本年も宜しくお願い致しますm(__)m

> P・S
> 今年はメイン板開いた瞬間に虎の穴わ〜くすさんの書き込みがあったので
> おとなしくコッチにぶら下げる事にしました＿|￣|○
> …自動更新にでもするかなという(以下略

自動更新は反則ですぅ〜(>_<)
毎年PC 立ち上げておいて記事を作って、00:00ジャストに
ポチっと！(笑)
イベント楽しみにしてま〜っす！

ねぎのリーダーさん、皆さん、新年明けましておめでとうございます！

これからも色々とお世話になると思いますが、よろしくお願いします。

お二方あけましておめでとうございます〜
新年早々早速レス始める管理人でございます。


＞つーさん

一年が過ぎるのが早かった、というのは年が変わりそうな時にこそ
考えてしまう物ですよね〜
良くも悪くも、時の経つのは早いものでしてそれをたまには自覚していく事も
人生を有用に使うコツかなと考えてたり…

これが歳を取ってくると余計に早く感じてしまうという人生システムをなんとかしてほしい
気もしたりしますよ(泣


＞虎の穴わ〜くすさん

何か中途半端で切れてますが(笑
書いてる事がぶっ飛ぶ事を想定したら怖いので、私はいつも別口でメモ書きしといて
貼り付けて投稿してたりしますよ。

でもってモレ…になんとか見える車輌でのSSは3.325まで詰められているのはSSの
サイトで拝見しておりましたよ〜
…最初は排気量的にSC-2だとばかり思ってて見つからなかったのは秘密で(略

しかし人間の装備重量0.096トンとはなかなかの物ですねえ〜
SCまで行くと重量よりもどうやって有り余るパワーを路面に叩き付けるかが重要に
なってくるかと思いますが、0.1トンに近い数値となるとさすがに気になるかとも(汗
私ももはや0.07トン近くあるので軽い方ではありませんが、色々サボると一気に
ウェイトが増えてくるのが肉体の衰えを感じる今日この頃です＿|￣|○

そういえば当HPに初めて訪れて頂いたのもはるか昔の記憶になってしまっていますが、
SS参戦においても最初からずっと経緯を見させて頂いている、というのはホントに
感慨深いものがありますよ。
是非是非今後とも宜しくお願い致しますね。


ではでは。
今年も宜しくお願い致しますね。
管理人でした〜

皆様あけましておめでとうございます〜
毎年恒例新年の挨拶の管理人です。

さてさて、年は変わって2013年、もはや2000年代に入ってもう13年目なのかと
思うと時の流れは早いものだな、と実感せずにはおれませんが、何はともあれ
本年も宜しくお願い致しますね。

…とはいえ、年末には結構HPに顔出してたのであんまし新年感？ってのも
ありませんが(汗

一応取り組んだMYガレージの年末大掃除ならぬ小掃除ではゴミばっかり出た上に
寸法値のメモ書きとかが大量に出てきて困ったのはいつもの事だったり(笑
こういうのって何をどうしたか後で見ても分からないので、清書したらすぐ捨てようと
思ってるのに何故か溜まるという罠です＿|￣|○

そういえば今回は、あれこれってこんなトコにあったっけ？というお得感が出るブツも
掘り出せなくてイマイチ収穫がありませんでしたが…
そんなもん見つける方が普段の管理がイマイチという説も(以下略

というワケでして、そんなこんなでまた本年も宜しくお願い致しますね。
管理人でした〜


P・S
今年はメイン板開いた瞬間に虎の穴わ〜くすさんの書き込みがあったので
おとなしくコッチにぶら下げる事にしました＿|￣|○
…自動更新にでもするかなという(以下略

管理人さま、皆様の御発展をお祈りして２０１３年もよろしくです！！！

連投すみません！

今度は作成途中で投稿されてしまいました(汗

リーダーHP通じレース仲間が増え、レースで
上位に行けるまで成長出来た事を誇りに思います！

リーダーHPと出会わなければここまで
スクーターにのめり込んだ人生は送って
いなかったと思います！

なんて面白い乗り物なんだろうと！！！

私も参戦してるSS競技に限ってですが
私の作ったマシンがホイールスピンしっぱなしで
50mをケツふりながら走行したときは
それはもう・・・

か・い・か・ん！(笑)

私が乗車して最終的に3.325までもって
いきましたよぉ〜(^^)v

ちなみにフル装備で、あたし0.096tありましたが(>_<)

