リーダーこんばんわ♪


ちょっと伝わりきってなかったので書き加え‥


こういう供給体制て、逆にコスト掛かりそうなんですけどどうなんでしょうね> > うーん、モノによりけりだと私は考えていますよ。>

↑
でしたけど、ちょっと誤解が‥
ディオ用フィット用
とグレード毎に専用部品製造すると余分なコストが掛かるんじゃないかなて思ってます。

あの頃はそれでも良かったんかなぁ‥(-ω-)


ところでスクーターですがエンジンを開けたところ、ヘッドのガスケットが割れてました。(3枚重ねのうち1枚)

ピストン交換して、↑の対策で、ペースガスケットを厚くして、 残ったヘッドガスケットで組み直しです。

ついでにホームセンターで買ってきた、アルミ板でガスケット作ろうかと思ってます

これはいずれ調整し直す時にいれます。

結局程々な感じですけど、最終的にはプーリーも新しくして仕舞いにしようと思ってます。

画像板は携帯から変換サイト通して閲覧してるので、貼り付け不可でした

チョリソーさん毎度でございます〜

いやはや、ヤフオクってのは本当に便利だと私も思いますよ(笑

> こういう供給体制て、逆にコスト掛かりそうなんですけどどうなんでしょうね

うーん、モノによりけりだと私は考えていますよ。
私も何でもかんでも新品にする訳ではありませんし、その辺の
見極めが必要なのは大前提ですが、大して劣化が進まないような
物や進んでても影響が少ない物とかなら中古でも上等だと考えますね。

ただ、あまりケチりすぎるのも良くありませんが、「ケチっては
いけない部分をケチらない」為に、その他はケチるなんて当然だと
思ってますので(笑
その辺の見極める力をつけるにはやはり経験が物を言うかなとも。


> メーター動いてやっと実感したけど、チューンするとホントに美味しい状態て長く維持できないですね。

これはある程度はやむを得ないですね。
「耐久性を犠牲にしてパワーを得る」のがエンジンチューンであり、
どちらも取る、なんてのは物理的に不可能ですから…

いつもの口ですがそれが欲しいならば上位車両に乗るべきですし
原付ニ種や自動二輪だと原付一種の様には劣化や性能変動にも
気を遣わずに済みますからね。

世の中そんなに甘くは無い、という事で(汗


> ドライブフェイス軽量化したいなぁ‥

なるほど…しかしこれも値段なりの効果があるのかといえば
微妙だと私は思っていますよ。
先述の通り、基本的なホンダだと鉄製だからこそ耐久性もあるのであり、
それをアルミ製にしてしまうと間違いなく耐久性は劣りますんで。
結局はどちらを取るか、ですね。


いやはや、その辺を考えるのも「バランス」という事ですね。
管理人でした〜

お二方毎度でございます〜

＞-gonさん

おお、今は千葉県にお住まいなのですね〜
新生活という事で色々お忙しいと思いますが、心機一転にて
頑張って下さいな。

…千葉なら関東圏のレースやイベントを見に行くのにも結構
行きやすいのでは、と思い少しうらやましかったり(以下略

で、SSマシンのクランクシャフトですが…＿|￣|○
流用、とはいってもちと無理がある事になりそうで悩んでますよ(泣
クランクウェブ自体も何を使うか問題ですし、コンロッドは候補が
決まってるんですがそれが計算通りに合うかどうかはまだまだ
分からないので。

…失敗したら結構な額をドブに捨てるので冷や汗ものですよ(笑


＞nyanta28さん

> この間から赤クランクを使っている身としては通常使用としても
> 一寸怖いお話です。

なるほど、確かにあんなのを書いちゃうと通常用途の方々にも
不安を与えてしまうかなと思ったのですが(汗

これ、私も街乗りで使ってたりはしますけど、実質そこまで
無理を掛けなければ純正と変わらないLVだと思いますよ。
無茶をするから壊れるので(笑

が、純正でのSS使用でも壊れてない方もおられますんで一概には
言えませんが、通常用途にて台湾クランク系で大端部が致命的な
ダメージを受けているのは私も見た事が無いのでこの辺は
安心して良いと思いますよ。

…いつもの口ですが、私が極端に運が悪いだけかもしれませんし、ね。


> 管理人様はどんな秘策で対処するのかすっごく気になります(笑）

怖い部分を強い物に変更、と言う事になりますが…さすがに
詳細は秘密とさせて頂きますね(汗

コンロッドは他車の物に交換しようと思っていまして、それに伴い
コンロッド長を伸ばすのも目的の一つになります。
(成功すれば、ですが…)

