皆様毎度でございます〜
先日は地元草レースUWAの空杯第3戦だった管理人です。

と…いきなりですがこのレースに関してはあまり語りたくありませんが
一応ちょっとだけ書いておきますね(汗


えーと、とりあえずの地元戦なので私もいつも通り参戦したのですが、今回は
忙しい時期の直後という事もあり、練習もマシンメンテも何も行えていなかったと
いう酷い有様なのですが…

そこであえてアルミフレーム車のFS-JOGを出してみようかな、という無茶苦茶な
選択肢を取る事にしまして(笑

このマシン、たまには動かさないといけないなと思いつつ近年はなかなか機会が
無かったのですが、夏前からちょろちょろとメンテらしきものを行ってはいたので
3年前から一度も実走行はさせてませんが、ぶっつけでやるだけやってみようと
いったチャレンジャーな事をあえてやってみる事にしまして。
こういうのが出来るのも草レースの良い所ですしね。

で、ついでといっては何ですが、朋友のはぶしょうN氏が車載動画を撮る為に
カメラを購入したので、今回の走行にて私のFS-JOGに搭載してみて撮影の
テストも行ってみる事にしましたよ。

なおこの動画はYoutubeにUPしてるので、ご興味のある方はご覧下さいな。
が、あくまでテストなので質や内容には期待せずにお願いしますね(汗


でもって肝心のレースなのですが…正直全く良い所なしの上にリタイヤでしたよ＿|￣|○
これ、準備不足が祟ったどころではなく当然の結果なのですが、午前中の
練習走行では少なくともエンジンはそこそこまともだったんですよね。

が、全く変更していない足廻りがかなりおぼつかない状態でして、高速の1コーナー
なんかは間違いなくFNマシンより遅いスピードしか出せないという始末でして…
何が悪いのか、オイルでも踏んでいる様なつるつる具合で、全くもって真っ当な
コーナーリングが出来ないという酷い有様でした(泣

サスのセットを変更したりしてみるもほとんど変化せず、さすがにタイヤはライブの
お下がり中古に入れ替えてますがそこまでおかしな劣化具合でも無いので
結局謎のままだったのですが。

しかも予選時には3周程度でいきなりフロントブレーキのタッチがおかしくなるという
致命的なトラブルが起きてしまい、これまた練習では全く起こらなかった症状が
レース本チャンで起こってしまうという間の悪さでして＿|￣|○

午前中に何もなかった事が午後で起こるなんてのは…まあいつもの運の問題だと
割り切っても、なんとか走れるLVにまで修復して決勝は出走する事が出来ましたよ。


が、そんな状態では当然のごとく他車とは勝負にすらならず、今回はスクーターの
エントリーは私だけだったという事もあり、MT車の後塵を拝するだけだった上に
途中でエンジンの調子までもがおかしくなり、リタイヤせざるを得なかったという
良い所なしのレースになりましたよ。

とはいえ、お試し走行的なFS-JOGがまだそれなりに「動いた」だけでもマシだと
思いますし、目的の一つであるカメラのテストは滞りなく行えたので良かったですが(笑
このあたりのヘボさを見たい、という奇特な方は是非Youtube動画の方をどーぞ(汗

でもって来週はこれまた連続でSS1/32mile地元戦となりますが、こっちもまだ構想の
一部しか実践出来ていないのでさっさと仕様を変更しないといけませんね。
…こちらもやる前から結果が見えてそうなのはスルーの方向でひとつ(爆


そして最後になりますが、今年もマスカットオブアレキサンドリアさんについては
多数の方々からのご注文を頂きどうもありがとうございました。
猛暑や間の悪い台風もありましたが、ご堪能頂けた様で嬉しいですよ。
宜しければまた来年度も宜しくお願い致しますね。


ではでは。今回はこの辺りで失礼をば致しますね。
管理人でした〜

皆様毎度でございまっす〜
コレが伸びてるのがちょっと嬉しい管理人です(笑


＞45おっさんさん


> このベルトなんですが・・・、半年ほど前にベルト切れで交換したばっかりなんですよぉ。
> リード９０は、普段の足に使ってるので緊急措置と言う訳で社外品のベルトで復活させたんですけど・・・やっぱりこれが一番の原因かなと思っとります。
> 社外品の品質ではパワーアップに耐えられないみたいですねぇ。

