状のおかしな通路の修正はかなりの効果があったりします。
ノーマルキャブ、ノーマルリードブロックでも明らかな効果が出る、という事はノーマルの
吸気系統に対してもマージンが無い、という事と同義なので…
これはAF18系に限らず、ホンダ縦型スクーターエンジンの伝統とも言える部分ですね(笑


と、あっさり目の味付けでしたがとりあえずはこんな感じでひとつ(笑
管理人でした〜

ねぎのリーダーさま　こんばんは^^　
ご多忙の折、お疲れでしょうか…^^;

常連のみなさま　こんばんは^^
お相手して下さる方も居て嬉しく思います。

ＷＲ抜いて走ったら２軒先まで行けましたteketekeですｗ
…少しビビりました…やらないつもりだったのに…
でも「実走で10,000rpm初体験」(爆)

…ついでに現在8.5g*3+5.0g*3(40.5g)を、5.5ｇ*6(33.0g)で…
オーバーシュート　　8700rpm
変速回転数　　　　　8400rpm
途中ドロップ　　　　7900rpm
んで8400rpmまで上がり以降そのまんま…
激しく回ってますが楽しくなかったです(汗)

それで、次に新しいプーリー(22110-GR1-880)と
8.5g*3+5.0g*3(40.5g)に取り替えて昨日と今日
50kmほど走りました。

クラッチイン　　　　4200rpm
クラッチミート　　　6000rpm
オーバーシュート　　7700rpm
変速回転数　　　　　7500rpm
途中ドロップ　　　　7200rpm
60km/h　　　　　　　7400rpm
メーター下付き　　　8500rpm（針の行き止まり）
実走時MAX　 　　　　8900（平地）9500rpm(下り坂)

…劣化純正プーリーと比べて綺麗に300rpm上乗せになってます…
WRとベルトは以前と同じ物、他は何も触ってません。

以前、お聞かせした変速回転数の変動も誤差程度に抑えられ
新品プーリー様々で、今も持ってるＫＮプーリーでのＴＯＰ
スピード数kmの差異であれば、出番は無いかと思われます。

これならギアの交換も…と^^


あと、遅ればせながら壊した細軸小径の腰上を開けてみました。

ヘッドガスケット後ろ側で吹き抜けており、シリンダーは前後に、
ピストンリングは半周以上無く、ピストンは45度間隔で砕ける様に
欠けてました^^;プラグにはリングのカケラが挟まっており、多分
腰下にも沢山・・・コンロッドが妙に青かったです…。

まぁ暫くはteketekeのおもちゃですね^^

ついでに、インマニも取って「覗いて」と言うかシゲシゲ見詰めてみましたが
「混合気が腰下に行きにくい？」と言うか「素直じゃないね」とは思いましたです(爆)
そゆことですか？^^;

またしても、長くなりそうなので(次を書きかけた^^;)今度に致します^^

気候が安定しない今季、お疲れなども障ります。
ご自愛のほど…^^

teketeke

お、ゆきのさんお久しぶりでございます〜
前回から1年…もうそんなになりますかね(汗


さてさて、今週末のSS1/32mileKLS戦ですが、もちろん私もエントリーしておりますよ。
が、近年まれに見るマシン関連の進まなさ具合でして＿|￣|○

正直、エントリーは止めておこうかと思った位なんですが、エンジンそのものは前年までと
全く違ったモノを組み込んで形にはなっています(泣
とりあえず明日エンジンかけられるならかけてみないと駄目、って感じですね…


> 高松に前日入りしまして讃岐うどんを食べまくる予定です。

お、せっかくうどん王国に訪問されるならば是非是非、とお奨めしたいですよ〜
その辺のチェーン店でもそこまで悪くは無いと思いますんで、そういうのもまた
一興かと思います。
味だけを比べるなら一軒につき一玉にしておくと無難かなと思ったり…


> 本当は縦ディオでＳＢに参戦予定だったのですが製作が間に合わず断念しました......。
> (´；ω；｀)

ありゃりゃ、これは残念ですねえ…
開催地も少ないので近年は参加もなかなか難しい状態になってきたなあ、と思いますが
次回こそは是非、という事で(泣


> お会いした事がないので人違いする確立１２０％ですが；
> 青のライブディオなのかな？

えと、私の本人確認はそのイデタチで判断して下さいな〜
ツノ型ディフューザー付きのヘルメットを使ってる人間なんで他にいませんので一発で
分かるかと思いますよ(笑
後はズタボロの青白セクレテールのツナギでしょうか。

で、SSマシンはライブDio-ZXではなくて青いGダッシュなのでよろしくです。
いつも通りであれば屋根のあるピット下のどこかにいるので探してみて下さいな〜
ただ、あまり準備が出来ていないとはいえ一応レースなので、あまりお構いできないかも
しれませんがその辺りは宜しくお願い致しますです。


ではでは。
現地でお会いできる事を楽しみにさせて頂きますね。
そして道中お気をつけ下さい。
管理人でした〜

本当にありがとうございます。
ずーっと文通してしまうので(汗)

ねぎのリーダーさまから頂戴した知識と
遊びを実践してから書き込みます…。

あ、でも質問はします(爆)

お礼方々teketekeでした^^

リーダーさんお久しぶりでございます。１年ぶりのカキコです。

突然ですが今週末のカートランド四国のＳＳには参戦されますか？
私は連れの付き添いで会場にお邪魔します。
高松に前日入りしまして讃岐うどんを食べまくる予定です。

もし、リーダーさんも来られるのでしたらご挨拶させていただきます。

本当は縦ディオでＳＢに参戦予定だったのですが製作が間に合わず断念しました......。
(´；ω；｀)

お会いした事がないので人違いする確立１２０％ですが；
青のライブディオなのかな？

ではではよろしくお願いします〜☆

teketekeさん毎度でございます〜

さてさて今日も長くなる…事は極力控えてレスをば(汗


> はい。テラスにフレーム・小径エンジン・外装品やらなるべくこじんまりと
> 重ねたり並べたりしてますが、まだ物干しスペースは圧迫してません(笑)
> でも、狭いですが単管組んで棚作ろうかと思ったり…今後の課題です^^;

棚って上手く使えばかなり収納性が上がりますよね〜
私のガレー…いや納屋だとあまりそういうのを作らずにやたらめったらモノを
突っ込んでるのでもう手の施しようが無いという(笑


> …ところでどなたかガラクタいりませんか？ｗ

…モノによっては欲しいかな？とちょっとつぶやいてみたり。


> 今日現在も何か違う訳では無いでしょうが「とにかく安い原付」(私の動機はココｗ)
> 或いは「2st神話」的な思いで原付を買ってしまった方は、新車のフィーリングなど
> 判るわけもないですね。

だからこそ、可能な限り純正新品の状態、というのを知っておくべきだと私は考えて
いるのですよね。
プーリーなんかだとオーバーホール時の交換ついでに社外品、でも悪くはありませんが、
新品とまでは言いませんがせめてある程度の正常な純正品、というのも一度は比較して
使ってみても損にはならないので。


