皆様毎度でございます〜
また面白くないであろうモノを更新した管理人です(汗


さて、今回はちょっと前に入手した、中古中華卓上フライス盤のページをこしらえて
みたのですが、相変わらず詰め込みまくりで見づらいのでよろしくです。

とはいっても、近年は一時ほどこの手の機械のブーム的はなく過ぎ去っている気も
しますし、今更記してもあまり有効活用される方は少ないかも、と思いつついつもの
通り、ワケの分からんところをメインにピックアップしたコンテンツ、となってますよ(汗

が、卓上旋盤の時もそうでしたが、中古品という事もあり今回はかなりの努力が
必要であった事もあり、心理的にどこかに書きなぐっておかないとイヤだ、というのが
本音だったりしますが。


実は私、中華卓上フライスってあんまし必要ではなかった、と言いますかやりたい事に
対しての能力的な敷居が高すぎる、というのを知ってたので購入は見送っていたり
したのですが、ひょいと手に入ったならば話は別なので一生懸命頑張ってみましたが(笑

とはいえ、鋳鉄シリンダーの面削とかはいきなりは無理なのでこれまで通り外注で
行きたいと思ってますし、無理してパーツをぶっ壊しては意味が無いのでそのあたりは
旋盤同様、出来る事と出来ない事の割り切りはしっかりと行って運用していきたいと
思いますです。


んが、これはやはり性なのか…
色々やってると不具合とか調整でも難しい所があればある程にやる気になってくると
いうのはホント面白いです(笑
久々の新しいオモチャなので、色々といじくりまわしつつこねくりまわしてみたいと
いう事で(爆


ではでは、一応の更新報告という事でよろしくです。
管理人でした〜





…来週レースなのに何やってんだか(汗

ジョルノおやじさん毎度です〜
昨日レースのサポートに出かけて無駄に日焼けした管理人です(笑


> この手の電装系ネタってレース方面には不要の要素ですので、管理人さんのマシンもテールランプ等は充電済みバッテリーで別駆動だったとかでしたよね。
> 待ち乗りマシン専門の私なので別方向の進化は地味にしております（笑）なにしろ、田園風景街灯ゼロ真っ暗闇、野生動物飛び出し注意看板多数の地域なので、灯りは限りなく必要だったりします。

いえいえ、別に私もレーシングマシンオンリーというワケではなく、街乗りもしますし
それなりに興味もありますが…電装系は苦手という致命的弱点があるだけですんで(笑

ナイトランだと確かに暗い場所での改善にライト周りを根本的改善する事は必須だと
思いますが、ウチも少なくとも都会では無いのですが近年は街灯とかが結構生えて
きてるので昔程は困らないという…


> ジョルノクレアの全波整流レギュレクは単相とのことでDIOに組み込めば発電された波を全部使えるものですね。４本カプラかと思いきや、５本カプラ。。。回路を駆動させるプラス配線必要ってことは何かしらの電力管理がキッチリなされる（充電効率が良いとか、年式にもよるとか！？）ですが今はメーカー欠品とか。
> 高効率レギュレク使ってみて初めて、インナーローター搭載のスプリントマシンが出足から凄まじいのもうなずけましたよ。普通の原付車体状態だと非力な定めの上に、電装系光らせる為に現代でも変えようの無い電磁石背負い込んで、これでエンジン本来の高回転高パワーが出るはずもなく。。。６ｖ原付旧車ですと６Vライト用と６V充電用二つ併せて１２V分の発電背負うのですし。基から１２ｖ化と同じですね。

そうですね、発電した分を一括電力として使えるなら実際の運用にはこっちの方が
良いと言えば良いはずなのですが…
以前の原付系車両だと、車両的にはバッテリーがないと始動すら出来ない、というのは
どうしてもウケなかったという事もあり、AC発電+AC充電+AC-CDIという3系統にまで
わざわざ分けていた、というのはあるでしょうね。

ヘッドライトまでをも完全DC駆動としてしまうと、どうしても非力な原付クラスのAC
ジェネレーターではバッテリーへの負担がでかすぎる、となれば必然的に高価な
バイク用MFバッテリーの交換頻度も上がってしまう…と考えれば効率等は無視しても
ある意味では整備無しのメンテナンスフリーという意味合いでは結構マッチしていた
システムであったのかもしれません(汗