なるほど、純正品ではなく社外品だったのですね。
そうなると…こういっては何ですが早期にトラブっても仕方ないな、と思いますです(泣
私も別に社外品全否定ではありませんが、ゴムとか樹脂とかの類だと特に
社外品では純正品に近いクオリティというモノは出しづらい、と分析してますんで。


> 前兆はあったんですよぉ、シャリシャリ音が・・・てっきりクランクベアリングが逝き掛けてると思ったんで次の休日にはエンジン交換する予定だったんですけどね・・・休日前日にポン！！ですぅ。

異音、というのはなかなか原因の特定は難しい、と言いますか消去法にて
潰していくしか解決の手段がありませんからこれはやむなしかと思いますよ。
…いやはや、トラブルというのはタイミング悪く出るものだ、と割り切っていれば
その内トラブってもあまり驚かなくなる、というのは悪い傾向なので真似は(以下略


> これなんですが、バイク屋もちょっと前にブロード修理した時にシリンダー・ピストン欠品だったそうなんですよ。
> で、検索してもらったら価格は空欄なんですが数はあるみたいでした。
> 少数ロットで作ったのかなホンダさん＠＠

値段空欄で実はあります、というのはバイク屋さんも不思議がっていましたが、
値段なんか気にせずあるだけマシだ、としなければ純正パーツなんて購入の
しようが無いので…この辺りは当HPに来られる方々であれば特に問題には
しない点であろう、と私は信じてます(泣

とはいえ、私も最近は昔のパーツリストのお値段に年代的係数をかけた額を
純正部品発注時に支払っていても、後でちと不足があったと言われる事が
ほとんどなので余裕の持たせ方もどんどんでかくなっているという＿|￣|○


> やっと直って、受け取って通勤の帰り道でなにやら異音が・・・！！！　ガシャガシャ、チャリンチャリン・・・＞＜なんてこったい、今度こそベアリングが・・・なんて思いながらやっとこさ帰宅して・・・もう寝ましたよ・・・ええ。
> 早速、早朝からバイクをバラシに掛かって、駆動系・ベルト問題なし、やっぱりベアリングか？・・・アレ、クランク問題なく回るなぁ？？？　なんなんだって感じでシリンダー・ヘッド・プラグ問題なし、排気マニホールド問題なし、マフラーなんか関係ないでしょう！・・・！！！！＠＠・・・マフラーステー・・・折れてました
> ｏｒｚ
>
> マフラーがグラグラになって、排気漏れで加速悪かったみたいで折れたステーがガシャガシャ音の原因だったと・・・・。

あらら、これはいただけませんね…
強度のある純正マフラーが駄目になってくるとなるともうパーツの寿命です、としか
ならないのはどうしようもありません(汗

しかしそこまで酷いならバイク屋さんも気付くかなと思うのですが、なってしまった
物はしょうがないので前向きに行きましょう〜



＞つーさん


> そうなんですよね、インターネットでリード90の改造について調べても、あまり出てこなくて、他車種を参考にするしかないと実感しました…。

リード90に関しては元々がスポーティな系統ではありませんし、いじくる方も限られて
いるのはやむなしでしょうね。

しかしこれ、ネット上に情報が少しあるだけでもかなりマシなんですよ。
私の若かりし頃であればリード90をいじくる、なんて事自体が全くといって良い程
無い事だったのでやりようすら無かったという(笑

一応今でもリード90専門の「LEAD MANIA」さんの所の掲示板は動いているはずなので
そこを覗いてみても良いかなと思いますよ。


> 走行距離は、15700位です。

なるほど、今の時代のリード90としてはまだ少ない方だと思いますが、とはいえ
それだけ走ると劣化は各部にまんべんなく出て来ているはずなので、ある意味
メンテのしがいがあるとも言えるかなとも。


> ジョグ90等の馬力はまだ調べたことありませんが、リード90が8.4psと思ったより低いのは把握しています。
>
> 低速トルクがあると感じたのは、50のスクーターと体感的に比較しているからです(アセ)