> teketekeも、DJ-1やDioの当時各新車に借りて乗った事はありますが「ミューン」と
> 軽やかな音を立てながらスルスル動く新車フィーリングは以外と覚えてます^^;

そういった、「当時」鮮烈な印象があると今でも印象に残っているといった事は
大いにあるかと思うんですが…

これも裏を返せば昔のJOGだとノーマルで楽に70km/h以上出てたとか、DJ-1とかだと
すぐフロントアップしてた、とかの印象も聞きます。
しかしコレ、実際にはその印象の方が強いだけで、2stスクーターの最終モデル系統と
比べると勝負になるのか、といえばまず無理ですからねえ＿|￣|○

ただ、その新車状態の「スムーズさ」は知っておくべきで、これが感じられないと
劣化は進んでいる、というのはスクーターでなくとも言える事かと思いますです。


> 多分、思考が固まると「飽きる」方に行くのかと思ったりします…
> ねぎのリーダーが時折教えて下さる「遊び？も経験の内」という
> 柔軟な感覚が何をするにも必要かとはteketekeも共感致します。

そうですね、ある程度行き着くところまで言ってしまえばそこで一度安定するのが
思考回路ってモノなのですが、そこで挫折や失敗をするとまた歩みだせるのが
人間の面白い所だな、と思ったり(笑

とにもかくにも、何でもない事でも気にしてみるとかちょっと考え直したりして
みるというのは間違っても損をする事はありませんからねえ〜


> 「ゴツッ！ブルブル」と発進しても古いから当たり前と、平気だとぬかす方や
> 人が振り向くほどピューとか大きな音がしても「変速のベルト鳴き」とか言って
> ろくにみてくれないバイク屋もいますし、エンジンがかからなくなった原付の
> イグニッションのカプラ劣化ひとつ探してくれないとかも普通みたいですしｗ

これはバイク屋さんといっても色々スタンスがありますから一概には言えませんが、
正直、バイク屋さんに持ち込んで気に入らないから自分でやってみるしかない、と
いうのがキッカケになる、という方も少なからずおられると思いますし。

ただし、それは茨の道であることは間違いなく、自分でやるよりお金を出してやって
くれる所を探す方が労力としてははるかにたやすいです(笑
面倒で難しい事が「自分でやったらある程度出来る事」になるには、それなりの苦労も
時間もお金もロスしているからこそである、というのは基本ですね。


> 「２ストロークはまだ未完」…話とっ散らかりました…

そうですね。メーカーさんは当然としても、サードパーティのアフターパーツメーカーも
もっともっと研究開発が出来るだけの時間があれば、全てがさらに良くなっていった
可能性は高いと思います。

そうならなかったのは時節の変化もあるでしょうが、その分素人でも学んでいける事が
残されている、というのは考えようによっては面白いと私は感じていますね〜


> あｗ
> コレは全く同じスタンスです^^OSも最近になって「XP」を導入致しました(爆)

なるほど、近年でXP導入とはこれはかなりものではないかと(汗
とはいえ私もクラシックモードが好きで運用してるのでぱっと見は9x系と変わらないのですが(笑


> ゲームをするか、高スペックが必要な職業でなければ要らないのは同意ですｗ
> socketAM2 AMD Athlon64 X2でございますｗ

これまたなんとなく親近感を覚えてしまう時代の構成ですね〜
さすがにAthlon XPとかだと今のWEBすらきついと思いますが、Athlon64 X2なら特に
問題があるとは思えませんし、PCスペックにしても身の丈にあってるのを見極めてると
あまり損もしないな、と思う今日この頃です。


> ソフトウェア的に少々困ってきたのでXPでの運用を始めたのですが
> 基本的にお節介なOSが嫌いというｗ 職場のPC嫌い…

そこですよねえ…
windows7でも手持ちのパーツとソフトウェアが全て動作するのであれば2014年になれば
導入を考えますが、要らぬおせっかいは要らん、ホントこれに尽きますよ＿|￣|○

そういえば余談ですが昔、電気屋の店頭で家電メーカー製のPCで起動直後にも関わらず
数十個のプロセスが動いているのを見て「どう考えてもこりゃスムーズとは程遠いな…」と
思った事があるのですが、数年たって時代が流れ、それなりにスペックが様変わりした
時代、なんとなくメーカー製PCを覗いてみると80個近いプロセスが動作しているという(泣

ハードウェア的に上がったスペックをそこに使ってるのかよ、と突っ込みたくなりましたが…
自分ではメーカー製PCってのはもう一生買う事は無いな、と改めて思ったという(笑


> ミクニはヤマハで多いですよね。番手は細かく種類が多い印象ですが分かりません(笑)
> 社外のキャブレターは考えなくも無いのですが、もう少し先の感じですｗ

そうですね、キャブはまずノーマルである程度こなせないと、JNやTHVの番手違い、と
いう物も把握出来ないので基本は大切です。
が、ノーマルキャブみたくある程度合っていれば動く、というキャブだけではアクセル開度と
ジェッティングの関連性も見出しにくいですし、結局両方やった方が良いという(汗


> PEのパワージェットという物が良くわからんですが…

む？パワージェットはPEではなくokoとかでは？
しかしこれは正当なキャブの基本からは外れますし、よほど特殊なキャブを選ばない限り
勘定に入れる事は無いでしょうから最初はスルーしてOKでしょう。


> それは、真剣でいらっしゃるからだと思います^^
> 「昔のお話」もキチンとしていて内容が面白いです。
> 今風に言えば「リアルに面白い」でしょうか^^

リアルに面白い、ですか〜
確かに昔のお話は全部実話ですし、一応あまり法に触れないLVで真剣に書いてますんで
楽しんで頂ければ幸いですよ(笑


> 物凄い勢いでHPのカウンター回ってますよね^^;あのカウンターは２周目有りですか？ｗ

カウンターは…言われてみればいつのまにやら90万台になっていますね。
自分のサイトのくせに基本は掲示板直行でTOPなんて滅多に見ないのであまり
気にしてなかったりしますが(笑

これ、開設当初にはさすがに6桁も要らんだろう、と思ってましたがあとしばらくすれば
ミリオンな桁の追加が必要になりそうですね。ちなみに2周目の設定はありません(汗

今だと1日のアクセスは基本的に200〜250HIT位でしょうか、これも昔と比べるとかなり
減ってしまっていますがそれでもある一定の数以下にはならないのが不思議なんですよ。
ユニークアクセス数はカウンター回転数に比べてあまり変動して無いという。

訪れる方が減ってもその分、新規で見てくれる方もおられるという事なのでしょうが
平均年齢層はどんどん高くなっているのでしょうね。
Youtubeのアクセス解析なんかだと真に受ければ30代〜40代の方の閲覧が8割を占めて
いるという結果です(笑


