リーダーこんにちわ。

家族でとてもおいしく頂いています。
すごい甘いですね！
あまりに美味いんで世話になってる方にも１房あげましたよ。

来年はもっと早めに注文しよう。

ねぎのリーダー様、こんにちは〜

イーキさん、毎度お世話に成ります〜

「リーダー様」

お忙しい中と言うか台風にも係らず、ご返信を頂きありがとうございます。そちらは大丈夫でしょうか・・・こちらは今現在大荒れ中です。予定通り仕事はしていますが、いつもの半分以下ですねぇ(泣停電になったらヤバイです。
今回のご返信項目の中で幾つか質問も有るのですが、これについては時期を見て質問板の方に投稿させて頂きますね。
燃費ですが、キッチリ計れば12〜13ｋｍの間で納まると思われます。これも時期を見て計り直してみます。


「イーキさん」

> 金ちゃんさん、「谷」は、体感できるんでしょうか？
> やはりメーカー純正チャンバーだとチューン車でも
> 「谷」の落ち込みは、カバー出来ちゃんですかね♪

正直解らないですね、エンジンや純製チャンバーに「谷」自体が有るのかもハッキリしません。タコメーターの動きも何処かの回転数で落ち込んだりとか有りませんし、体感でも感じた事は有りません。
駆動系ですと、ホンダ純製トルクカム(への字)の時はタコメーターの動き方で500rpm程度落ち込みが確認出来ました。

> 安定して運用が出来て満足もしている・・・・
> 私も早く完成させたいですね〜！！羨ましい♪♪

とりあえず一区切りとしては満足していると言う事で・・・
駆動系の煮詰めはまだこれからですし、色々と野望もあるので(笑
とにかくリーダースペシャルの性能を十二分に発揮させる事で精一杯でしたし、運用するのは自分ですので、性能発揮出来なければ加工して頂いたリーダーに申し訳ないですしね。
それでは今後も引き続きお互いに楽しんで行きましょう〜

えーっ今の所停電してません・・・
強風が凄くて怖いぐらいですがっ

リーダーこんにちわ


皮が美味しいんですよこれ。

ぶどう類って皮の処理が面倒くさいと思ってたのにこれ、そこが美味い(爆)



台風は大丈夫だったんでしょかね‥

金ちゃんさん、おはようございます〜！！

リーダーさん、毎度お世話に成ります〜！！」


> タコメーターの動き具合
>
> クラッチイン4800〜5000rpm
>
> 7800rpm〜8000rpm辺りまで一気に回転上昇、少しの間停滞。
>
> 8300rpm〜8500rpm辺りまでスルスルスルと回転上昇して少しの間停滞。
>
> 8500rpm辺りからジワジワと上昇、9200rpmにて上限。
>
> 9200rpmで最高時速94〜96ｋｍ/ｈ


金ちゃんさん、「谷」は、体感できるんでしょうか？
やはりメーカー純正チャンバーだとチューン車でも
「谷」の落ち込みは、カバー出来ちゃんですかね♪


> ウエイトローラーは５．５g×６(３３ｇ)です。駆動系についてはこれから煮詰めて行く予定ですが
> クラッチインのみ少し低いと思われますので、クラッチシュー等の選定も含めて進めたいと思います。


私も今現在は、クラッチイン回転数を高めるために
色々とパーツを手配しております（笑）


> そろそろ１度腰上を開けて、各部の目視チェックを行います。
> 総じて今現在はとても満足しておりますが、まだまだ改善点もありますので引き続き楽しみながら弄りたいですね。


安定して運用が出来て満足もしている・・・・
私も早く完成させたいですね〜！！羨ましい♪♪

金ちゃんさん毎度でございます〜


さてさて、ハイギヤ投入後のインプレ、楽しく拝見させて頂きましたよ。
満を持しての投入ですが、好結果の様で私も嬉しいです。


> キタコのハイギアを装着し総減速比が9.806となった訳ですが、
> 皆さんもご存知の通り、世に広く出回っているインプレとしてハイギアを投入すると出足しや
> 加速感が損なわれると言う物が散在しておりますが、私自身それが頭の中に擦り込まれておりました。
> がっ・・・それらを払拭する結果と相成りました。

ええ、こればっかりは世間の風聞や、理屈を理解しない妄想に惑わされずに
ご自身にてきっちりセットと体感が出来たという事、ホントこれこそが何よりも
得がたい物だと私は思ってたりしますよ。


> タコメーターの動き具合
>
> クラッチイン4800〜5000rpm
>
> 7800rpm〜8000rpm辺りまで一気に回転上昇、少しの間停滞。
>
> 8300rpm〜8500rpm辺りまでスルスルスルと回転上昇して少しの間停滞。
>
> 8500rpm辺りからジワジワと上昇、9200rpmにて上限。
>
> 9200rpmで最高時速94〜96ｋｍ/ｈ
>
> 概ねこんな動き方となっております。

カメファク製プーリーとの兼ね合いもあり、多少変速回転数は上昇気味に
なっているフシは見られますが、この位ならば問題無いでしょうね。
パワーバンドが広いノーマルマフラーだとそこまで気にしなくても良いと
いうのもありますし(笑