> むしろ刈り払い機の方が極限の力を発揮しているので、コイツのローター＆ピックアップを移植できないかなぁ。。。と、本気で考えていた時期もありま（恥

刈り払い機なんてモロにインナーローターですし、タコメーターで有名な追浜製の
インナーローターを採用している機種もあるみたいですからねえ(笑
むしろ、汎用インナーローターをメーカーがバイクにくっつく様にして商品化してる、と
いった方が正しいという。


> ついでですが、ここのHPでエンジン勉強してからは家庭菜園用のホムセン農作業機も自力でベアリング交換出来ちゃったり、２ｓｔオイルもヤマハ青缶で焼け知らずだったり（笑）著しく寿命が伸びています。

こういうのは本当に私の記した物でお役に立てて良かったなあ、と思いますよ〜
実用面での機械だとどうしても壊れてから修理&メンテ、みたいになりがちなのですが
ちょっとだけ一歩踏み込んで何かを行っておけば、完全放置よりはかなりマシになって
来る事も多いので、日常生活へのフィードバックも非常に合理的だと私も信じてますね。


> 話が逸れましたが、この太巻きコイルは見てくれどおりの実力ありますね。でも、ほら、製作者がこのジョルノおやじですので、相変わらず無知＆猿真似の体当たり、やってみてなんぼのスタンス（爆！）
>
> コイルスペースの割り出しはデジタルノギスでのコイル軸計測とエナメル線太さの数値をソフトで計算。。。するはずもなく！ジッ。。。と現物睨み付けてイケルと直感。（頭の中で巻き方デザインの設計シミュレーション完了。）巻き替え前現行のコイルに粘土状のワックスを巻き付けてフライホイール組みなおして限界スペースを極アナログに確認。あとは無言で線を巻く。３００回を確保したらオマケも許せる範囲で追加巻きする。という手法です。エナメル線部分もそんなに理想どおりには収まりませんので。豆ハンマーとか油圧プレスで無難な形状にまとめてあります。（線の断面を生かさぬよう殺さぬよう）でもステータベースプレートのくり貫き穴はほんの少し拡大加工必要でした。

なるほど、巻き数とコイル断面積の計算すら行われてなかった、という事で(汗
しかしそれでも規定電圧まで行けてるのは凄いと思いますし、1個のコイルでそこまで
出来ていれば全く問題ないのではとも。

設置スペースの問題は型取りを行ってから判断されたのですね〜
これは現物合わせの場合にはとっても宜しい、と言いますかベストな手法だと思いますし
こういった場合は各部寸法計測よりもアテになる部分も確実にありますからこれまた
最良の手法だなあ、と私は思いますよ。


> 作動テスト後にエンジン振動による線同士のスレによるリーク対策として云々の釣り糸上巻きとエポキシ浸透で固定してありますが、普通のテープ巻き固定ではスペースを食うので、コイル軸先端をマグネットに接近させられなかったりで、効率を最大に出来なかったりしますので、コイル外周部は相当シビアなクリアランスとなってますね。

コイルそのものは接着剤で固定なのですね。
これ、本来はワニスってヤツで固めるのが良いのですが、確か発泡スチロールを
シンナーに溶かしても同じ物が出来た記憶があったりします。
…基盤用途なのでコイルには不向きかもしれませんが(笑

そしてコイルとフライホイールのクリアランスはコイルを変形させてでもシビアに
設定したいと思ったりしますよね(笑
もちろん私も大昔、巻きなおしたブツが一発でフライホイールに当たって駄目に
なってしまった、というトラブルは経験済みで(以下略


> こんなことで苦労するくらいなら、バイク対応の充電器をさっさと購入したほうが余程建設的かつ安全確実ですね。

え、ここまで読んで逆にびっくりしましたが充電器お持ちでは無いのですか(汗
さすがにそれは安物でも良いのでひとつあった方が宜しいかなとも。
開放型バッテリー用であればアンペア調整さえ出来れば正直何でも良いので
是非中古品でもひとつご検討をば。


> 深爪癖の治っていないジョルノおやじでした。ではまた。

…爪の間が日常的に黒いと深爪の傾向がある、とは感じてしまいますが
これはこれでお気をつけ下さいませ(笑


ではでは、いつもながらぐだぐだになりましたが今回はこれにて失礼しますね。
管理人でした〜

管理人様。ご返信ありがとう御座います。
この手の電装系ネタってレース方面には不要の要素ですので、管理人さんのマシンもテールランプ等は充電済みバッテリーで別駆動だったとかでしたよね。
待ち乗りマシン専門の私なので別方向の進化は地味にしております（笑）なにしろ、田園風景街灯ゼロ真っ暗闇、野生動物飛び出し注意看板多数の地域なので、灯りは限りなく必要だったりします。