> 公開してあるものなので、誰もがご覧になって良いとは思いますし、チラ見・斜め読み・
> 熟読・バイブル…何れでもよいけれど「本人に言いなさい」とは思いますね。

そうなんですよね。私は意見の交換なら掲示板上でもお受けしますし、批評批判でも
真っ当に話が出来るなら大歓迎だと公言してるのにそれをやらないのは何故かと…
別にIP開示したり嫌がらせしたりするつもりも無いのに不思議なモンですよ〜


> teketekeも検索で、ねぎのリーダーさまに難癖パターンを偶然みつけた事がありますが
> 引き合いに引き合いをぶつけて「もまいら…」と呆れた覚えがあります^^;
> カードで召還するゲームか？みたいなやりとりでしたねぇ…

なるほど、内容が何であったのか知りたい気もしますが、基本的に2ちゃんねるってのは
相手に納得して貰いたいのではなく相手の揚げ足を取って叩き伏せるのが主目的に
なってますから、真っ当な事を期待するだけ無駄でしょう(笑

使い方によっては面白いですしメリットもありますが、よほどの専門板とかマニア系の
所で無いとそれも難しいかな、と。


> 良い事は当たり前、何かが並ばないと論じれず、結果さえ自身の事だとは思わない人種
>
> 影響力のバロメーターとして捉える事もできますが「礼」も「度胸」も無い人間が多い
> のは確かであると思われます。自分が金払ってる商売屋には文句言えない人等も…^^;

匿名のメリットはその辺にあるかと思うんですが、それがデメリットになる使い方をしていては
それこそ得する事は出来ませんからなかなか難しいですねえ。


> teketekeには、回転数＝馬力の固定観念があるのですが「おまじない」な手のかけ方では
> 希望的観測であると解釈致します(笑)　

えと、これは是非「スクーター改造」内の「エンジンの「トルク」と「馬力(パワー)」について」を
熟読頂きたく思いますよ。その辺りの曖昧さを一切合財まとめていますので。

馬力、すなわち出力は「回転数×トルク」ですし、2stの場合はその回転数という物の
どこいらへんで最大の力強いトルクが出ているかがキーポイントである、といった
感じでしょうかね。


> 単に「新しいシリンダー」と言う意味ではボアアップもいいかなと思ったりしてましたが
> 訳がわからなくなる可能性がありまして、今は欲張らない事にしておる次第で・・・(笑)

そうですね、近道的なパワーUPを目指すなれば排気量の増大はベターですが、その分
リスクや管理能力も問われますから一長一短です。
私もいきなりはお奨めしたくありませんしね。

後これは今更言うまでもありませんが、エンジンの腰上を総取り替えしてしまうという事は
根本からエンジンの特性を覆すのと同義なので、ある程度のメカニズムを知りたい場合は
最低限度、そのボアアップキットがノーマルとどう違うのか、が分からないと何の意味も
ありませんから、やはり基本はノーマルなんですよ。


> ただ、近所に「井上ボーリング」と言う所があるのと、ポート加工の「ハイポ」さんも、
> どちらも10〜15分位の地の利です。掘ってもらう所と削ってもらう所があって↑の２件
> 共に意外と高くない…

なるほど、お近くに加工屋さんがあるというのは素敵な環境ですねえ〜
こればかりはいつものクチで、田舎者にはうらやましい点ですよ(泣

近年はともかくとしても、昔はパーツ一つにしても店頭で色々選べる、なんて贅沢な環境は
ありませんでしたから、そういう環境であればこういう偏屈な人間が育つ、という事で…

と、私は井上ボーリングさんもハイポさんも詳しい相場やクオリティは知らないのでなんとも
言えませんが、訪問出来る所なのであれば一度足を運ばれるのも良いのではと。
物を頼むか頼まないかは別としても、ちょっとお話を伺うだけでも色々な勉強にはなると
思いますよ〜


>ねぎのリーダーさまに依頼した方が安そうですけど(笑)

うーん、これはどんなものなのでしょうね(汗
私も頂戴している工賃だけ見るとそこまで安くは無いですし、分析や設計を入れると
どうしても手を動かしている時間と消耗品だけがイコールで工賃です、という訳には
行かないので。

特にシリンダーやらの部分では、同じメーカーの同じパーツやキットでも、精度や寸法が
異なっている事はザラにありますし、メーカー一緒だから一緒な段取りで良いわ、と
いうのは絶対にやらないですね。純正シリンダーだとしても「全て同じ物」だとは扱いません。

仮にボーリングでもこれは外注なので私の儲けとか一切無しでも1万円位は要りますし、
ポート加工となれば排気+αなら数千円位でもOKですが、この辺りはご予算に合わせ
そのご予算内で高効率になる方向性を提示させて頂く、といったスタンスですね。
(ボアアップ加工の場合は排気ポート加工だけで無難な所に収められるか、となれば
まず無理ですが)

…この辺はあまり表立ってお値段等は出しませんが、おそらくですがそこまで安くもないし
高くもないかな、と自分では分析していたりしますよ(汗


> 一応、モジモジ遠慮していたり、そうでなかったりｗ
> でも本当に分かりやすくて読み応えがあります^^
> 本書がこちらとすると解説書みたいな感じですｗ

ホント金ちゃんさんのブログは分かりやすいと私も思うんですよね〜
変速比の計測、計算とか点火時期とか、私が自分では基本しか書いていない事を実践して
それを記事とされているというのは本当に素敵だと思います。


> じゃぁ今度お邪魔してみようっとｗ

是非是非(笑


> 4stに有る動弁系の役割をクランクケース・ピストン・各ポート・マフラーが
> 担っていて、適正化される仕事量・回転数は全体構成により受動的に限定される…
> 位の感覚です(汗)
>
> あくまで4st比較なのがミソですがｗ

えと、コチラですが

>仕事量・回転数は全体構成により受動的に限定される

これはあくまで、ノーマルという「出来ている」エンジンを前提とした場合ですね。
エンジンをいじくる場合だと、「受動的」では駄目でして、ちょっと前述しましたが2stの
場合、「どこいらへんの回転域をパワーバンドとするか」という点がエンジンをこしらえるに
おいて一番最初に決めなければいけない事であり、ここが受動的だと何をやっても
「特性決定」においては結果オーライの出たとこ勝負になってしまいます。

一番大切なのはチャンバーの特性なんですが、仮にエンジン本体をどう高回転型に
いじくっても、ノーマル状態でピークパワーがが7000rpm程度にしか出ていないノーマル
マフラーが前提だと、エンジンをいくら加工していっても12000rpm時にピークパワーを
発生させる、というチューニングは絶対に不可能なんですよ。

12000rpm位でピークパワーを発生させたいなら、ノーマルエンジンにくっつけても最低で
10000rpmを上回る所でピークパワーを発生出来る「特性」のチャンバーがまず必要であり、
ポートタイミングにしても何にしても、ある程度は最初にめぼしをつけていないと基準のない
「ノーマル以外」の仕様では、特性どころか方向性すら定める事が出来ませんからね。


