こんにちは。
お忙しい中レスありがとうございます
ねぎのリーダーさんの人柄が文面でも伝わってきます。
私のような新参者に心暖かく接していただき誠にありがとうございます。

では早速ですが

少しだけ私の所有しているディオの中身をお話いたします

AF18は普段の通勤やお買い物などに使用しています
つまり、ほぼドノーマルです(リアサスだけはノーマルではありません)
ストックしていた中古部品でお金を掛けずにノーマルの良さを楽しんでます。

AF27はフレーム初期型なのに何故か後期型太軸エンジンに
最初からなってまして
仕様は話すとめちゃくちゃ長くなってしまいます

簡単な話なのですが、社外パーツ(プーリーやスポーツマフラー、ユニフィルター、リアサスなど)+純正品流用です

詳しい事はまた後日にお話いたします。

ちなみにモトチャンプの読者投稿に載ったのは昨年です。

ではこの辺で失礼いたします

縦ディオ愛好家さん初めまして。
当HP管理人のねぎのリーダーです。

さてさて、もはやお久しぶりの新規の方だなあ、と思ってしまう位に近年はコチラも
寂れてしまっておりますが…お名前の通り縦型Dio系がお好きな方とお見受けしますが
もちろん私も大好きなので今の時代とっても嬉しく思いますよ。


と、縦ディオ愛好家さんは2台の車両を所有されているとの事ですが、AF18と27であれば
もうかなり古いモデルになってしまいますよね。
…私なんかはその「世代」なので未だに古いとかは感じないのですが、20年以上経っても
楽しめる車体とエンジン、というのはなかなかある物ではないので、ホント名機だと
私は解釈しておりますです(笑

AF18と91年式のAF27であれば、Dio系特有のエンジン&駆動系構成種別としては
「細軸クランクシャフト&小径駆動系」になりますが、この手のタイプは駆動系構成が
かなり特殊で無理が利きづらい、といった点もあるので、ある意味ではとても面白い
構成になっているかなとも。

もちろんご存知かとは思いますが、クランクシャフトの駆動系側寸法や駆動系そのものの
パーツ互換等がかなりややこしく、簡単な互換がほぼ無いといった点もこのDio系の面白い
ところではありますが、そのあたりはスクーターの一番面白いところでもあるので色々と
楽しめれば良いかな〜と思いますよ。


> モトチャンプの読者投稿に昨年載りましたがまだまだスクーターの チューニングなど奥深さに非常に興味があります。

お、モトチャンプに掲載されているのですね。
どんな仕様か気になる所ではありますが、雑誌掲載される程であれば綺麗にまとめて
おられるのかな、と勝手に推測したりします。


> 縦型エンジンのディオの可能性にこだわり続けています。

これはなんとも素敵な方向性だと思いますよ〜
当時はそのリードブロックの小ささや、ノーマル風腰上ではそれなりのパワーを
出す事が難しかった、といったイメージが先行していてあまりエンジンそのものは
評価されなかった車種なのですが(泣

が、ノーマルシリンダーや腰上腰下における高効率な部分は確実に持っており、
「不満点を改善していく」といった手法を行うとかなり化けていくポテンシャルを持って
いるのも、このエンジンの愛好家さんが未だにおられるという理由の一つでも
あるかと思いますよ。

…言葉を返せば、子供騙しの社外品ポン付けでは全くもって気持ちよい方向性には
ならない、というマニア向けのエンジンでもあるので(笑

パーツメーカーでも実際には駆動系構成の違いやそれに起因するあれこれ、と
いった物を把握していない所は多いですし、ただでさえややこしく難しいDio系の
駆動系、単純に高効率のみを求める方にはとっても不向きですが、楽しんで
分析や改良を行っていく、といった方にはとても美味しい素材になっているのも
素敵だ、と私は考えていたりしますしね。


> 定期的にホームページや掲示板にもお邪魔させていただく事もあります。今後もよろしくお願いいたします。

ええ、最近は私の出現頻度がガタ落ちしていますが掲示板等はチェックしているので
何かあればご質問等も遠慮なくどーぞ。


ではでは、今回はこの辺りで失礼しますね。
管理人でした〜

こんにちは。初めまして。
大阪府に在住の縦ディオ愛好家と申します
まだ30代前半ですが独学でスクーターチューンを楽しんでいる者です。
縦型エンジンのディオの可能性にこだわり続けています。
モトチャンプの読者投稿に昨年載りましたがまだまだスクーターの チューニングなど奥深さに非常に興味があります。