なるほど、原付一種スクーターとの比較であればさすがにそれなりの排気量がある分
絶対的パワーはある感じがすると思いますよ〜

ちなみにJOG90だと8.5psを7000rpmで発揮してますから、スペック上ではリード90と
あまり差は無かったりします。
…あくまでカタログ値、ですが(汗

余談ですがもっと昔の縦型JOG80なんかはノーマルだと7.0psを出していますが、
走行感覚だとかなりのアンダーパワーにしか感じなかったりしますしね。
スクーターというのはカタログスペック通りの感覚にならない、というのはある意味
面白い点でもあったりしますよ。


＞ロドヘムさん


> さてリード90ですと、なんであんなにキャブレターが頻繁に
> 変わってるんでしょうね？って認識です・・・

この辺りってホンダお得意の微妙なる仕様変更です、と割り切らないと
全年式を分析するハメになりそうなので恐ろしいですよね(笑

とはいっても、絶対的ベンチュリー径が変わってなければそこまで大きな
差は無い、といった解釈でもOKかと思いますよ。


> ブロード90のキャブを入手してAF35ZXにつけましたが、直ぐに
> 元に戻したのはここだけの秘密です・・・
>
> AF28ZXのとも違うキャブだったと記憶してますが、性能差を
> あんまり感じなかったのは自分が鈍感なだけかも？(汗

いえいえ、口径自体はライブ系のキャブと変わらないので、これはあまり
体感が出来なくても当然だと思いますです。
リード100のキャブならライブ系キャブよりほんのわずかに口径としては
大きいのですが、これまたそうだからといって絶大なるパワーUPは
望まない方が無難である、という(汗

さすがにAF18系のノーマルキャブと比較してはいけませんが、このあたりは
明確なビッグキャブ化にはならないので…



と、いつもまとめてレスで申し訳ありませんが本日はこれにて失礼しますね。
管理人でした〜

ねぎのリーダーさん、みなさんこんばんは！

さてリード90ですと、なんであんなにキャブレターが頻繁に
変わってるんでしょうね？って認識です・・・

ブロード90のキャブを入手してAF35ZXにつけましたが、直ぐに
元に戻したのはここだけの秘密です・・・

AF28ZXのとも違うキャブだったと記憶してますが、性能差を
あんまり感じなかったのは自分が鈍感なだけかも？(汗

機会があったらまた付けてみようかな？って事で、失礼します！

こんにちは、またまたお世話になります。

> …私もあんまし詳しくなかったりするのが悲しいですが＿|￣|○


そうなんですよね、インターネットでリード90の改造について調べても、あまり出てこなくて、他車種を参考にするしかないと実感しました…。

しかし、マイナーだとしても、個人的にはリード100より90の方がスタイル的に好きになりました。


> 特に2st二種のリード90ともなれば何万kmもメンテせずに乗りっぱなしの固体が多いので。

走行距離は、15700位です。
> なお、これまた夢をぶち壊す様で申し訳ありませんが、リード90って低速のトルクというか
> エンジンパワー自体はそこまでありませんよ(汗
> 2st二種のノーマルではどんぐりの背比べではありますが…

ジョグ90等の馬力はまだ調べたことありませんが、リード90が8.4psと思ったより低いのは把握しています。

低速トルクがあると感じたのは、50のスクーターと体感的に比較しているからです(アセ)

まいどぉ〜です。

> やっぱし、と言いますかリードの話題ならば来られるかなと思ってましたよ(笑
>
> ベルト切れ、というのはちと穏やかではありませんが、こればっかりはそうなって
> しまった原因があったという事とイコールなので是非原因究明をば(汗

このベルトなんですが・・・、半年ほど前にベルト切れで交換したばっかりなんですよぉ。
リード９０は、普段の足に使ってるので緊急措置と言う訳で社外品のベルトで復活させたんですけど・・・やっぱりこれが一番の原因かなと思っとります。
社外品の品質ではパワーアップに耐えられないみたいですねぇ。
バラバラに粉砕してましたから；；
前兆はあったんですよぉ、シャリシャリ音が・・・てっきりクランクベアリングが逝き掛けてると思ったんで次の休日にはエンジン交換する予定だったんですけどね・・・休日前日にポン！！ですぅ。