「ピークパワー発生回転数をノーマルと換えずに、出力を上げたい」となれば、エンジンが
一番力を出すのは7000rpm近辺のままで、トルク値を上げるしかありませんが排気量が
同一のままで「トルク」のみを大幅に上げるのは簡単ではなく、これは元の排気量が
小さければ小さいほど難しくなってきます。

仮に、NSR50なんかだとピークパワーは11000rpm程度で出ていますが、その時点での
1発のトルク、という物はDioと変わらないか低い位、と言えばよく分かるかと思いますよ。

50ccという排気量では、1発のトルクを高めるのが難しいが故に、高めの回転域でそれなりの
トルクを発生させて双方の「掛け算」である「出力」を高める方向性しかない、という事ですね。
2stでは「回せばパワーが出る」というものではない、という事はとても大切です。


> Ｇダッシュのコンテンツも併せて読み返したりしておりますが、重要なヒントの
> 記述が沢山あるのは気付きましたが、角度を立体に…それも凹面で決めたように
> 起こすというのが感覚的にピンと来ないのです^^;

えと、「凹面で決めたように起こす」という表現がちょっと分からないです。
単純なポートタイミングや点火時期の表現、という事であればこれはクランクシャフトの
回転角度である、という単純な理屈になりますが(汗


> 弦長については円がどれだけ欠けてるかを考えればなるほどと思いますけど^^;

これ、簡単な簡易計測としては、小さめの直角定規…スコヤを用意してシリンダーの
上面をアテにして突っ込み、排気ポートの開口部ぎりぎりに当ててそこにマジックで
シリンダー上面に対して直角に線を引き、それを開口部両側で行えば排気ポートの
両端に二本の線が引けますから、その内幅をノギスで測ればざっとした弦長が測れますよ。


> また、加工そのものについては、「魚拓」ならぬ「ポート拓」をとった場合に
> 同じ様になるかならぬかと言ったイメージで良いでしょうか？

同じ様に、というのが何と同じかちょっと分からないのですが、これは事前に決めた
仕上がり寸法と同じになる、という意味合いだと信じます(汗

タイミングにしても、仮にノーマルの排気ポート開口部がシリンダー上面から25�oで
あるのならば、一直線を狙うなら全てが25�oぴったり狙いでないと駄目、といった感じで
加工を進めるべきでしょう。

これはリングのみをシリンダー内に入れ、開口部で止めてやりシリンダー上面からの
距離をノギスの尻で測ればシリンダー上側からの寸法のみの簡易計測にはなりますね。


> 同じ様に作業できる・できないは、器用・不器用もあるでしょうね(笑)
> 小径エンジンとっておいて良かったかも^^;

そうですね、加工等の場合は一度は要らないジャンク品で練習した方が良いでしょう。
削りの練習であれば…刃物や道具が何にしろ、なんとなくデコボコの物体を用意し、
それを「平面」に削れるか、といった所から始めるとなかなか練習になりますよ。

何かを真っ直ぐ削るにしてもRで削るにしても、単純な直線や平面がある程度でも
出せないのでは、三次元的な加工作業はまず出来ないです。


> ところで、シリンダー内壁に直接罫書いたりすることもありますか？
> ノギスで少し思い出したのですが・・・。

私は、直接の罫書きはシリンダー内壁にはよほど特殊な場合で無いと入れませんね。
前述のマジック線を縦横無尽にマーキングし、事前に寸法を決めた紙等を貼り付けて
加工範囲を示しますし、これは特殊ですがポート通路の内部なんかは簡単な厚紙の
治具なんかを使って角度を測ったりもしますよ。

この辺りは人によって千差万別なので、思いついたら何でも試してみるのも宜しいかと
思います。


> 「良い刃」は必要ですよね^^　色んな意味でコンプレッサーも欲しいのですが…
> 電気式のリューター昨日も見てきましたが…つい、エア工具がいいなと…。

リューター刃だとほぼ「メタルリムーバル」一択ですが、リューター本体はこれは
個人的にはエア式をお奨めしたいですね。

エア環境も近年のホームセンター物のコンプレッサーであれば結構いけそうな物も
ありますし、100Vでもベルト駆動式の物だと騒音も効率もそれなりなので、少しづつ
リューターでの切削作業を行うにはそれほど苦にはならないかとも。

電気式だと投入の為のコストも安めですし悪くはありませんが、耐久性に関しては
どうしてもエア式+ルブリケーター環境には劣る、という点も考慮しないといけませんね…

…ナカニシのリューターなら電気式でもかなりのモノですがさすがにこれは一般的に
お奨め出来るお値段では無(以下略


> 青背景に白文字・黄文字で何の不自由さも感じませんでしたし
> 「伝えてる色」だと自負してましたよ(笑)
>
> 流石に他人のはきちんと背景組みましたけどｗ

青背景だと文字色だと白、たまに黄色かピンク位しか使えないのですがちょっと
少ないかなとも思っていたんですがもはやフォントサイズや色で表現を行う時代では
無い、というのはありますしね(笑

さすがに青背景に黒文字とかを使うつもりはありませんが、そのあたりはカラー的な
常識にさえ違反していなければOKかな、という事で…


> 某所で一所懸命コイン集めてる回答者側にそういう方がよく居る様な気がします。
> よく嘘を教えてるので、少し突っつくと言い訳で破綻していますが…。

えと、これまた揚げ足取りになるかもしれませんが、回答者の方々って基本的に
善意で回答とかアドバイスをされている事が大前提だと信じたいので、私は結果として
「回答が真実と違っている」としてもそれを「嘘」だとはあまり思いたくないです。

結果が駄目なら同じじゃないか、と言われればそれまでなんですが、少なくとも
悪意を持って相手を騙す気が無いのであれば、結果が違っていてもそれは
「間違い」であった、と思いたい心理が大きいですね＿|￣|○


> 例えばセンタースプリングとクラッチスプリングの区別がつかない程度…
>
> そゆ人の程度は初心者と変わらん上にタチが悪いです…。

が、こういうタイプの方は上記には当てはまりづらいかな、とも(汗
言葉の表現の違い、という物はありますが明らかに示している部分が異なっているのは
ちょっとよろしくないですし、そこの区別が付かない、文面から読み取れないのであれば
そういった質問にはレスすべきではない、と思いますけれどね〜


> メールで面と向かってとなるときついですね^^;　褒めて貰いたい甘えたオッサンも
> 多いのではと思ってみたり…妙な経験則が成り立った方は、自身で「触った事が無い」
> という事実をぼやかしてしまうのでしょうか^^;

そういう方もたまにはおられる、といった事なので、さすがに極少数ではあると感じては
いるんですが、明らかにこれは妄想だけで的外れな結論に達しているな、と受け取れば
軌道修正してあげたくなる、というのは変わりませんね。