ちなみに所有しているディオは
90年式AF18ディオ、91年式AF27スーパーディオです。

定期的にホームページや掲示板にもお邪魔させていただく事もあります。今後もよろしくお願いいたします。

おっとteketekeさんご無沙汰しております〜
そして改めましてあけましておめでとうございますです。
今年も宜しくお願い致しますね。


と、お久しぶりかなと思いますがあいも変わらずいつものアレをば(笑


> 先日の地震もテレビ速報で地域震度を見るに
> あまり心配もしておりませんでしたが、何事
> も無かったようでなによりでございます。

ええ、こちらの地方では揺れはありましたが被害、実害等はありませんでしたよ。
近年は震度3とか4がたまに起こっている、という印象でどうしても怖くはありますが
今のところは日本一天災の少ない県である、という事はまだ信じておりますです(汗


> こちらは掲示板も含め日課の様に拝見しております。
> 従来コンテンツもスルメの様に読み返しております^^

最近は更新どころではなくメイン板での日常ネタすら無いのになにか申し訳なく
思っておりますです＿|￣|○
…最近はちょっと忙しい、と言いますかスクーター関連の優先度がどうしても下がって
しまわざるを得ない状態でして、やる事が結構あるというのもあるのですがその内また
いつも通りに戻るでしょう…というのは自分の人生を振り返ってみればまず確実です(爆


> ここ数日、検索するとリーダーさまがテッペンにくる
> ワードを度々選んでる自分が可笑しかったり^^
>
> 昨日は「オクムラスポーツマフラー」を検索すると、
> 「伝説のオクムラスポーツマフラー 爆裂編」が(笑)

いやはや、今の時代はもう検索ワードも様変わりしていると思いますし、ネット上の
情報、とはいってもすでに検索に残らない閉じたコミュニティの物が多くなってきて
いるので、「検索」が役に立ちづらくなる日もそう遠くないのかな、と悲観してもいたり(泣

オクムラの様によほど特殊なワードであれば話は別だと思いますが、検索遊びも近年は
あんまし楽しくないなあ、と思ってる私も居たりしますねえ…


> 私の愛車AF28SR三郎は、まだ元気です…が、
> 正月早々、私の不注意で車に追突してしまい
> ステムが進行方向手前に曲がっております(泣)
> 真っ直ぐ走るし曲がれるので、外装は予備に
> 挿げ替え、何食わぬ顔で内心どうしようかと
> 考えながら走らせてますが(爆)
>
> ネックは曲がってない気もしてるのですが
> いよいよ予備フレームの出番かと思ったり
> ステムは用意してあるけどフォークもまだ
> 用意してないし…。


おおっとこれはなんとも不幸な事件でしたね＿|￣|○
怪我が無い事を祈っておりますが、車両の方は修理すれば復活出来ますんで
なんとかなる事を願いますです。


で、スクーターのステムシャフトそのものは真っ直ぐ打ち込んだ場合だと簡単に
曲がるので正解ですし、そのおかげでフレームのネックにダメージをあまり受けなくとも
済んでいる、という点は大いにあるので、よほどの事が無い限りはフレームはまず
大丈夫でしょうね。


他が正常なのが大前提ですが、カウルを全て取っ払ってネックの真ん中からリヤ側の
フレームまで糸を張ってみてもある程度は左右の曲がりは判断出来ますし、正常な
車両があれば、シート先端からインナーラックまでの長さを比較してみればこれまた
参考値が取れるので、簡易的な判断にはなったりしますよ。


…私自身、どこかに激しく突っ込んだりハイサイドで縦回転したとかでなければ
スクーターのネック部分のフレームを曲げた事は無いので(笑


> んで7000回転変速で8600回転伸び切りと元気です(笑)
> 初代ZXエンジンは休ませて予備ZXエンジンに換えて
> 半年位です。まずまず元気です。


AF28Dio-ZXのノーマルエンジンでその状態であれば問題はまず無いでしょうね。
万が一何かあったとしても今の時代でも修復は効く、というのがこのエンジンが
名機である証明にもなっている…と私は密かに思ってたり。