> 最高速度についてはキタコメーター読みである事と、完全な平地であるかの検証が出来ていないので、
> 私的記録であります。尚、体の状態を伏せての結果です。
> さすがにほんの出足しのみは鈍った様な感もありますが、
> ７１ｃｃポン付けエンジンの状態でリアを３．５０に変更した時の様なモッサリ感ではありませんでした。
> 50km/h辺り〜80km/h辺りまでの加速感は以前より増しております。

最高速度もこれだけ出ていれば問題無いでしょうね。
発進が鈍るというのはどうしても避けられない場合もありますが、多少ならば
発進時のドライブ/ドリブンの変速比を大きくしてやれば解決する場合もあります。
ただしこれは限界突破すると全てが無駄になるのでじっくりと考慮すべきです(汗

で、一番恩恵が出るのが「それなりの高速域」での加速力ですね。
これがしっかりと向上したみたいで、ハイギヤの恩恵を100%受けられていると
いっても良いかと思います。

…またものすごくぶっちゃけると、ハイギヤ化の最高速度UPなんておまけであり、
パワーに見合った加速をする事自体がギヤ比の適正化の最大の目的になって
いるんですよね。

速度が出れば出る程、ローギヤ過ぎる車両だとどんどん加速が鈍っていくのは
もはやご説明するまでも無いと思います。



> エンジンですが、圧縮比８:１の設定で運用しております。
> プラグは、この記録時にはＢ９ＨＶＸを使用しておりましたが、今現在はＢ１０ＥＧＶを試験的に変更しております。
> ノーマルマフラーを新品に交換した事でエンジン本来の性能を全うに発揮出来たと思います。
> もちろん高性能チャンバーとは比較にもなりませんが、静音仕様としては満足しております。

ライブDio系のノーマルマフラーはかなりの許容量があり、パワーも出ますし
パワーバンドが高回転型にシフトしないだけで、チャンバーとしては結構な
高性能品なので新品にする価値は十二分にあったかと思いますよ。

むしろ、ノーマルでもライブエンジンのパワーの源はここに結構なウェイトが
あると言っても良いですからねえ。



> 発熱ですが、通常使用であれば大きな問題も今の所ありませんが、最高速チェックを何本もトライすると
> プラグが白く焼ける事があります。コレについては、運用方法でエンジンをブローさせない様に気遣いを
> したいと思います。安定させるには水冷化となりますが、まだまだ勉強不足ですので少しづつ学んで
> チャレンジしたいと考えております。

さすがに最高速アタックを何本も行うと多少は熱が入ってきても文句は
言えないですね。

水冷化は…ヘッドのみ水冷化であれば、シリンダーが横置きのライブの場合
シリンダー剥き出しの自然空冷には出来ないので、シュラウドとファンをなんとかして
残したままで水冷ヘッドを装着するしかありません。
なのでかなり面倒くさいですよ(汗

カウル無し仕様の縦型シリンダーであればシリンダー自体剥き出しでもそこそこ
持ちますが、当然ですがアイドリングなんて大敵ですしね。
とはいえ、冷却効率の安定化を考えるならばシリンダー自体は強制空冷した
方が良いですが。

シリンダーに水冷ジャケットを溶接で巻くのであれば再ボーリングが必要になって
しまいますが、これは無茶苦茶コストが掛かる上にジャケットの鋳物溶接も100%
安心確実とは行かないものなので、これまた障害はかなりあったりしますね…

かといって台湾系の縦型用水冷キットをベースにするとしても、これはこれで
各部の調整に融通が効きませんから難関です＿|￣|○


> 燃料はハイオクで広島高潤(ＫＺフォーミュラ２)と完全混合で、30：1での運用です。
> 熱問題の懸念が付きまとうので、今の所オイルの量を減らす事は考えておりません。
> 燃費は暫定ですが、リッター／１０ｋｍでした。これはパワーアップの代償ですので致し方無く思います。

キャブや駆動系は幅がある物なので割愛しますが、混合比はそれで良いでしょう。
問題が無ければ薄くしていく必要性がありませんし、エンジンを減らすだけです(笑

しかし燃費がリッター10kmというのはちょっと酷過ぎますね。
いくらパワーUPの代償とはいえ、ニ種ベースのそこそこチューンでもそこまでは
行かないと思いますが…
oko24に何か不具合でもあるのかなと思ってしまいますよ(汗


> そろそろ１度腰上を開けて、各部の目視チェックを行います。

ええ、ある程度距離を走ったら様子を見ておくのが一番です。
大なり小なりアタリの強い部分はあるかと思いますが、おかしな付き方で
無ければ問題はありませんしね。


> 総じて今現在はとても満足しておりますが、まだまだ改善点もありますので引き続き楽しみながら弄りたいですね。

ええ、細かな点はエンジンを安定させられてからですし、まだまだ楽しめる部分は
たくさんありますよ〜


> リーダーには腰上の加工を含めて数多くのアドバイスを頂き、とても感謝しております。
> 今後とも宜しくお願い致します。

いえいえ、私も安定して楽しめる環境作りのお手伝いが出来て嬉しいです。
…この位が本来の最低基準ではあるのですが、社外ボアアップだとそんなLVにすら
到達していない事が多いというのは本当に許せないですが(爆