一例を言うなればノーマルマフラーにしたってボアアップ仕様には一切対応出来ないのか、
パワーフィルターくっつけるとノーマルMJでは絶対に薄くて走らないのか等…

風聞という物も影響は少なからずあるかと思いますが、そういった先入観とかを鵜呑みに
してしまってはおかしな方向にズレてしまう事もあります。

と、これは極端かもしれませんが…こういうタイプの人も居るのが世の中なので、結局は
自分自身のスキルと知識を高めるのが一番先決かな、と私は思うワケですね。
私のアドバイスでも鵜呑みにせず、最初は疑いながら聞いておく位で丁度良いんですよ(笑


> teketekeも以前、掲示板やＨＰでも「専用アドレス」を持って挑んでましたが(笑)
> 理解の無い方には宿題を預けて、結果が出たらまたメール下さいとかわしてた様なｗ

なるほど、ご自身の知識を人様の為に役立てるのって素敵だと思いますよ〜
が、自身でサイト等をやってるのなら「かわし方」も大切になったりしますがこれだけは
大手の掲示板しか使わない、他人の掲示板にしか行かない人にはなかなか分からない
ポイントだと感じます。
匿名の誰某ではなく、「自分」に問われているのならまたちょっと話が違う、と。

もちろん、私もスクーター関連以外で普通の掲示板とかは利用したりしますが、回答側だと
自分の身の丈にあった発言しかしない様には心がけていますね。
調子に乗るのは自分トコだけ、という事で(笑


> 「クラウド」が最近の流行文句みたいですがｗ
> 確かに無駄なリソース…断片が漂ってるかと思うと嫌な感じがしますです^^;
> それを思いついて、teketekeの断片も探して見たらありました(爆)

クラウドサービスなんてのはWEBリソースが膨大になった証拠である、とも言えるかと
思うんですが、全幅の信頼性を置けないのは私の頭が古いからかもしれません(笑

情報の断片、ある意味ではそれが無いと検索サービスなんて全く無価値になって
しまいますし、良くも悪くも情報量がある程度は無いと取捨選択も出来ない、と
なりますから、「断片」も悪い事ばかりではありませんねえ…


> そうですね…フラッシュ・動画山盛りとかやりたい人は別として、
> 挿絵的な画像と情報としてのテキストで充分だとは私も思います。
> それこそクラウド的な「ファイル庫」は別にしても^^;

今は動画作成どころか動画のアップロードですら簡単に行える時代になっていますが、
逆に簡単に出来たり容量削減に気を遣わなくて良い、となってしまったら逆に魅力が
無くなってくる、というのが個人的な感想だったりします(笑

コンテンツ的にはアニメーションを駆使して説明が出来ればな、と昔から考えては
いるのですが、これはこれでまた色々難しいので絵と動画が関の山という＿|￣|○


> teketekeもかなりの亜流ですｗ半分忘れたので書けませんがｗ
> 私のは…「必携！カラー版ＨＴＭＬ辞典」IE5でネスケは4.7とあります。
> 少し新しい？(笑)　　　　　　…カラーコード位しか最近は見ません…
> ホームページビルダーは…どこかに有りますけど(笑)

なるほど、これまたそのフィーリングが分かってしまうのが面白いです(笑
…手書きのWEBサイト、なんてもはや今時ほとんど無いでしょうが、困らない限りは
それでやっていけているのでしばらくは私はコレで行きたいですね。

ビルダーさんは昔、自分のソース突っ込んだら中身ぐちゃぐちゃにされて以来あんまし
好きではなかったり(笑


> 私は「そつなくまとめよう」とするきらいが有りまして、公約数がとれなくなると
> 面倒臭くなってくる癖もあります(爆)一番最初に作ったHPが、何も気にしなかった
> のもあり、面白かったかもしれません^^;

いえいえ、不特定多数の方の閲覧を前提にしているのであれば公約数を考えるのは
ベターだと思います。
とんがった内容だと人の役に立たない可能性の方が大きいですが…私はあえてそれを
狙ってやってみたら意外と当たった、というのも本音だったり。

私のサイトだと当時としてはかなり異端ではありましたが切り口等を評価して頂ける
方が多かった、というのは嬉しかったですね〜



と、出来るだけ収束させたいのにまた長くなりましたが(泣
お話が面白いからレスが長くなる、しかし収まる所を見極められない、という感じに
なってしまってますが自分の掲示板ならどれだけ長くてもOK、という事で(笑

ではでは本日はこの辺りで失礼しますね。
管理人でした〜

ねぎのリーダーさま　いつもお付き合い頂きありがとうございます^^

HDDアクセスが煩いのでATIとWDCのページを徘徊するteketekeでございます(笑)


> …保管状況が生活空間を圧迫する様になるとかなり不味い事には(以下略

はい。テラスにフレーム・小径エンジン・外装品やらなるべくこじんまりと
重ねたり並べたりしてますが、まだ物干しスペースは圧迫してません(笑)
でも、狭いですが単管組んで棚作ろうかと思ったり…今後の課題です^^;
…ところでどなたかガラクタいりませんか？ｗ


> ある意味、社外品パーツでも「正常なインプレ」と「正常なノーマルとの比較」が
> 行いやすかった、というのが一番の相違点でしょうね。
> 買い替えサイクルも早く、「お下がり」でも1万km乗ってないなんてザラでしたんで…

そこは大きな相違点かもしれません。確かに「お下がり」や「中古」でも5千km前後の
原付スクーターが「普通」だった気がします。メーターが１周するなんて考えなかった
とも言えます。まして、当時の新車実売価格も、少し真剣にアルバイトすれば買える様
な値段だったとも思いますし…。(私もYSR80はアルバイトして買いました^^;)

今日現在も何か違う訳では無いでしょうが「とにかく安い原付」(私の動機はココｗ)
或いは「2st神話」的な思いで原付を買ってしまった方は、新車のフィーリングなど
判るわけもないですね。

teketekeも、DJ-1やDioの当時各新車に借りて乗った事はありますが「ミューン」と
軽やかな音を立てながらスルスル動く新車フィーリングは以外と覚えてます^^;
レバーやスロットルの操作系も当然のこと軽やかですし^^
詳細な動作感覚までは無理ですけどｗ

AF28SR三郎を手に入れた時は、正直乗った瞬間に笑ってしまいました(笑)
「ミューン」のつもりが「ブメェーェェ」ですからね(爆)
「判ってて買ったつもりだけど、良く動いてるよ」と覚悟を決めながら^^;

現在のZXエンジン仕様になって、満足度は上がりましたが、
軽やかな「新車感覚」には程遠いのが事実ですね。

その意味で「レストア」ってのは相当根性要るなと思ってみたりｗ
本当は静かで軽やかな状態から「変化」させていくのが理想ですね^^;