> …と言うわけで、三郎車体フルＯＨの時が来たが
> 手をつけてないteketekeでございました^^


このあたりはぼちぼちと進められるのが一番だと思いますよ〜
致命的な不具合でなければ、ある日突然おかしくなる事を覚悟の上で乗っていれば
意外と人間って「気付く」物ですからねえ。


ではでは、いつもながらぐだぐだですが今回はこの辺りで失礼しますね。
管理人でした〜

ねぎのリーダーさま

ご無沙汰しております。teketekeでございます。
新年のご挨拶も申し上げず失礼しておりました。

先日の地震もテレビ速報で地域震度を見るに
あまり心配もしておりませんでしたが、何事
も無かったようでなによりでございます。

こちらは掲示板も含め日課の様に拝見しております。
従来コンテンツもスルメの様に読み返しております^^

ここ数日、検索するとリーダーさまがテッペンにくる
ワードを度々選んでる自分が可笑しかったり^^

昨日は「オクムラスポーツマフラー」を検索すると、
「伝説のオクムラスポーツマフラー 爆裂編」が(笑)

私の愛車AF28SR三郎は、まだ元気です…が、
正月早々、私の不注意で車に追突してしまい
ステムが進行方向手前に曲がっております(泣)
真っ直ぐ走るし曲がれるので、外装は予備に
挿げ替え、何食わぬ顔で内心どうしようかと
考えながら走らせてますが(爆)

ネックは曲がってない気もしてるのですが
いよいよ予備フレームの出番かと思ったり
ステムは用意してあるけどフォークもまだ
用意してないし…。

んで7000回転変速で8600回転伸び切りと元気です(笑)
初代ZXエンジンは休ませて予備ZXエンジンに換えて
半年位です。まずまず元気です。

…と言うわけで、三郎車体フルＯＨの時が来たが
手をつけてないteketekeでございました^^

おっとっと、Gダッシュおやじさんご無沙汰しております〜
相変わらずの管理人です(汗


っと、地震の件ですがお気遣いありがとうございますです。
こちらは被害無く無事ですので。

そういえば昨年にも同じ位の地震がありましたが、2年続けて体感出来るレベルの
地震がある、というのはコチラの地方では珍しいですね。
…地盤がおかしくなってきているのかな、とも思ったりもしてみますが、元々天災が
少ない地方なのでどうにも危機感が無いのはある意味危険ですが、出来る限り
気を付けたいと思いますです＿|￣|○


ではでは、取り急ぎですが私は無事で被害も無かった、という事で。
管理人でした〜

リーダー、お久しぶりです。
岩手のGダッシュオヤジです。
ご無事ですか？。
心配しています。
リーダー・ご家族の皆様が、ご無事だと幸いです。

なかひさんお久しぶりでございます〜&あけましておめでとうございますです。
ちゃんとHPはチェックしている管理人でっす(汗

さてさて、いつもながらこの寂れた板に書き込みありがとうございます。
HPもなんとかネタ見つけて更新していきたく思いますのでよろしくです＿|￣|○
…しかし元来私、自分からネタを出すよりも何かを問われてお答えする方が
性に合っているので、コンテンツ書くのはそこまで得意では無かったり…(汗


> 時間をみつけてちょいちょいいじくっている嫁Dioですが，ついにディスク化を敢行しちゃいました。画像掲示板にUPさせていただきます。
> 自分のDioは銀サスなので，嫁Dioは金サスでいってみました！
> ステム以下一式になっているものを某オクで買ったのですが，すでにメッシュホースになっていました。ラッキーでしたね(^^)。

奥さんのスーパーDioはまだまだ着々と進化されてるのですね〜
フロント廻り一式、というのはお得だと思いますが、このあたりの簡単な互換性があるのも
Dio系の面白いところかなと改めて思ったり。

メッシュホースは元々タッチの改善がしづらいDio系、というかホンダマスター&
キャリパーには必須装備かな、と私は考えていますが、あった方がブレーキングの
勉強にもなりますしグッドライダーを目指す近道になる、とは断言出来ます(笑


> でもさすがに人気パーツだけあって，高いですね〜。

こればかりは仕方ありませんよね＿|￣|○
が、今でもそのお値段分の価値はあると思いますし、ブレーキのみならず1Gで
フルボトムになる古いグリスダンパーやひん曲がりそうな鉄ホイールも改善出来て
いると考えれば良いパーツだという事で。

