ねぎのリーダー様
先日はエンジンOHの件ありがとうございました。
現在はセッティングも煮詰まりつつあり無事に可動しております！
最近気温が上がったのが要因かどうかわかりませんが
エンジンブレーキ時にウォンウォンウォンとなりギクシャク感が出ます。
停止しようと減速し、20キロ程度で症状が出ますがこんなもんでしょうか？
現状はVM18、MJ95、PJ22.５、ノーマルエアクリーナー改で、69CCボアアップです。
アイドリングは相変わらず静かです！

皆様毎度でございまっす〜
また忘れた頃に日記書く管理人です。
…いやほんとコレ見てる人居るのかい、って感じですが(笑

とまあ、いつもの通り↓に写真くっつけますのでそれ参照でどーぞ。


まず写真左上、これは私のFNマシンのライブDio-ZXのコンロッドなんですが。
クランクピンを抜いて大端部をバラした状態の写真で、コレは結構貴重では
無いかと思われたのでネタとしてひとつ(笑

キズが見えますが、もちろんこれは触って分かる様なレベルでは無いのですが
ホンダDio系のコンロッド大端部って結構「弱い」ので、バラしてみるとこういった
劣化がある事が多いんですよね。

これは不思議な事に、ヤマハ系の方がクランクピン径は小さいのにも関わらず、
コンロッド大端部の劣化や磨耗、トラブルはホンダ系の方が断然多い、という
現実があるのですが。

…私の憶測ですが、これは単純にホンダにはコンロッド大端部へのオイル穴が無く、
ヤマハにはそれがある、というだけかもしれない、というオチですが(爆
実際、コンロッドのサイドクリアランスがサービスマニュアル規定限界値まで
ガタついてくる期間というのはホンダの方が圧倒的に速いですし、ヤマハだと
「コンロッドが横に動いても」ガタ自体はさほど無い、といった事も多々あるので
このあたりにも設計思想の違い？が見られて面白かったりしますよ〜

で、何でこんな所バラしてんだ？という理由はですね、実はストック品の中から
全く使っていない新品のGAHコンロッド&ベアリング&スラストワッシャーを発見して
しまったから、なんですね(笑

今ではもう純正欠品である初期型ライブDio-ZXのクランクシャフトを少しでも
延命してやる為の苦肉の策とも言いますが…あるモノは使わないと損ですから
多少の工賃を支払ってでもやっておきたかったマニアック作業、という事で…
あ、普通はこんな事するなら手っ取り早くクランクシャフト新品交換しますからね(笑


次に写真右上、これはレーシング車両のオリジナルハーネスになります。
最近はまたこういうのを作る機会がちょっとだけ増えまして、お好みの仕様に
合わせて作り直すのですが…このハーネスは車種はちと伏せますがDC点火仕様の
ハーネスなのでかなりシンプルで頼りなくも見えますね(笑

とはいっても、保安部品の駆動を行う為のDC点火仕様なのではなく、点火力を
求めるが故のバッテリー搭載DC点火仕様なので…単純にノーマルのハーネスの
構成を配線交換のみだと気休めと言っても良いのですが、こういった根本的な
構造変更、とまでなれば気休めでは無いので作る甲斐もあるってもんですよ〜

ただ、いつも言ってますが私は電気苦手なのに何故私に依頼が来るんだ、と(略



次に写真左下、これは以前掲示板から依頼された某100cc車両の社外品の
ボアアップキットベースにて、最低限度の手直しとヘッドを作成した物になります。

ボアは57φで、定番のキットモノなんですがこれはかなり前にもやった事あるのですが
相変わらず酷いのは変わっていなかった、という実に定番のオチでしたがね(泣

とはいってもやる事はいつも通りで、各ポートタイミングをベターな所に合わせ、
排気ポート弦長をボア系の70％まで拡大、ヘッドは無難な圧縮比としつつ高効率な
構造を付与させただけのライトチューンです。

なおシリンダー長のカット等は行わずに済んだ上、ピストンクリアランスもまあまあ
適正だったので結構コスト安でしたが、それでもエンジンというモノを最低限度
正常に動かすにはあれこれやらないと駄目、というのはいつもの事ですけれどね…

この手の加工修正にしても、今でも私に依頼してくれる方がおられるというのは
実は結構嬉しかったりもするんですが(笑
すでに自分ではSSも改造スクーターのレースもやっておらず、エンジンチューンを
する機会もめっきり減ってしまったというのが現実ではあるので、せめてノウハウや
ウデの面では他人様のお役に立てれば、と思ってますんで何かあれば是非遠慮なく
どーぞ(笑


最後に写真右下、これは徳島カートランドのピットなんですが…
先々週は徳島ミニバイクレース第2戦だったのですが、なんと台数が少なすぎて
レースが当日に不成立となった、という酷いオチでした＿|￣|○