> 色々やるのも経験の内ですし、単純に思考が固まってしまうといった方向性へ
> 向かないのが一番である、という点がミソになるかと思います。

多分、思考が固まると「飽きる」方に行くのかと思ったりします…
ねぎのリーダーが時折教えて下さる「遊び？も経験の内」という
柔軟な感覚が何をするにも必要かとはteketekeも共感致します。


> 逆に、定番通りのことをやればもう全部安心だ！と下手に割り切ってしまう事の方が
> 思考的にはリスクを孕みますからねえ…

そうなんです。観察力、発想力、想像力が欠如するとそうかと思われますｗ
何事も「良い状態」は長く続くものではないので…。


> 正直、今の時代だと「レストア」とまでは行かなくとも中古車の復旧、といったLVでも
> 駆動系にしてもベルトやWR、プーリー程度を交換したのでは意味が無い、なんて
> 状態のモノはザラにありますから＿|￣|○

そうなんです。駆動系のみならず、ブン投げたくなるのも多いでしょうね(笑)
「ゴツッ！ブルブル」と発進しても古いから当たり前と、平気だとぬかす方や
人が振り向くほどピューとか大きな音がしても「変速のベルト鳴き」とか言って
ろくにみてくれないバイク屋もいますし、エンジンがかからなくなった原付の
イグニッションのカプラ劣化ひとつ探してくれないとかも普通みたいですしｗ
そうなってくると売られている物も「中古車」のフリしてる「ジャンク」が、
とっても多いと思います…。


> PC系統で「枯れた」となればもはや進化のしようもない、スペック的、能力的にも
> もはや太刀打ち出来ない状態になってしまっている、といった解釈になりますが…

そうですね。もはや先が無いチップセットとそのassy等でそう定義されますよね。

それで、何となく例に当て嵌めようと思ったのですが、考えてみるとＰＣ系統は
初めに理論値が決まっていて、後はそこからの引き算の要素しか出てこない事を
思い出したのです。「あぁ、やっぱり例えに成らないわ」と(笑)

少し昔、あのＴＯＹＯＴＡも次世代エンジンとして真剣に研究していた時期が
あった２ストロークエンジンですが、まだ未完のまま終わっちゃいましたしね…
２輪メーカー各様のデバイス制御も終わったわけでは無かったですしね…。

「２ストロークはまだ未完」…話とっ散らかりました…


> ちなみに余談ですが、PCだと私はその枯れたモノ、ってのを好む傾向になってまして、
> メインPCでも基本は「最低でも多数のインプレや特性が判明している、安定性を
> 得られた物」をパーツとして使うのが大前提で、最新型ハイスペックというのはもはや
> 最低限の勉強だけはしますがして自分で取り組む事はまずありません(笑

あｗ
コレは全く同じスタンスです^^OSも最近になって「XP」を導入致しました(爆)
ゲームをするか、高スペックが必要な職業でなければ要らないのは同意ですｗ
socketAM2 AMD Athlon64 X2でございますｗ

ソフトウェア的に少々困ってきたのでXPでの運用を始めたのですが
基本的にお節介なOSが嫌いというｗ 職場のPC嫌い…


> …正直面倒くさくはあるんですが、場合によっては手持ちの一番でかいジェットを
> 使ってみてもそんなにカブってくる気配も無い、って事も0ではありませんしね。

#75・#78・#80・#82・#85・#88・#90・#95・#100・#105
今現状で「丸型小」をこの位揃えておけばいいかとセット物＋αで揃えました。
何れにしても「一番デカイ」の一度入れてみますｗ

ミクニはヤマハで多いですよね。番手は細かく種類が多い印象ですが分かりません(笑)
社外のキャブレターは考えなくも無いのですが、もう少し先の感じですｗ
PEのパワージェットという物が良くわからんですが…


> 面白い、といって頂ければ嬉しいですよ〜
> 私、本来はWEB上のキャラクターとしては芸に振っている方向性のはずだったのですが
> いつからかこんなクソ真面目な事ばっかりのたまう様になってしまったというのが
> 自分でも不思議ですね。

それは、真剣でいらっしゃるからだと思います^^
「昔のお話」もキチンとしていて内容が面白いです。
今風に言えば「リアルに面白い」でしょうか^^


> そして、最終的には私が何をいくらアドバイスしようが、何をどうするか決定するのは
> ご自身の意思なので、最大限そちらを尊重したいというのもあります。

そして、面白い事柄をフィードバック出来れば良いのですが^^;
柔軟に飽きずに修行しますｗ

> …そういえば、いつぞやはどこぞの匿名掲示板で私の書いているコンテンツ内容に
> 文句「だけ」付けて来た馬鹿がいたりしましたが。

物凄い勢いでHPのカウンター回ってますよね^^;あのカウンターは２周目有りですか？ｗ
公開してあるものなので、誰もがご覧になって良いとは思いますし、チラ見・斜め読み・
熟読・バイブル…何れでもよいけれど「本人に言いなさい」とは思いますね。

teketekeも検索で、ねぎのリーダーさまに難癖パターンを偶然みつけた事がありますが
引き合いに引き合いをぶつけて「もまいら…」と呆れた覚えがあります^^;
カードで召還するゲームか？みたいなやりとりでしたねぇ…

良い事は当たり前、何かが並ばないと論じれず、結果さえ自身の事だとは思わない人種

影響力のバロメーターとして捉える事もできますが「礼」も「度胸」も無い人間が多い
のは確かであると思われます。自分が金払ってる商売屋には文句言えない人等も…^^;



> 実走でのMAXエンジン回転数ですが、下り坂効果を使えば9000rpmには到達されると
> 言う事なのですね。
> …これは台湾マフラーのおかげ、というのもあるかと思いますが、平地の実走行では
> やっぱり難しいのでは、と推測します。

現状、出来すぎに回ってる気はするので、保守含めて細かい所を手を加えていきたいです。
teketekeには、回転数＝馬力の固定観念があるのですが「おまじない」な手のかけ方では
希望的観測であると解釈致します(笑)　「ずらす」ことについては真面目に考えます。

単に「新しいシリンダー」と言う意味ではボアアップもいいかなと思ったりしてましたが
訳がわからなくなる可能性がありまして、今は欲張らない事にしておる次第で・・・(笑)

ただ、近所に「井上ボーリング」と言う所があるのと、ポート加工の「ハイポ」さんも、
どちらも10〜15分位の地の利です。掘ってもらう所と削ってもらう所があって↑の２件
共に意外と高くない…ねぎのリーダーさまに依頼した方が安そうですけど(笑)

それより先に2種への書類チューンが先でもいいのですが…わが自治体は
結構いい(以下略)なので、ナンバーはアッサリと変えれますｗ

> 金ちゃんさんのブログは分かりやすくて読み応えがあるので私もちょろちょろと覗かせて
> 頂いていますが、混ぜて頂くのは誰も制限する訳ではありませんから宜しいのではと
> 思いますよ。