で、バイク屋さんにレッカー依頼してそのまま修理にだしたんですけど・・・原因はベルト切れとのこと＞＜
半年前に交換したとこだったのにぃ〜？？？てな感じです。

社外品は安いので、緊急時の予備にはいいですけど、交換は純正品かＮＴＢ製がいいですね。

> ふむふむ、ノーマルサイズはまだパーツ出るのですね。
> いやはや…このあたりは情報が錯綜している部分もありますし、ホンダ側があえて
> 不明瞭にして発注元によっては出してない、と捉えても良い雰囲気なので…
> なんともやりづらい時代になったものです＿|￣|○
>
これなんですが、バイク屋もちょっと前にブロード修理した時にシリンダー・ピストン欠品だったそうなんですよ。
で、検索してもらったら価格は空欄なんですが数はあるみたいでした。
少数ロットで作ったのかなホンダさん＠＠

というわけで・・・部品代だけで３５ｋでしたぁ；；

なんやかんやで直ったんですけどね・・・後日談があって・・・。


やっと直って、受け取って通勤の帰り道でなにやら異音が・・・！！！　ガシャガシャ、チャリンチャリン・・・＞＜なんてこったい、今度こそベアリングが・・・なんて思いながらやっとこさ帰宅して・・・もう寝ましたよ・・・ええ。
早速、早朝からバイクをバラシに掛かって、駆動系・ベルト問題なし、やっぱりベアリングか？・・・アレ、クランク問題なく回るなぁ？？？　なんなんだって感じでシリンダー・ヘッド・プラグ問題なし、排気マニホールド問題なし、マフラーなんか関係ないでしょう！・・・！！！！＠＠・・・マフラーステー・・・折れてました
ｏｒｚ

マフラーがグラグラになって、排気漏れで加速悪かったみたいで折れたステーがガシャガシャ音の原因だったと・・・・。

古いバイクは何があるかわかりませんねぇ。
早速、中古マフラーの物色にかかりましたとさ、めでたしめでたし。

つーさんへ
最大速度＝パワーなんで、やっぱりエンジン本来のパワーがでてないんじゃないかなぁ。
ローギヤ設定なんで、トルクが若干細くなっても走ってしまいますし。
ともあれ、シリンダー・ピストン交換となるとかなりお高くなりますから、まずピストンリングの交換から始めるのがお勧めですぅ。

駆動系では、ズバリＷＲの選定が鍵ですねローギヤゆえ軽いと唸るだけで前には進まず、重いと変速回転数が上がらずなので。
おまけに、クラッチが２千ちょいで繋がってしまうのでこのへんもなんとかしないと快適には走れませんよぉ。

ついつい長くなってしまいました、このへんで
フリフリ((ヾ(。・д・。)マタネー♪

お二方毎度でございます〜
出現頻度は低くともチェックはしてる管理人です(汗


＞45おっさんさん

やっぱし、と言いますかリードの話題ならば来られるかなと思ってましたよ(笑

ベルト切れ、というのはちと穏やかではありませんが、こればっかりはそうなって
しまった原因があったという事とイコールなので是非原因究明をば(汗


> シリンダーとピストンは部品でましたよぉ♪
> 例のオーバーサイズピストンは無かったですけど・・・。
> 今ならパーツでるみたいです。

ふむふむ、ノーマルサイズはまだパーツ出るのですね。
いやはや…このあたりは情報が錯綜している部分もありますし、ホンダ側があえて
不明瞭にして発注元によっては出してない、と捉えても良い雰囲気なので…
なんともやりづらい時代になったものです＿|￣|○


> このツリー伸びないかなぁ＠＠

もはやいじくってる方の絶対数も少なくなってきた車種ですから、ココだけでも
リード90の話題でなんとか盛り上げて頂ければ、と思いますよ〜
…私もあんまし詳しくなかったりするのが悲しいですが＿|￣|○


＞つーさん

> 掲示板の過去ログを見たところ、ローギア過ぎるなと実感しています(汗)

そうなんですよ、なのでこの一種並みのローギヤを生かすか殺すか、というのもなかなか
オツなものかもしれませんね〜


> 自分はエンジン本体はいじらず、吸排気系等を新車状態に近づけていきたいと思っています。
>
> リード90は、ローギアなため低速トルクがあるように思われるので、特性はあまり変えずにいきたいです。

そしてコチラなのですが…いつものクチですが元々のエンジンパワーをせめて新車なりに
復活させないと、いくら他をメンテしてもしっかりとは元に戻らない事も多々あるので
このあたりは注意ですね。
特に2st二種のリード90ともなれば何万kmもメンテせずに乗りっぱなしの固体が多いので。