ジョルノクレアの全波整流レギュレクは単相とのことでDIOに組み込めば発電された波を全部使えるものですね。４本カプラかと思いきや、５本カプラ。。。回路を駆動させるプラス配線必要ってことは何かしらの電力管理がキッチリなされる（充電効率が良いとか、年式にもよるとか！？）ですが今はメーカー欠品とか。

高効率レギュレク使ってみて初めて、インナーローター搭載のスプリントマシンが出足から凄まじいのもうなずけましたよ。普通の原付車体状態だと非力な定めの上に、電装系光らせる為に現代でも変えようの無い電磁石背負い込んで、これでエンジン本来の高回転高パワーが出るはずもなく。。。６ｖ原付旧車ですと６Vライト用と６V充電用二つ併せて１２V分の発電背負うのですし。基から１２ｖ化と同じですね。

むしろ刈り払い機の方が極限の力を発揮しているので、コイツのローター＆ピックアップを移植できないかなぁ。。。と、本気で考えていた時期もありま（恥
ついでですが、ここのHPでエンジン勉強してからは家庭菜園用のホムセン農作業機も自力でベアリング交換出来ちゃったり、２ｓｔオイルもヤマハ青缶で焼け知らずだったり（笑）著しく寿命が伸びています。

話が逸れましたが、この太巻きコイルは見てくれどおりの実力ありますね。でも、ほら、製作者がこのジョルノおやじですので、相変わらず無知＆猿真似の体当たり、やってみてなんぼのスタンス（爆！）

コイルスペースの割り出しはデジタルノギスでのコイル軸計測とエナメル線太さの数値をソフトで計算。。。するはずもなく！ジッ。。。と現物睨み付けてイケルと直感。（頭の中で巻き方デザインの設計シミュレーション完了。）巻き替え前現行のコイルに粘土状のワックスを巻き付けてフライホイール組みなおして限界スペースを極アナログに確認。あとは無言で線を巻く。３００回を確保したらオマケも許せる範囲で追加巻きする。という手法です。エナメル線部分もそんなに理想どおりには収まりませんので。豆ハンマーとか油圧プレスで無難な形状にまとめてあります。（線の断面を生かさぬよう殺さぬよう）でもステータベースプレートのくり貫き穴はほんの少し拡大加工必要でした。

作動テスト後にエンジン振動による線同士のスレによるリーク対策として云々の釣り糸上巻きとエポキシ浸透で固定してありますが、普通のテープ巻き固定ではスペースを食うので、コイル軸先端をマグネットに接近させられなかったりで、効率を最大に出来なかったりしますので、コイル外周部は相当シビアなクリアランスとなってますね。

こんなことで苦労するくらいなら、バイク対応の充電器をさっさと購入したほうが余程建設的かつ安全確実ですね。

深爪癖の治っていないジョルノおやじでした。ではまた。

おっとっとジョルノおやじさん大変ご無沙汰しております〜
あんまし更新とかしてない管理人です(汗

と、早速画像板拝見しましたが、これはいつぞやレストア開始されたYSRの物なのですね〜
今でも改善が続いている様でなんとなくほっとしてしまった今日この頃ですよ(笑


> １２ｖ化とかして欲のステップアップを順調にすすめてしまいまして、HIDへと。。。しかも、対向車への配慮とか、プラスチックレンズの保護とか考えてしまいまして、リフレクター口金をH4バルブに変更しちゃったので、Hiビームだとソレノイドに電気喰われて、あれこれ（レギュレクを高効率に買いなおしたり）せねばならなくなりまして、今後の予定はLEDのお勉強です。

なるほど、弱点の6V電装を12V化した上でのHID仕様でしょうか。
正直、今の時代だと6Vヘッドライトなんてかなり怖いというのは確実にあるかと思いますし、
かなり面白そうですねえ。
対向車への配慮というのも素敵だと思いますし、近年はH4で切り替えHID、なんてのもさして
珍しくは無くなって来てる良い時代かなとも。


> 電圧計はLoビームならばイーブンで、ブレーキ無しの直線ならば法廷速度範囲内でも１２．２５ｖくらいのバッテリー端子計測が出来ています。

ほうほう…走行中のロービームでも12Vオーバーを維持出来ているならバッテリー上がりは
まず無さそうですよね。
大昔はストリートでのHID化、となればサブバッテリー搭載とかもあったのに世の中進化して
いるなあ、とそっち方面に疎い私は思ってしまいますです。