一応、モジモジ遠慮していたり、そうでなかったりｗ
でも本当に分かりやすくて読み応えがあります^^
本書がこちらとすると解説書みたいな感じですｗ

じゃぁ今度お邪魔してみようっとｗ


> 前述のパワーバンドではありませんが、これって4stには無く2st特有の特性と言うか
> 現象なのですが、じゃあ何故これが発生するのか、という事が先に分かっていないと
> クランク角度がどうのこうの、と考えてもまず理解出来ないと私は考えます。

4stに有る動弁系の役割をクランクケース・ピストン・各ポート・マフラーが
担っていて、適正化される仕事量・回転数は全体構成により受動的に限定される…
位の感覚です(汗)

あくまで4st比較なのがミソですがｗ


> そして、排気ポートであれば加工の決め事は確かにある程度はありますが、
> 私があれを書いたのはもうかなり前の話で、多分HP開設前に書き溜めておいた
> コンテンツの一つであるLVなので、今ならさすがにもっと上手い事説明出来ると
> いう自負はあったりしますよ(汗

Ｇダッシュのコンテンツも併せて読み返したりしておりますが、重要なヒントの
記述が沢山あるのは気付きましたが、角度を立体に…それも凹面で決めたように
起こすというのが感覚的にピンと来ないのです^^;

弦長については円がどれだけ欠けてるかを考えればなるほどと思いますけど^^;

また、加工そのものについては、「魚拓」ならぬ「ポート拓」をとった場合に
同じ様になるかならぬかと言ったイメージで良いでしょうか？

同じ様に作業できる・できないは、器用・不器用もあるでしょうね(笑)
小径エンジンとっておいて良かったかも^^;

ところで、シリンダー内壁に直接罫書いたりすることもありますか？
ノギスで少し思い出したのですが・・・。

> 一度やってみると分かると思いますが、鋳鉄をミリ単位で掘っていくのはそれなりの
> 道具があってもそう短時間で出来る物ではありませんし、慣れていないと失敗の
> 可能性も常に付きまといますからねえ…
> 最低限度、電気式で良いのでそれなりのリューターと「良い刃」は必須になるかとも。

「良い刃」は必要ですよね^^　色んな意味でコンプレッサーも欲しいのですが…
電気式のリューター昨日も見てきましたが…つい、エア工具がいいなと…。


> 誰しも最初から分かるとか、分析が出来るとかいう事はまず不可能ですし、かといって
> スクーターでしかも車種特有の問題、構成となるととんでもなく難しくなるのでどうしても
> 一朝一夕には行かない、となってしまいますけれどね＿|￣|○

> この辺りは基本的な事でも私にお答え出来る事であればアドバイス等致しますんで
> また何かあればご質問下さいな。

はい。そう言って頂けると、大変心強いです(嬉)　ねぎのリーダーさまは、
teketekeが何処を触った事が無いか大体お察しかとも思われます(汗)
そして早速、導入教育を開始して頂いてありがとうございます^^
ひとつずつ、自分の目で見て、お尋ねしてみようと思います。


> うーん、AF18系の縦型というのはそのレイアウト上、クランクケースリードバルブ式の
> エンジンとしてはちょっと分かりづらいです＿|￣|○

この辺りは「あなたしか知らないの(はぁと)」
的な発言なのでスルーして頂ければと(爆)


> なるほど、WRを51g→40.5gにする事で1300rpm程度変速回転数が変化したのですね。
> 変速回転数が落ち込む状態でも7100rpmキープという事であれば実際には
> 全く支障は無い感覚だと思いますし、結構ベターなのでは？と私も思いますよ(笑

クラッチーミート近辺で多少引っかかるのが気になりますが、楽しい加速をしますね。
好みで言えば、もう少しだけ大人しくてもいいかな？位の感覚です。


> なるほど、taketakeさんもWEBサイトを作られた事があるのですね〜

自分の３回程と、他人の嫁さんのと(笑)
…他嫁のＨＰは、作成管理teketekeと公示していたので
他人の嫁さんの友達とも仲良くなってた覚えがあります(笑)
まぁほとんど他嫁のゴーストと化してましたけど(爆)


…青背景は使えるフォント色が限られるのであまり応用が利かないと思うんですが

青背景に白文字・黄文字で何の不自由さも感じませんでしたし
「伝えてる色」だと自負してましたよ(笑)

流石に他人のはきちんと背景組みましたけどｗ


> それに代わって問題なのが頭の固いオッサンの初心者、だと私は考えていますよ。
> 掲示板ではほとんどありませんが、メールだとそういう頭の硬い方、というのも
> 極稀にではありますがおられる訳で…

某所で一所懸命コイン集めてる回答者側にそういう方がよく居る様な気がします。
よく嘘を教えてるので、少し突っつくと言い訳で破綻していますが…。

例えばセンタースプリングとクラッチスプリングの区別がつかない程度…

そゆ人の程度は初心者と変わらん上にタチが悪いです…。

メールで面と向かってとなるときついですね^^;　褒めて貰いたい甘えたオッサンも
多いのではと思ってみたり…妙な経験則が成り立った方は、自身で「触った事が無い」
という事実をぼやかしてしまうのでしょうか^^;

teketekeも以前、掲示板やＨＰでも「専用アドレス」を持って挑んでましたが(笑)
理解の無い方には宿題を預けて、結果が出たらまたメール下さいとかわしてた様なｗ

…でも…面倒ですね「オッサン」


> そうですね、裾野が広がるのは良いんですが…
> すでにWEBの容量なんてのは無限大と行っても良いですし、無駄なリソースを割くと
> いう事自体が考えられない時代だとは認識していますが、それでも可能であれば
> 無駄なものは少ない方が良いのでは、と私は考えていますね。

「クラウド」が最近の流行文句みたいですがｗ
確かに無駄なリソース…断片が漂ってるかと思うと嫌な感じがしますです^^;
それを思いついて、teketekeの断片も探して見たらありました(爆)

そうですね…フラッシュ・動画山盛りとかやりたい人は別として、
挿絵的な画像と情報としてのテキストで充分だとは私も思います。
それこそクラウド的な「ファイル庫」は別にしても^^;

> html、私も当時はWEBサイトを構築する為に勉強しましたが、かなりの亜流なので

teketekeもかなりの亜流ですｗ半分忘れたので書けませんがｗ
私のは…「必携！カラー版ＨＴＭＬ辞典」IE5でネスケは4.7とあります。
少し新しい？(笑)　　　　　　…カラーコード位しか最近は見ません…
ホームページビルダーは…どこかに有りますけど(笑)


> オリジナル、自分でWEBサイトやるからには他に無い事を行いたい、そして人と同じ
> 事はあまり好まない、という私の性格も手伝って、今でもなんとかかんとかやっていけて
> いる、というのは大きいと思われますね〜