が、いけると思っていた寸法の小端部分のニードルベアリングがなんと
メーカー欠品で、早速壁にぶち当たっている所だったり(笑

ベースとするクランクシャフト、と言いますかウェブ部分も何をベースに
するか悩んでいまして、新品買ってすぐ採寸の為にバラさないと
いけないというのもあり、ちょっと長い目でチューンを進めて
行こうかと思っておりますよ。

最悪、台湾クランク+純正ノーマルコンロッドの組み合わせの
無難仕様になるかと思いますが、出来ればチューンしている方の
プランが成功すると良いな、という事で。


ではでは。
詳細明かせなくて申し訳ありませんが、ちびちびと計画は進行中、と
いう事で。
管理人でした〜

相変わらずヤフオクで仕入れてるチョリソーです。

フロントブレーキ周り交換に踏み切った顛末‥

スピードメーターが反応なくなってかなり経つので色々やる時に、ついでに直してしまおうと思いました。

結局届いたパーツの互換性がなかったのと(ワイヤーはもげてました)
ギヤも潰れてました(これが樹脂製(泣)
多分いけるだろうと27用を落札しました。

こういう供給体制て、逆にコスト掛かりそうなんですけどどうなんでしょうね


メーター動いてやっと実感したけど、チューンするとホントに美味しい状態て長く維持できないですね。


ドライブフェイス軽量化したいなぁ‥

管理人様、こんばんは。お疲れ様でした。
この間から赤クランクを使っている身としては通常使用としても
一寸怖いお話です。
ルイマの赤の新型(旧型と何が違うのかは？）を組んでホクホクしていたのですが...。
とはいっても、せいぜい9000ちょいぐらいなので、ハズレを引かない
ことを祈るばかりです。
管理人様はどんな秘策で対処するのかすっごく気になります(笑）

ねぎのリーダーさん、お久しぶりです〜。新生活にアタフタしてる-gonです(笑

2011年初レースお疲れ様でした。
突然のトラブルで満足な結果ではなかったようですが…今後、クランクシャフトの流用(？)をとても楽しみにしています〜。
流用って、私大好きですので(爆


本題からそれますが、千葉に移り住んだので、もし関東圏へレースなどで来られる場合はお声をおかけいただけると幸いです。
その時は新潟のお米を袋に詰めてお邪魔します…(笑

皆様こんばんはでございます〜

>イ〜キさん

なんとかかんとかSSを終える事は出来まして、無事に、とは行きませんが
リタイヤで走れないと言う事はありませんでしたよ。

ただ、結果は以下とレポートを参照下さい(泣


>豆蔵さん

天候の方は奇跡的に持ちまして、雨がぱらつく程度で実際のアタックには
支障がありませんでしたよ〜

なのでゆっくりセッティングが行えたのですが、かといってそれが結果に
繋がったかは(以下略

と、今年は他クラスで参加されるのですかね？
うーん…意外な所でSA-4とかだったりするのかも(笑


>ヤンマさん

あらら、お子さんが熱とは大変でしたね。
今回は残念でしたが、また次回お会い出来る事を楽しみにしていますよ。
広島は…可能であれば参戦しようかと考えていますが、期待せずに
お待ち下さいな(汗


そして、先日のSS1/32mileですが天候もなんとか持ち、一応は無事？に
走る事が出来ましたよ〜
が、結果の方は予想通りというか、全くダメダメさんでしたが＿|￣|○
良くて4秒5台、お話にならんタイムでした。

…セッティングだと割り切っていたのでそれはまあ良いですし、特性を
変更したシリンダーの分析は出来ました。
が、他にまたなんとも言えないトラブルというか劣化点が出てきましたね。
結果から言うとクランクシャフトの大端部、ビッグエンド部分です。


今回は何故かパワー感があるのに進んでいない、という感覚がしてまして、
シリンダー新品なのにこれはないだろ、と思い帰ってからバラして色んな所を
測ったり見てたりしたら異常を発見したという。

これ、事前には左右方向へのガタつきといったモノは許容範囲内だったのですが
コンロッド大端部自体が真横へ1�o位スライドしてしまうという動作があからさまに
現れてしまっており、今回の走行だけでここまでなるか、とは思いつつも実際に
なってるのだから仕方ない、という事なんですよね(泣


後、私今回はスキッシュクリアランス、ピストン上死点時のヘッドとの隙間は
0.4�oで運用したんですが、いつもならいける範囲なのに今回は一箇所だけですが
ピストンとヘッドがぶち当たった形跡もありました。

肩落ち0.1�o+ヘッドガスケット0.3�o+ヘッド側90°部分は0�oなので実際の
スキッシュクリアランスは0.4�o、これだと高回転でも過去には当たった事は
一度もありませんし、去年の広島戦でも同等でしたがその時は全く
形跡は無かったこともあり、今回に出たトラブル、と判断しました。