…むしろ、今の時代は地方のレースで毎回台数が集まってレースが出来る、と
いう事もかなりありがたい事ではあるのですが、現場で不成立、というのは私の
レース人生においては2度目なので、なかなか貴重な経験になってしまいましたよ。

ピット自体、すでに開門時間を過ぎているのにメインピットには1台しかおらず、
回りを見ても10台も居なかった、という状態だったので結局、安価で1日フリーの
走行日となりまして目一杯走ってきましたけれどね(泣


このあたり、私も他人事ではなく地元カートランド四国においても今では地場の
レースとしてAJ香川が開催されては居ますが、10年も前ならば走行している
人自体ほぼ壊滅状態であり、レースの誘致すら出来るレベルではなかった、と
いった現実もあったりしますんで。

私自身、浮き沈みの激しいこの世界でやってはいますが人が居ない時には
本当にこの先どうなるんだろう、といった不安に駆られた事は1度や2度では
無いので…私自身は可能であれば近場のレースには出来る限り参加し、
自分が出なければ成立しないかも、といったスタンスで取り組んでいるのは今でも
変わっていません、という事で…

…人それぞれ事情はあると思いますが、近所で参加可能なレースがあるだけでも
とてもありがたい事である、と私は今でも信じて生きていますよ。


とまあ、いつもながらとりとめの無いネタですが今回はこれで勘弁をば(爆
また何かあれば記しますがいいかげん何かコンテンツも書きたいな…いや
書けると良いな、と思ってはいますのでよろしくです(汗
管理人でした〜

皆様毎度でございます〜
と、先日地元スプリント第2戦である「AK香川ミニバイクフェスティバル」を走ってきたので
多少レポートをば。

今回も前回と同じく、賞典外出走にて「GPナイン」クラスに参加してきましたが、
前回通り、規定タイムをクリアしない上、周りのスクーターと同じ位の走行性能に
なる様なデチューンを施しての出走となりました。

が…予選ではちとデチューンしすぎたきらいがあり、他車に対して全く歯が立たない
レベルになっていたのでさすがに決勝ではもう少し走る様にしたのですが(汗
それでもGP7仕様の3YK-JOG、セッティングのみのノーマル構成車とほぼ同等、
といった感じだったのでかなり辛い戦いになってしまいましたよ。

結局、トップを走行するXR100にアタックするもわずかに及ばず時計の上では
2位フィニッシュとなりましたが…もち賞典外なので表彰台には乗れません(笑

ですが、私はそれを承知の上で走っていますし、賞典外だからと言ってバトルを
してはいけないワケではないレギュレーションなので、スクーターバトルが楽しめると
いった点ではこれでも充分楽しいですよ。


で、今年から新設の「GP4S」、すなわち4st50ccノーマルスクータークラスには
当チーム員のしんぢ君が満を持してアドレスV50を投入してのエントリーとなりました。
このクラスは回転数リミッターのカットや3.50タイヤの装着が認められていない
厳しいクラスなので、回転数リミッターの無いスズキエンジンにメリットがあるかなと
いうのが現在の風潮なのですが。

今回は隣県の愛媛県から、昔はFNでブイブイ言わせていたI岡選手とI川選手の
お二方がGP4Sにエントリーされており、地元車と合わせてかなりの接戦になり
かなり面白いレースとなりました。

もちろんラップタイム的には速くは無いですが、そのシビアさゆえ一度のミスが
かなり影響するという、ある意味ではFNよりはるかに繊細な面もあるという(汗

なお、愛媛のI岡選手はリミッターがある上での4stJOG-ZRでの参加でしたが、
その足廻りを生かしてのコーナーリングで47秒台という、KLSにて4st50ｃｃの
スクーターでは前人未到の領域まで到達してしまいまして(汗
その時点でクラスの規定走行タイムをクリアの為、ワンランク上のGP7クラスへ
決勝での出走になりました。

なおGP7クラスではリミッター解除や3.50タイヤは認められてはいますが、過去に
4st50ccで参加した人は居ない為、どうなるかと思ったのですがI岡選手は
その可能性を最初から考慮しており、リミッターカット装置や3.50タイヤも持って
来ていたという用意周到さでした(笑

で、実質2stスクーター7.2psノーマル車を相手とするGP7クラスにおいても、
途中までトップグループに絡む快走を見せて頂きましたよ。
ただし途中でコケたので結果はアレでしたが＿|￣|○

この方、何でも乗られるライダーなのですが大昔は愛媛ミニロードレースで
FNマシンを駆っていた事もあり、かなりの腕前だったのは周知の事実だったり。
私自身この人には一度も勝った事は無いのですが、同じの乗ったら間違いなく
負けるだろうな、というのは(以下略
あ、そういえばこの愛媛のお二方、当HPの写真館のレース編あたりにちょっと
昔の写真があったりしますよ。