…いやはや、いつもながら私、人様の物を拝見するのも大好きなので是非また
進化を拝見したいところですよ(笑


ではでは今回はコレにて失礼をば。
管理人でした〜

こんにちは。早いもので年が明けてからもう一ヶ月になりますね。
定期的にROMっておりますので(^^;，HP運営，大変かとは思いますが頑張ってください。

時間をみつけてちょいちょいいじくっている嫁Dioですが，ついにディスク化を敢行しちゃいました。画像掲示板にUPさせていただきます。
自分のDioは銀サスなので，嫁Dioは金サスでいってみました！
ステム以下一式になっているものを某オクで買ったのですが，すでにメッシュホースになっていました。ラッキーでしたね(^^)。

でもさすがに人気パーツだけあって，高いですね〜。

皆様お久しぶりでございまっす。
…なんとかネタ見つけた管理人です＿|￣|○

っと、ホントここの板ってもはや用済み感がひしひしと漂ってますが(泣
画像を貼れる様にして統合すればもちっと便利なのですが、過去ログ移転等を考えると
手間が掛かりすぎて現実的ではないので…今回も画像板を使いながらのネタになります。


で、ネタといっても相変わらず大した事ではありませんが、今回はちょっとした工具とか。
以前ヤフオクで安くGETしたヒートガンなのですが、破格の安物だったのでかなり酷使して
いたのでそれが祟ったのか、先日見事にぶっ壊れてしまいまして＿|￣|○

…スイッチを入れても熱風が出ず、それどころか送風ファンが通常の3倍くらいのスピードで
轟音を上げて回りまりまくる上に青白い火花がどこからか飛び散っているという(笑
非常にデンジャラスな状態になりまして、ああさすがにこの使用頻度ではゴミになるかな、と
思いましたが私はそれでは済まさないのはいつもの事ですね。

早速分解してみると…この手の安モンによくあるチープな作りでして、何百度にもなる
ヒートガンなのにさすがに危ないわ、と思いつつもそのチープさを生かしてどんどこと
バラしていくと、すぐに破損箇所に行き当たりましたよ。


動作不良の原因はただの断線だったのですが、その断線部がヒーター、すなわち
温風の源となるニクロム線と電源線を繋いでいる箇所でして。
元々は入力二系統があり、Hi/Lo切り替えはそこいらへんを電気が流れてその後で
モーターに入力される、といった仕組みでした。

なので、ニクロム線への通電部に断線があると他の箇所からダイレクトにモーターへ
全ての電圧が入力される訳でして、これだと確かにニクロム線は加熱されずに
モーターだけ元気一杯で強烈送風してくれるな、と納得出来ましたけれどね(笑


が…そのニクロム線と配線の接続部がこれまた値段相応のチープな作りでして。
出力に全く見合わない異常に細い銅線がニクロム線と適当にカシメられているだけで、
無事だった他の3箇所もこれは時間の問題だ、という酷いレベルでして。

これはさすがに熱で断線しても当然だな、という構造ではありましたが、その構造上
半田付けを行っても熱でやられそうなのは目に見えているので、カシメられていた
真鍮製(？)のパーツを無理矢理整形し、ある程度がっちりとカシメられる様に修正し
その上でニクロム線と銅線をくっつけた上で元に戻しました。


が、これでもおそらくは長持ちはしない、というのが構造的に分かってしまいましたし、
ニクロム線の外側にある、陶器というかセラミックの断熱部の筒もすでに割れて欠けて
いたので、もうどうにでもなれ、と思いつつ無理矢理納得してフタを締めましたよ(爆

…まさにお値段相応、という事で別にこれは文句を付けるレベルですらないのですが
安物工具の中身を見るのが好きな私でも、これはちょっと興味よりも危険度の方が
感想として上回っていた、という珍しい事例でしたね〜

使用率なんて何処吹く風ですが、20％くらいには押さえないと間違いなく線が焼き切れて
ぶっ壊れます、というのは確実でしょう…



で、もういっちょネタを出しますが。
先日、珍しくと言いますかエンジンやパーツではなく工具の作成依頼がありまして。
ブツとしてはかの山田商会製品、クランク検芯台である「芯出す蔵」のレプリカが
欲しい、との事で(汗