私は「そつなくまとめよう」とするきらいが有りまして、公約数がとれなくなると
面倒臭くなってくる癖もあります(爆)一番最初に作ったHPが、何も気にしなかった
のもあり、面白かったかもしれません^^;

> テーマは一貫して「スクーターの面白さ」でありそれの追求と分析なんですが、直接的な
> あれをこうしたら良いんだ、的な事をほとんど載せていないのもそこいらへんに理由があり、
> 考えて楽しむ、思考する娯楽という方向性でないと楽しみづらい、というのは賛否両論が
> あるでしょうが…

そうなんです。
色々考えさせられて楽しいですよ。自身の段階も認識するきっかけにもなってますし^^

> どのみち、考えて楽しまないタイプの人だとそんな長続きはしない、というのは確実に
> ある、という事は私のスクーター人生の経験上ではっきりしているので問題なし、という事で(笑

ジャンル問わずそうですね〜　納得、同意です^^;


> 昔は2ちゃんねる以外の場所でAAとかそういう系の言葉を使うとチャンコロは壷に帰れ！

そうそう。そうでした。
何でも何処でもになったかもしれませんね^^;


> ごにょごにょ系、というのも分かりやすいですね。
> 内容を説明する、といった事においては最良かと思いますし、私みたくいちいち
> 意味不明な言葉を混ぜるのは本当は良くない、というのはこれでも自覚はしてます(汗
> が、そうでもしないと書いてる側の精神が持たない、という(以下略

あ、でも意味不明な言葉は混ざります。全くテーマに関係ない単語が見だしの様に
「でかいフォント」になったりしてました^^;
> 精神が持たない
の意味合いもわかりますｗ　私の「ごにょごにょ」は寄り道が多いのも特徴で…


本当に余談の方が長くて、申し訳ありません。
ねぎのリーダーさまにお詫びと感謝…。

常連の方達にも　板汚しお詫びします・・・。

それではまた^^

だいこんさん毎度でございます〜
さてさて今回もちょこちょこレスをば。


> 掲示板で自分じゃない意見を書き込むのは注意が必要だと身に沁みました。

そうですね、発言に責任を持て、とまでは言いませんしそこまでする必要も
ありませんが、曲解を招きそうな発言、というのは控えめにしておいた方が
良いかな、と私は思っていますよ。

重ねて申しますがこれは意見の引用が悪いのではなく、誤解、曲解されやすそうな
発言にならないか、というのは最初に考えてしかるべきかな、という事で…


> 金ちゃんさんへの書込みから
> > 私のひとつの理想とするトルクカム溝は
> > 「直線溝でも、2段溝でもなく、あえて言うなら曲線溝でもない」
> それじゃなんなんだろう？？？とコンテンツを読みました。

これは今までに書いたコンテンツをお読みになればすでに答えは出ている、と
言っても良いんですよね(笑
ご自身の頭で考えた上でひとつの結論に到達して頂きたい、というのが私の
モノ書きのスタンスなので答え自体はモロには書いていませんが、このあたりは
思考するのが面白い点なので存分にお楽しみ下さいな〜


> 第一に気付いたことは、
> TodayカムにZXセンスプを使っていたのですがこれが高速域で回転は上がるけど速度が上がらないということの原因だとわかりました。

これは「高速域」をどの辺だと捉えているかによって答えが変わりますが、完全に
変速が終わった後であれば、変速比は固定でエンジン回転数が上昇していくので
力のある回転域は通り過ぎているので加速は鈍って当然なんですが…

これが、クレアカムで言うなら後半60°溝の領域の場合だと、あまりにベルトへの
側圧が過剰であれば、変速回転数はあまり上昇に転じなくても加速力が鈍ってくる、
といった事も大いにあったりしますね。

これ、ノーマル風味車でもある程度分かるんですが、Dio系でクレアカムを装着し、
ノーマルセンタースプリングもしくはクレアセンタースプリングをセットで装着した場合、
実際の加速力に優れるのはどちらなのかな、という事で。

あ、もちろんどちらのセンタースプリングでも、「変速回転数」は同じ位になる様に
WRを調整するのが大前提、というのは今更言うまでもありませんが(笑


私見ですが、別にノーマルセンタースプリングとクレアカムのセット構成の場合でも、
エンジンパワーがあまり高くなければ明確に「後半60°溝」の領域で加速力が
スポイルされてくる、というのは「あまり」無いんですが、それでも場合によっては
損をしている場合もあり、最高速度近辺になればなる程にその傾向は顕著である、と
いう事も付け加えさせて頂きますね。


> スマートディオのアルミ駆動系を使っていたことがあったのですが、出だしはともかく走り出したらけっこう速かったのは、最初はただ単に軽いからだと思っていたのですが、今はバランスが良かったんだなぁと思っています。

あの手のアルミドリブンユニットも、トルクカム機構はきちんと内包されていますし、
溝角度となる特性も一種類では無かったりしますよ。
一枚岩ではなく、あれですらもちゃんとホンダさんは車種別に特性を考えてこしらえて
いる物である、というのもミソですね。

とはいえ、あれは分析してもほとんど改善のしようがなく、どうにもならない部類だと
考えても良い、と私はもう割り切っているので(泣


後、補足ですがその軽い重い、というのはあくまで「他の部分の特性」や「駆動系で
発生する力の掛かり方」とかが全く同一で無いと、パーツ重量単体での性能比較と
いうものは絶対に出来ないので、「構成」そのものが大きく異なる場合、重量ってのは
あまり気にしない方が良いかと思います。


> リーダーの言う理想のトルクカムの方向性は理解できたと思っています。あとは自分のエンジンに合わるために修行あるのみです。

ええ、私の言う一つの理想の溝、というものもこうやればOKだ、みたいな定番が
ある訳ではなく、他の所も加味した上で「決めなければならない」事があるので、
なかなか難しいんですよね＿|￣|○

汎用性は出せない、と言いますか、仮にそれをひとつこしらえたとしてもどんな車両にも
バッチリいける、なんて夢の様な事にはならない、という事で…


> リーダーと金ちゃんさんの高レベルな交流に間に入って失礼もあり、申し訳なかったのですが、勉強になりましたこと御礼申し上げます。

いえいえ、割り込み…と言いますかそういうのは気にされる必要は無いでしょう。
たまたまちょっと誤解されそうだな、といった事があっただけでして、だからといって
私がだいこんさんを嫌ったり二度と自分の掲示板に来るな、なんて事を思っている
ワケではありませんから(笑

そもそも金ちゃんさんのブログに誰が書き込もうが私がどうこう言う権利はありませんし、
私を高レベル、と言って下さるのは嬉しいですが、そういった話に参加してはいけないなんて
事は絶対にありませんしね。
むしろ、レベルが高そうだなと感じて引かれてしまう事の方が私は悲しいですよ(泣


と、何故か最近無駄にレスが長くなる傾向があるのが不思議ですが(汗
本日はコレにて失礼をば。
管理人でした〜