後、ＧＰ7クラスにおいては当チーム員モスラのサナギ氏が初優勝を遂げられ
私もかなり嬉しかったですね。
3KJのJOGでカートコースを走り始めて数年、3YKに乗り換えた上での鍛錬の
成果が花開いた、という事で…

かつ、GP7クラスの走行規定タイムも突破していたので次回からはGPナインに
昇格となりますが、これで私も一応同クラスで走る事になるのでケツに火が
付いたつもりで頑張らねば、とも(汗

彼はかなりのヘビー級ライダーであり、体重がかなりモノを言うこういうクラスで
勝った、というのは結構な快挙だと思いますし…それも練習の虫となっている
スタンスと必要なところにはお金を突っ込むといった方向性の成せる業でしょう。


で、最後に写真一枚貼っておきますが↓
低速の3コーナーですが体のスライド具合はまあまあカンが戻ってきたかな、と
いった感じでしょうか。
立ち上がりなのでバンクはしていませんが…とはいえカートランド四国は
左回りなので右より左の練習をもっとやれ、という話ではありま(以下略


ではではいつもの投げやりレポートですがホントいつも通りです、という事で(笑
管理人でした〜

りんだろうさん毎度でございます〜

と、AF28腰下は早速組み立てて実働されたのですね。
全て上手く行った様で私もほっとしました(笑

静かなエンジンになった、となれば以前のエンジンはやはりそれなりに劣化等
あったのかな、と思われますが…今回依頼されたAF28ZX純正再生O/Hの
エンジンで良くなったのであれば万々歳、といったところでしょう〜

とはいえ、やはり年式もありますしチューンすると寿命に関しては絶対に
短くなるのはどうにもならないので、可能な限りストレスを与えない様な
方向性で運用されるのが宜しいかと思いますよ。

ではでは、また何かあればお手伝い出来るかと思いますので、トラブルは
あっては困りますがまたよろしくです。
管理人でした〜

ねぎのリーダー様
ご連絡遅くなり申し訳ありません！！
この度はエンジンOHの件ご協力頂きありがとうございました！
ブッシュの交換やハイギアの組み込みなどこなしまして本日やっと組み上がり、
火入れも無事に終わりました。こんなに音が小さいんだと言うほど
静かなエンジンになりました。アイドリングはルルルル~というような感じです！
変な振動もありません。
しかしながらこれまでいかにずさんな改造をしてきたかと思うと残念でなりません。
エンジンはこれで０に戻ったと考え、今一度しっかりとした方向性を見据え
カスタムしたいと思います。
この度は誠にありがとうございました！！！

ＳＵ−２７さん毎度でございます〜
さって今日もいつものをば。


> ご名答、さすが「西国にこの人あり」と言われるライブＺＸ使いだけのことはあります。

おっと車体は合ってましたか。外れずにほっとしてます(笑
…しかし私そんな風に言われてるのですかね？実はライブDio系よりAF18系の
方がメカニズムとしては好きなのは秘密で(以下略


> （写真上）外装を弄っています、シートはエナメルのメロンパンみたいなキルトステッチ入り。ＳＫのコード、マフラーが蜂の巣と一見規制後かと思いきや…
> （写真下）フレーム、エンジンは規制前のいわゆる�U型。�U型に�V型の外装を被せたもののようです。
> 中古市場に出すには致命的なのが、メーターも�V型に変わっているため走行距離不明
> ガソリンタンクのリッドも鍵が無いタイプのため（�V型ならタンクの蓋に鍵があるが�U型の蓋のためそれも無い）ガソリンタンクはいたずらし放題と言う事。

現状ですが、色々変更されているみたいですが今の時代の中古車は
こんなものでしょうね。
むしろ、ストック状態で見た目が綺麗目だと逆に疑ってかからないと駄目です(笑

ガワ自体は規制後みたいですが、エンジン回りが規制前であれば良いので、
実際には腰上やキャブをバラして確認したいところでしょう。
規制後シリンダーはあまり使い物にならないので＿|￣|○


> 不安点はありましたがＡＦ２７も駆動系のベアリング交換には大工事が必要とあって、トレードをのむことにしました。
> このＡＦ３５も理由は聞いてないがメインキーも互換品だったりとけっこう苦労はした模様、イケイケな外装その他をできるだけノーマル戻しの方向で弄りましょうか…

不安点はあると思いますが、致命的な点にトラブルがない事だけは祈ります(汗
AF27系よりは年式的には新しいとはいえ、すでに20年落ち以上になって
しまいますから、各部のチェックは大切ですね〜