来年は諸事情で参戦はきびしいですが
なんかしら弄ってると思いますので

リーダー様、皆様
来年も宜しくお願い致しますm(__)m

ねぎのリーダーさん、皆さんこんばんは。

確かに今年は一年が過ぎるのが早かったような…。

来年もよろしくお願いします。

リーダー様

お疲れ様でっすぅ〜！

スマホで文章書いてたら強制終了され
１時間ぶっ飛んだ虎の穴わ〜くすです(泣

皆様毎度でございます〜
今更ながら色々掃除中の管理人でございます(汗

今年ももうおしまいですが、本年も様々な方に当HPを訪れて頂きました。
当HPのコンテンツ等が何か少しでも皆様方のお役に立てれば、と考えております。

来年もまたいつもながらのスタンスにて頑張っていきたく思いますので、皆様
何卒宜しくお願い致します。


と、毎度の定型文はこのあたりにしときまして(笑
なんとなくですが今年1年が過ぎるのが早かった気がしますね…
自分の生活もろもろ含めてが落ち着き気味だったのもあるかと思いますが、
こういった感じで今後もやっていければ嬉しい物ですよ〜

そういえば当HPも2013年になると10年目という節目にもなるのですが。
ちょっとはイベント的なモノを考えておきたく思いますので、あまり期待せずに
お待ち頂きたく思いますよん。


1年を振り返ってみると…今年はちょっとした都合等もあり、あんまり走っては
いなかったりします＿|￣|○
久々のレースだった11月のUWAの空杯ではウデが鈍ってるのを自分でもモロに
体感してしまいましたから、もちっと頑張らないといけないですね。

いじくってる方向に関してはいつも通りですが、依頼品でもちと難しいのがいくつか
あったというのが楽しかった感じでしょうか。
今年は何故かボアアップキットの加工修正依頼が妙に多かった一年ですが、これもまた
ボアアップキットを使うにあたり、気を遣ってやってみようといった方が増えてきて
いるのかなと考えれば個人的にはとても嬉しいですよ。

HPのコンテンツ郡に関しては今年の最後にそれなりにまとめられた物をUP出来たのは
良かったですね。
まだ読まれていない方もおられるかと思いますが、是非年末年始のお供にどうぞ(笑


というワケでして…
あんまし目立った事はありませんが、ホント例年通りとしての年末のご挨拶とさせて
頂きますね。

ではでは皆様よいお年を。
管理人でした〜

金ちゃんさん毎度でございます〜
いつもブログの実験記事を楽しみにしている管理人です。


> 早速ですが新コンテンツを拝読させて頂きました。
> 圧縮比コンテンツにて具体的な計測方法等はすでに公表されておられるので、
> 今回は総評と言う事で内容も量もかなりの文献となっていて読み応えがありました。
> まだひと通り拝読させて頂いただけなので、しっかりと理解するまで繰り返し拝読させて頂きます。

さてさておNEWコンテンツの方、早速読んで頂けた様で嬉しいですよ。
どうもありがとうございますです。

読み応えはある、と言いますか読み応えを付与していますので、何かあれば
読み返してみるとまた新たな認識が増えたりして面白いかと思いますよ。
噛めば噛むほど美味しい、というのが個人的なコンテンツの味付けなので(笑


> チャンバーのカデナシー効果の部分で仕様毎の指標も記されておられたり、
> 新気と未燃焼混合気の状態の図も解り易かったです。
> 個人的には燃焼室・スキッシュエリア・スキッシュハイトの解説は特に興味深く読ませて頂きました。

ええ、圧力計測の場合は指標値、という物が人や車種、仕様によってもかなり
ばらけてしまうのが問題だと私は認識していますので、最低限度分かりやすいと
思われる指標値を公開してみましたよ。

ヘッドに関してはある意味ではついでのざっとだけ解説なので、言い出したらホント
キリがなくなるのですが、これも見た目だけが半球形燃焼室だとか、そういった
無意味に近い事を世の中には存在する、といった認識が進めば良いな、と考えて
ちょびっとだけ書き連ねました。

と、この辺りも何か疑問等があればまたご質問下さいな。


> 私も以前コンプゲージを使って、帰宅直後に計測したりして愛機の健康診断的な
> 事をしたりしていましたが、これも毎回同じ条件で計測出来ているかと言えば
> 今となってはかなり怪しいフシもあり、最近では終い込んでしまいまったく使わなくなってしまいました。
> やはりいらない物は何時まで経ってもいらないのですよね(笑