これ、はるか以前に私が山田商会に依頼して設計を形にして頂いたのですが、
すでに設計図というか段取り的なモノも完全に忘却の彼方へ飛び去ってまして(汗
が、現物は当然今でもバリバリと現役なので、当時の記憶と現物を元に、なんとか
レプリカをこしらえてみる流れになりました。

とはいえ、依頼者の方は原付二種系のクランク計測をメインとされるという事なので、
サイズを小さくまとめた簡易版の「芯出す小蔵」では寸法の面で使いづらい為、大型と
言うか基本品である「芯出す蔵」でないと駄目なので材料選定からちと悩みましたよ。

しかしコレ、検芯シャフトを通すロングナットと、ベース部ブロックの溶接が私にとっては
一番の難題でしたよ(汗
詳細は端折りますが、ナットの「面」ではなく「頂点部分の線」をブロックの面に対して
しっかりと歪み無くくっつけなければならない、という段取りだったので点付けを繰り返しつつ
歪まない様にちょっとずつくっつけながら肉を盛る、という…やはり私は溶接は苦手で
ある、というのを再実感した作業でしたが＿|￣|○


…と、これは公然の秘密だったのですが、山田商会製の芯出す蔵はベース台としては
チャンネル鋼を用いており、それに色々加工したりくっつけたりしているだけの物に
なるんですが、当時ならともかく現在だと鉄の値段がびっくりする位違っていたので
切り売りでもそれなりのお値段になってしまったという＿|￣|○

検芯シャフトのベースとなる部分も、安く上げようとしてアングル等を試みたのですが
シャフト保持の為の溶接にて不具合があり、結局はちとお高い6面フライス加工済みの
ブロックを用いてしまい、加工等は内製で全てをまかなえたものの、作成コストとしては
過去の山田商会製品の売価では材料代にすら足らない、というシビアな現実になって
しまいましたけれどね(泣


とはいえ、そこいらへんに関しては依頼者の方もお覚悟の上だったのでそれはまだ
良いのですが、今更ながら山田商会ってよくあの販売価格であれだけの工具や冶具を
出せてたなあ、と心底痛感した、という事で。

これはお世辞ではなく本当に凄いと思いますし、それなりの実用性があった事も考えれば
かの山田さんってキャラクターはともかく良い仕事してたなあ、と思いますよ(笑

…納期が遅いとか見た目が曖昧だとか宅配便等の品目に「スケベ椅子」とか「エロ本」とかって
記される事を除けば正に「安くて良い物」であった事は間違いないなあ、と…



そして最後にちょっとは実用的？なネタをひとつ。
2stのリモコンJOGなのですが、このフライホイールを軽量加工したのですがこれに対して
キタコ製の強化クーリングファンがはまらない、という事例がありまして。

これ、私もうかつだったのですがよく考えると3YK系統のファン&フライホイールと
規制後のDC点火タイプのファン&フライホイールはファンの互換性が無いんですよね(汗
オーナーさんはあくまでリモコンJOGのフライホイールを加工したい、という事だったので
ご自身で用意していたキタコファン(規制前用)がはまらない、という事には触れては
いなかった、という点はあるのですが。

フライホイールごとであればコイルやハーネスも交換すればクランクケース&シャフトには
ボルトオンなのは定番ですが、ファンだけの互換が無い、という事を加工後まですっかり
失念していまして、内径のかなり小さいキタコの規制前用ファンの内径を加工してなんとか
規制後の「外周加工済み」フライホイールにねじ込んだ、という…

これ、キタコのJOG用ファンだとエアシュラウド側には余裕が全く無い為、フライホイール側に
ファンの厚みを増やし、フライホイールの外周にまで回り込む様な設計なので、余計に
辻褄が合わないという事なのですが、リモコンJOG等のDC点火用フライホイールの外周を
1.5�oとか落とせば、キタコファンの内径も1�oも広げずになんとかはまる寸法になったと
いう事で。

…とはいえ、規制後リモコンJOG系のファンだと純正でもかなり風量は上がっているので
キタコファンを用いてもそこまで絶大な変化は無さそうかな、とは思います(汗


とまあ、ほぼスクーターネタではありませんが最近は個人的にはあんましいじくれてないので
工具等のネタになりましたが、こういうのでもやる事はやってる、という事でよろしくです。

ではではまたネタがあれば適当に羅列したいと思いますのでココを見られる皆さんの
時間の無駄にならない事を祈っておりますです(汗
管理人でした〜