なお、これまた夢をぶち壊す様で申し訳ありませんが、リード90って低速のトルクというか
エンジンパワー自体はそこまでありませんよ(汗
2st二種のノーマルではどんぐりの背比べではありますが…


と、リード90はあまりネタが出せないのでこの辺で(汗
管理人でした〜

45おっさん、お久しぶりです。
以前、AF27のタコメーターについての質問以来ですかね(^^;

> シリンダーとピストンは部品でましたよぉ♪
> 例のオーバーサイズピストンは無かったですけど・・・。
> 今ならパーツでるみたいです。
そうなんですか！
純正部品で腰上オーバーホールが出来るようでホットしてます(笑)

> ダントツのローギヤを活かして加速番長一直線でどうですか？
> 吸気はアレをごにょごにょして、排気はタイミングをゴリゴリすれば軽く二桁馬力になったりします。
>
> 純正流用だと耐久性もあるのでいいですよぉ。

まずは、駆動系が劣化しまくっており75キロ位しか出ないのでリフレッシュしたいと思います。

純正流用、好きです！(笑)

弄ってる感があまり無くて速いのが好きなので(笑)
参考にさせていただきます。

> このツリー伸びないかなぁ＠＠
>
> リードバンザイ！

伸ばしていきましょうよ！(笑)

これからも、よろしくお願いします。

ねぎのリーダーさん、こんにちは。
>
> で、今回はリードの90という事ですが…
> こいつはノーマルの最高速度はよくいっても85〜90km/h程度出れば
> 御の字、といった感じですね。
>
> 二種の中ではダントツのローギヤな上、エンジン自体も当然の
> ごとくオッサン向けの中回転型なので、高い最高速度が出る
> 車輌ではありません(笑

掲示板の過去ログを見たところ、ローギア過ぎるなと実感しています(汗)

とはいえ、エンジンの腰上はかなりベースとしては良素材でして、
> 二種なりのデチューン具合を取り除けばかなり化けますし、
> パワーもかなり出せるエンジン構成だったりしますよ。
自分はエンジン本体はいじらず、吸排気系等を新車状態に近づけていきたいと思っています。

リード90は、ローギアなため低速トルクがあるように思われるので、特性はあまり変えずにいきたいです。

こんにちは〜、呼ばれて飛び出て・・・お呼びでない？

まぁ、最近リード９０が故障して、てっきりエンジンだと思い込みバイク屋に駆け込んだ４５おっさんですぅ。
なんと、ベルト切れだけだったみたいですけど；；

シリンダーとピストンは部品でましたよぉ♪
例のオーバーサイズピストンは無かったですけど・・・。
今ならパーツでるみたいです。

ダントツのローギヤを活かして加速番長一直線でどうですか？
吸気はアレをごにょごにょして、排気はタイミングをゴリゴリすれば軽く二桁馬力になったりします。

純正流用だと耐久性もあるのでいいですよぉ。
手間はめちゃくちゃ掛かったりしますが・・・。
弄くるにはいい素材だったりします。

このツリー伸びないかなぁ＠＠

リードバンザイ！

つーさん毎度でございます〜
やっと落ち着いてきた管理人です。

さてさて…つーさんとはメールでもやりとりさせて頂いていたり
しますが、毎回色々なスクーターをいじくっておられるので
ホントに楽しそうですね。

で、今回はリードの90という事ですが…
こいつはノーマルの最高速度はよくいっても85〜90km/h程度出れば
御の字、といった感じですね。

二種の中ではダントツのローギヤな上、エンジン自体も当然の
ごとくオッサン向けの中回転型なので、高い最高速度が出る
車輌ではありません(笑

とはいえ、エンジンの腰上はかなりベースとしては良素材でして、
二種なりのデチューン具合を取り除けばかなり化けますし、
パワーもかなり出せるエンジン構成だったりしますよ。

むしろ、2st二種系はエンジンをまず排気量なりにパワーを出さないと
駆動系をどうこういじくってもまるで楽しくない上に反応も
薄いですから、下手にいじくると確実にドツボる、という点は一応の
アドバイスとさせて頂きますね(汗

ではでは頑張って下さいませ。
管理人でした〜