コンロッドって高回転では伸びるのでスキッシュクリアランスは0.3�oを切ると
不味い、という個人的定義があったりします。


シリンダー内壁自体も新しく、精密ホーニングしたばっかりの物なのに異常な
までにピストンがシリンダー左右方向へぶち当たった跡も見受けられ、
いくらなんでもおかしいといった状態で、ひょっとしたらシリンダー自体も一発で
ダメになっているかもしれないです。

新品状態で慣らしもほとんど無いので、カブる寸前までジェットを上げた上で
混合比も30：1、無理をかけない様に温度計まで用いつつ運用したのにこんな
ダメージを喰らってしまうとなればシリンダーうんぬんではなく他に原因が
あるかな、と疑わざるを得ませんでしたよ。

確かにクランクシャフトも劣化とまでは言いませんが、それなりに使っている
モノなので安心はしていませんでしたが、大端部のサイドクリアランスとかは
事前には正常範囲だったのを確認しているのに、なんとも腑に落ちませんね。
状態も確かめずにだらだら使ってる訳でもないのに何故こうなるんだ、と(笑


しっかしいつぞやのコンロッド曲がりではありませんが、ほんとこの辺のトラブルって
嫌になってしまいます。
大端が弱いのはホンダ縦型系だと定番なんですが、いくらなんでも逝きすぎだろ、と
思う事もあり、以前から計画していたコンロッド等の改造計画を行ってみようかと
思っていますよ。

…もはややらないとダメ、というか同じ物を買って入れてもまた不安定に繋がる事が
短期間で出てしまっては意味が無いので、なんとかしないと走れもしないですしね。
コストは掛かってしまいますがついでに出来る事もありますし…(謎


これ、ホンダ縦型だと側方吸気な事もあり、ただでさえコンロッド大端部には
混合気が当たりづらいんですが、台湾クランクだと純正とは違って大端部に
オイル通路穴が開いているのでそれなりには持つと踏んでたんですが…

赤クランクだと埋まってる樹脂のおかげで見た目よりはオイルで潤滑されて
いないのでは、といった懸念も出てきてしまいましたし。
もちろん、街乗り車とかだと赤クランクでもこんな短距離でガタガタになるなんて
ありえないLVなんですがこれも高回転高負荷のしわ寄せか、と再認識している所です。

とにもかくにも、またしばらくは分解したまま悩む日々が続きそうですよ…(泣


で、レポートもどきも書きましたが大した内容では無いのでスルー推奨です。
目立ったことと言えばworksヤマナカ氏がまたSA-４クラスでのWRを更新されたんですが
公式ページにも反映されてないし、SAクラスのリザルトはおかしいしでなんとも言えないので
もう少し様子見が必要かな、と。

…KLSに来てなかった人がリザルト乗ってる上にSAトップタイムが3.421って何でしょう(汗
実際に来られてた「あらきや」さんも3.750じゃないですし私のタイムはどこよ、と。
これは後でメールしておく事にします。


ではでは。
凹む暇を無くす為に作業に没頭してみた管理人でした〜

チョリソーさん毎度でございます〜
…確かに最近はなんか頻繁に来られてる気がしますね(笑


> まずケーブル取り寄せたけど27用では合わなかったので27フロントブレーキ回りをヤフオクで取り寄せました

あらら、これってFitだと違うんですね〜
初耳でしたが、やはり異端のホンダ縦という事で色々違ってるのかなと
思う今日この頃です。


> なんとなくクラッチカバーの外側も外してみました
> (あんまり意味なかった)

クラッチアウターの外側ですかね？
これは確かにそれだけだと体感出来ない方もいる、ってLVです(汗
穴ボコボコ開けないと明確には変わりませんが、やりすぎても耐久性を
損なうのでバランスが難しいです。


> あとは、プーリーとピストンも交換したいけど、もう少し先になりそうです。
>
> カラーも黒から白になってたり(爆)

密かに色々やられてるんですね〜
となればその内画像掲示板でもお使い下さいな(笑

ではでは。
相変わらずの管理人でした〜

最近ペースが早いです(爆)


ずっと前から気になってたスピードメーターを復帰させました。

まずケーブル取り寄せたけど27用では合わなかったので27フロントブレーキ回りをヤフオクで取り寄せました

これのおかげでスピード読めるようになったのと、カバーがフィン付きになりました

なんとなくクラッチカバーの外側も外してみました
(あんまり意味なかった)

あとは、プーリーとピストンも交換したいけど、もう少し先になりそうです。

カラーも黒から白になってたり(爆)

ねぎのリーダーさんこんにちは。
SSお疲れさまでした。
実は子供が風邪で体調崩してしまい、このたびは観戦を断念しました…（涙
残念ですが、次の広島こそ行きたいです。