そういえば最初の頃は慣らし具合や温間、冷間での圧力チェックを行われていた記事が
ブログの方にあったかと記憶していますね〜

が、これは出来る事ならば続けても良いと思いますし、何かしらの役には立つかも
しれませんので絶対要らない、という断言は出来ません。
…個人的にはあってもなくても変わらない、とは思っていますが(笑


> 現在行っている再加速計測によるセッティングで、ギヤをキタコの9.806まで落として見る所まで来ました。
> 組付けてまだ未走行ですが、なんとなく45〜50km/h辺りからの加速の伸びが消えてしまいそうな予感もしております。
> どうもギヤの問題だけでは無く、色々な部分に目を向けなければならない事の様ですね(笑

ギヤの詰め具合も30〜60km/hのタイムアタックにてだいぶ詰められたみたいで。
現状よりローギヤにして中高速の加速が鈍りそう、という懸念は確かにあるかとは
思いますが、ココまで来るともはや絶対的性能よりは好みの問題の面も大きいかと
思いますよ。

仮に高速域の加速が多少スポイルされたとしても、めったに使わない所が多少遅く
なってもあまり気にならないでしょうし、誤差の範囲なのであれば余裕があってなおかつ
安定する方を取りたいな、と個人的には考えていますね。
キャブのジェッティングみたいなものかなと。


> キャブ・エアクリ周りのセットで７１ｃｃに見合ったパワーをまだ出し切れていない様なフシもありそうですし
> 点火時期もしかり、腰上（特にスキッシュクリアランス）辺りの見直しもありそうですし・・・
> とりあえずはエンジンの仕様を変える前にまだやれる事がありそうなので、色々やり尽くして
> ヘッドの見直しの時期が来た際には、またご相談させて頂きたく思います。

そうですね、キャブは28φにするともう少しパワーUPに貢献すると思いますし、
点火時期はベターな部分までいけているのであればそれ以上は破壊覚悟のリスクとの
戦いになってくるのであまりお奨めは出来ませんが(汗

腰上に関しては…これまたリスク&耐久性とのバランスになってきますが、
マメにメンテするのが前提なのであれば、スキッシュクリアランスは実用範囲での
ギリギリまで詰めてみても良いかもしれません。

私は人様のエンジンをお手伝いする場合、そこまで極端にギリギリのメンテを強いる様な
使用にはしませんが、そういった面をご承知なのであればスキッシュクリアランスは現状の
寸法よりも安全に詰められます、とは言えますしね。

この辺りって面白いもので、圧縮比自体が全く同一でも、スキッシュクリアランス等の変更で
更なるパワーを得る事は可能だったりするんですよ。
この辺りもチューニングとしては深い部分ではあります。

今回は圧縮比に関してのコンテンツを記しましたが、圧縮比にしてもそれはあくまで
エンジンを形作る一つの要素にしか過ぎませんから、圧縮比だけが適正であれば
他がおかしくても良いのか、といえば、さらなるパワーを目ざす場合にはそうでは
ありませんので(汗


> ＢＳＣプーリー考察として進行して来ましたが、いつの間にかベストな再加速を追及する事で駆動系だけでなく
> 各部総合的に目を向けなければならないというリーダーと某社長の策略に見事に嵌っております(楽しいですが)

そうですね、BSC製のプーリーの実験を行っていくといった方向性だったかと思いますが
駆動系全てのバランスを考慮していく事態になってしまっていますね〜

とはいえ、これは必要になっては来る事ですし、私や某社長だけではなく、多数の
方はその内そういった方向性に向かわれると思いますよ。

むしろ、そういった方向に知識欲が向かないとずっと面白くやっていけるとは限らない、と
いうのもミソだったりします。


> 今年は更なるハイギヤ導入・大台達成・ハイギヤ外伝・点火時期・圧縮比計測・ノーマルプーリー改・駆動系温度
> ＢＳＣプーリー・クランク検芯・ＢＴ３９ＳＳ＆新ホイール・・・
> 合間にJOGやレッツ2もありましたが、事ある毎にリーダーに適切なアドバイスを頂き充実したスクーターライフが送れました。
> トラブルがあったり、ジャンクエンジンの復活やＰＷＫ２８導入は停滞してしまい来年の課題となりそうですが、
> 確実に一歩づつ進めて更に実りある１年にしたいと思います。

と、色々な事を行われた一年だったみたいですね〜
が、急いてさえいなければ色々と楽しんだもの勝ちですから、来年もより良いスタンスにて
スクーターライフを楽しまれる事を願っておりますです。


ではでは。
お忙しい時期かとは思いますがお互いに良き一年の締めくくりとなる様に今年最後の
日々を過ごしていきましょう〜
管理人でした。