ただし、ライブDio系でかつZXの場合だと、下手にいじくりまわされている可能性が
とっても高いので、そのあたりも注意点です(汗


> 名づけて「マイ・フェア・レディ作戦」、始まります！
> またいろいろお知恵を拝借する事になりそうです、よろしくお願いしますね。

なかなか素敵な作戦名、また成功する事を願っておりますよ〜
もちろん私で宜しければ分かる限り何でもアドバイス致しますのでよろしくです。


ではでは今回はコレにて失礼をば。
管理人でした〜

> うむむ？これはAF35の様に見えますが(笑
> カラーリング的に中期型以降の気がしますが、この手のエンジンもなかなか
> クセがあってなかなか上手く行かず面白いので期待大かな、という事で…
> あ、具合としてはZXグレードだとかなり酷使されている事が大半なのですが
> 中期型以降ならまだパーツ等にはそんなに困らないのでいける範囲かなとも。
>
ご名答、さすが「西国にこの人あり」と言われるライブＺＸ使いだけのことはあります。
この機体、私が休日作業場を借りている工場の主人から「仕事で使っているバイクが壊れて廃車にする、ついてはＡＦ２７を譲ってくれ。もちろんタダでとは言わない、引き取り品で面白そうなのが入ったからそれと交換で。」と持ちかけられたもの。
まだエンジンも駆動系もオイルを涸らした形跡は無く元気ですが…
本来なら中古市場でも引く手あまたのはずのＺＸが買い取り店に行かずにこっちに来た、だけあってちょっとヘンなところが。
（写真上）外装を弄っています、シートはエナメルのメロンパンみたいなキルトステッチ入り。ＳＫのコード、マフラーが蜂の巣と一見規制後かと思いきや…
（写真下）フレーム、エンジンは規制前のいわゆる�U型。�U型に�V型の外装を被せたもののようです。
中古市場に出すには致命的なのが、メーターも�V型に変わっているため走行距離不明
ガソリンタンクのリッドも鍵が無いタイプのため（�V型ならタンクの蓋に鍵があるが�U型の蓋のためそれも無い）ガソリンタンクはいたずらし放題と言う事。
不安点はありましたがＡＦ２７も駆動系のベアリング交換には大工事が必要とあって、トレードをのむことにしました。
このＡＦ３５も理由は聞いてないがメインキーも互換品だったりとけっこう苦労はした模様、イケイケな外装その他をできるだけノーマル戻しの方向で弄りましょうか…
名づけて「マイ・フェア・レディ作戦」、始まります！
またいろいろお知恵を拝借する事になりそうです、よろしくお願いしますね。

さぶろうさん毎度でございます〜

すでにコメントは削除されていますが、実際は反応する時点で私もそれなりに
大人気無いのは同じなので(汗

↑のSSなんかも同じく大人気ない事この上無いですけども…こればかりは
暴言コメントと同じくコレを見て気分を害される方もおられるかなとは
思いますが、黙っているだけが大人なのか、といえば私は必ずしもそうでは
無い場合もある、と考えている面もありますのでご容赦下さいませ。

ではでは今回はコレにて失礼をば。
管理人でした〜

あの大人気ない書き込み削除されちゃいましたか
ある意味晒し気味になってたのであれはあれで…
とは言え第三者が見てもああいうのは気分良いものでは
ないのでねぎさんの言う通り削除されて良かったのかもしれませんね。

おっとモスラのサナギさん毎度でっす〜
…ココではお初かもしれませんが適度によろしくでっす。

> ねぎさん宛てにコメントされてる方いらっしゃいました？

えーっとYoutubeなんですが、これ改めて見てみるともうすでにコメントが
丸ごと削除されていますね。
GPナインの予選の動画だったのですが…まあこれはあまりよろしくない
モノなので管理者削除で妥当だと思いますよ。

…んが、私の性格上そうなる事も当然予想していたので、一応SSを
撮ってありますんで↓に貼っておきましょう。
編集してるのでちと荒いですが、アホコメント野郎が何を書いていたのかは
読めるかなと思いますよん。

しかし、こういうのは久々ですがやっかみと言うか何と言うか…
気に入らない事があるならココの掲示板にでもずばっと記せば良いのにと
思うんですが、2ちゃんねるとか(今は5ちゃんか)に匿名で書くよりは
はるかにでかいダメージを私に与える事が出来るのになあ、と(笑
せっかくコチラもGPナインの動画をUPしたのにそっちは放置ですし。

んま、こういう手合いは匿名で何か記し、それに同意してくれる人間が
ある程度居る、といった前提の狭い了見でモノを書いているはずなので、
いちいち気にする方が駄目なんですが、私はそこまで大人では無いので(爆


ではでは…つまらないネタですがなんとなくこんなのもあった、という事で
よろしくでっす。
管理人でした〜