> で、こんな内容はおいといて、ここのHPでお話したいのはですね、この過程で購入した高効率全波整流レギュレートレクチファイヤなるパーツ。これってば凄いですね。
> バッテリーが充電間に合っているとホドホドにしか作動しない仕組みとやら。

なんと、全波整流レクチでもそんな賢い物があるのでしょうか(汗
バッテリーへの充電が間に合っていると電磁石が仕事を低減するなんてなんともまあ
夢の様なブツだなあ、と思ってしまいますよ。


> コイルの発電負荷が激減するとYSRってこんなに速かったっけ？？？！ウソだ！マジで速えぇ！！ぐらいに変貌。ついでにバッテリーはきちんと保護されているしで安心。良い物が世の中にあるものですなぁ。
> 今度ジョルノにも搭載しようと目論んでいます。チャンバー並に効き目あるというか、高回転でさらにパワーが望めるのはポンでいけるパーツとしてピカイチですね。

体感出来る程であれば確実に発電抵抗、と言いますかレクチの電磁石パワーは
ある程度落とされる様になってると確信出来ますよね〜
レーサーとかのコイルカットみたいなものですし、磁石は当然としても電磁石的には
クランクシャフトの回転を止めようとしているのと同じですから、そりゃあロスが小さく
なって当然です、という事で(笑

ちなみに、磁石&電磁石抵抗の低減って高回転のみならず2st的にはパワーバンド下の
力の無い回転域まで補佐してくれますから、特にスクーターの場合だと駆動系を一切
いじくらなくとも「勢いよく」クラッチインをしてくれる様になりますから、そっちの方面でも
かなりの効果は見られますしね。

フなおライホイールの軽量化とかとは比較にならないフィーリングが得られる、というのも
面白い物ですよね〜


> 今現在は４本配線の高効率全波レギュレクですが、電量足りているマシンなら５本配線（作動用電源あり）というのも在るそうで、ライトとかを現行で良しとすればそちらの方をセレクトするのもありかなと。

ふむふむ…そこまで行くと私には全く動作原理が分かりませんが、とりあえず凄そうと
いうのは分かる気がしたり(汗
ジョルノつながりではありませんが、一時は4stジョルノクレアの全波整流レクチが
大人気だったというのは記憶していますが世の中進んでるなあ、と思った次第ですよ(汗


とまあ、久方ぶりに面白いレポートをありがとうございました。
…掲示板は動いてない様に見えるかもしれませんが私はちゃんと生きてますので
また改めてよろしくです(笑
管理人でした〜

管理人様、皆様。お久しぶりでございます。この頃ジョルノを弄ってないジョルノおやじです。

画像掲示板にUPさせていただきましたのはYSR８０エンジンの発電系です。１２ｖ化とかして欲のステップアップを順調にすすめてしまいまして、HIDへと。。。しかも、対向車への配慮とか、プラスチックレンズの保護とか考えてしまいまして、リフレクター口金をH4バルブに変更しちゃったので、Hiビームだとソレノイドに電気喰われて、あれこれ（レギュレクを高効率に買いなおしたり）せねばならなくなりまして、今後の予定はLEDのお勉強です。電圧計はLoビームならばイーブンで、ブレーキ無しの直線ならば法廷速度範囲内でも１２．２５ｖくらいのバッテリー端子計測が出来ています。

で、こんな内容はおいといて、ここのHPでお話したいのはですね、この過程で購入した高効率全波整流レギュレートレクチファイヤなるパーツ。これってば凄いですね。バッテリーが充電間に合っているとホドホドにしか作動しない仕組みとやら。コイルの発電負荷が激減するとYSRってこんなに速かったっけ？？？！ウソだ！マジで速えぇ！！ぐらいに変貌。ついでにバッテリーはきちんと保護されているしで安心。良い物が世の中にあるものですなぁ。今度ジョルノにも搭載しようと目論んでいます。チャンバー並に効き目あるというか、高回転でさらにパワーが望めるのはポンでいけるパーツとしてピカイチですね。今現在は４本配線の高効率全波レギュレクですが、電量足りているマシンなら５本配線（作動用電源あり）というのも在るそうで、ライトとかを現行で良しとすればそちらの方をセレクトするのもありかなと。

ではまた。

適切なアドバイスありがとうございます！＾＾
アクセル開けれない状態でストレスが半端なかったですが
これで次回は思いっきりこけることができそうです（笑）
早速オクでＺＸ用ホイール探してみたいと思います
不定期ですが暫くはＫＬＳ通うことになると思うのでご一緒
させていただければと思います。
それでは失礼します^^

さぶろうさん毎度でございます〜
いつもながら筋肉痛の管理人です(汗

さてさて、先日はカートランド四国にてお話させて頂きましたが是非今後とも楽しく走って
頂きたく思いますんで、何かあればまた遠慮なくお声を掛けて頂ければ、と思いますです。
…お仲間の方はちょっと怪我をされていた様で心配ですが、お早い回復を願っておりますよ。


と、Gダッシュの方ですが早速ブログを拝見して事の顛末を把握させて頂きましたよ〜
昨日のアドバイスに続いてちょっとだけ追加なのですが、走行中には目で見て分かる位に
ホイールがひん曲がっていたのは錯覚ではなかったかな、という事で(汗

コチラ、Dio系の2.15Jチューブレスリムよりはマシですが、Gダッシュのチューブタイプの
1.75Jリムでも、少しスライドさせたりすると簡単に曲がる物なのでライブDio‐ZXの
アルミホイールで無い場合は、鉄っちんホイールはかなりの消耗品だと割り切って
いないといけない、というのがスポーツ走行ではあったりしますんで…

なおライブDio-ZXのアルミホイールでも強いとは言えず、曲がる時には曲がりますんで
空気圧やサスが硬くてハネまくる、という状態は本当に不味いんですよね。
ちなみにホイールの中央シャフト側は強度的によほどの事がない限り曲がらないです。


と、古い車両をサーキットにてスポーツ走行させるとなれば色々問題も出るかと思いますが
不明瞭な点があればまたご質問頂ければ、と思いますです。(メールでも結構です)
ではでは今回はこれにて失礼をば。
管理人でした〜

今日カートランドで空気圧アドバイス貰ったさぶろうです。タイヤ以外にも不具合がでてパドック前ストレートでもハンドルが暴れだしたり（笑）メンバーアクシデントで早上がりしましたがまた色々レクチャーいただけると助かります(=゜ω゜)ノありがとうございました。

チョリソーさんもっぺん毎度です〜
…フライスの調整に苦労してる管理人ですが何か＿|￣|○


> 引っ越す前の、以前の仕事で中華台湾製の精度の悪さは身にしみてます。
> 加工精度、品質の均一性といったものは無縁の世界ですね。


なるほど、お仕事関連でならばご家庭用途のモノよりは余計にアレでしょうね(泣
なお別に全否定するワケではなく、中華台湾製品という物は「お値段なり」なのは
承知の上ですし、むしろある程度実用的に使える工作機械が個人の範疇で
設置出来る、というのは今の時代かなり恵まれているとは考えてますです。


> １ロットまるごと不良部品て事がありました。
> 要求しても、改善されないというか日本の感覚すら理解してくれないのが現状みたいでした。


こればかりは精度がどうこう、ではなくパーツ関連でもいつも言ってるみたいに
「同一製品でも品質が安定していない」事こそが最大の難点なんですよね＿|￣|○
…同一品質を期待するのは無理、と言いますか価値観が違えばそれは通らなくて
当然だ、と私は割り切っていたりします。


別に、仮に中華旋盤10万円とか卓上フライス20万円でのセットならば、そのお値段と
クオリティが何時如何なる時に誰が買っても「ほぼ同じモノ」であれば問題は
無いのですが、そうで無いからこそ癖がある、という事で…


世の中にはそういった品をベースとして調整等を行っている販売どころもありますが
それを選ばない人は自分で何とかする、という点も含めてこういったブツの楽しみ方でも
ある、というのもこれはこれで面白いものですよ(笑


ではでは。色々な意味で品質の安定を期待しつつ今回はこれにて失礼をば(汗
管理人でした〜

おっとチョリソーさんご無沙汰しております〜
最近はネタがなく困ってる管理人です＿|￣|○


> はぶしょう氏すごいですね。軽量というのも大きく影響してるんでしょうけど。


Youtube更新分見て頂けたのですね。どうもありがとうございます〜
…全然私が映ってない動画とかもあったりしますがそのうち撮りますんで(汗


はぶしょうN氏、軽量なのもさることながらやはりその鍛錬もあってのあの走りですからねえ。
私も精進しないといけないのですが近年はどうにも気合が足らない、というのは
一応自覚してます(泣


と、またそのうち動画でネタでも作りますんで気長にお待ち下さいな。
管理人でした〜