パワーの大小ではなく、ある程度人間が何かをやればそれが正確に反映される
エンジン構成、といった物をまずはこしらえられないと時間の無駄ばかりになって
しまいますから、私が人様の物に手を入れてお手伝いするのはここに一番の
目的がある、という事で…


ではでは。
また何かあれば遠慮無くご質問等を下さいね。
管理人でした〜

ヤンマさんお久しぶりでございます〜

いやはや、最近はちょっとアレな件もあり、イライラしていた時期もありますが、
あれはあれでその後も裏でちょっとした事もあり、今では一応円満？では
ありませんが解決はしてる、という事はご報告させて頂きます(汗

…定期的にあるイベントみたいなものですが、それでもまだ近年は
少なくなって来た方なのでまあたまにはしょうがない、と思っていますよ。


でもってマスカットオブアレキさんなんですが、奥さんと娘さんの好物なのですね〜
うーん、一応見た目は悪めですが味は変わらないものは少し残していますので
私までメールで直接ご一報下さいな。詳細をお知らせ致しますので。

ただ、また台風が来てるのでちょっとどうなるか分かりませんが、
ブツがダメージを喰らわない様に祈ります(汗

ではでは宜しくお願い致しますね。
管理人でした〜

ねぎのリーダー様、お世話になります。

ハイギア導入後のインプレです。
キタコのハイギアを装着し総減速比が9.806となった訳ですが、
皆さんもご存知の通り、世に広く出回っているインプレとしてハイギアを投入すると出足しや
加速感が損なわれると言う物が散在しておりますが、私自身それが頭の中に擦り込まれておりました。
がっ・・・それらを払拭する結果と相成りました。

タコメーターの動き具合

クラッチイン4800〜5000rpm

7800rpm〜8000rpm辺りまで一気に回転上昇、少しの間停滞。

8300rpm〜8500rpm辺りまでスルスルスルと回転上昇して少しの間停滞。

8500rpm辺りからジワジワと上昇、9200rpmにて上限。

9200rpmで最高時速94〜96ｋｍ/ｈ

概ねこんな動き方となっております。
最高速度についてはキタコメーター読みである事と、完全な平地であるかの検証が出来ていないので、
私的記録であります。尚、体の状態を伏せての結果です。
さすがにほんの出足しのみは鈍った様な感もありますが、
７１ｃｃポン付けエンジンの状態でリアを３．５０に変更した時の様なモッサリ感ではありませんでした。
50km/h辺り〜80km/h辺りまでの加速感は以前より増しております。

エンジンですが、圧縮比８:１の設定で運用しております。
プラグは、この記録時にはＢ９ＨＶＸを使用しておりましたが、今現在はＢ１０ＥＧＶを試験的に変更しております。
ノーマルマフラーを新品に交換した事でエンジン本来の性能を全うに発揮出来たと思います。
もちろん高性能チャンバーとは比較にもなりませんが、静音仕様としては満足しております。
発熱ですが、通常使用であれば大きな問題も今の所ありませんが、最高速チェックを何本もトライすると
プラグが白く焼ける事があります。コレについては、運用方法でエンジンをブローさせない様に気遣いを
したいと思います。安定させるには水冷化となりますが、まだまだ勉強不足ですので少しづつ学んで
チャレンジしたいと考えております。

吸気はＯＫＯ２４(ＭＪ１０５ ＳＪ４８ ＪＮ Ｎ６８Ａクリップ中段 ＡＳ前閉から１回転半戻し)です。
セッティングとしては、一巡を終え走行感に不具合は見受けられませんが組み合わせによってはもっと良い
セットが存在するかも知れません。
スロットル開度に関しては、１／４開度辺りから１／２開度辺りが１番多用する領域となります。
３／４開度で全開と同等になり、これ以降は変化がありませんでした。

ウエイトローラーは５．５g×６(３３ｇ)です。駆動系についてはこれから煮詰めて行く予定ですが
クラッチインのみ少し低いと思われますので、クラッチシュー等の選定も含めて進めたいと思います。

燃料はハイオクで広島高潤(ＫＺフォーミュラ２)と完全混合で、30：1での運用です。
熱問題の懸念が付きまとうので、今の所オイルの量を減らす事は考えておりません。
燃費は暫定ですが、リッター／１０ｋｍでした。これはパワーアップの代償ですので致し方無く思います。

そろそろ１度腰上を開けて、各部の目視チェックを行います。
総じて今現在はとても満足しておりますが、まだまだ改善点もありますので引き続き楽しみながら弄りたいですね。
リーダーには腰上の加工を含めて数多くのアドバイスを頂き、とても感謝しております。
今後とも宜しくお願い致します。

すみません（汗）
ミスってしまいました！

最近は忙しく、ずっとこのサイトに来てなかったのですが、色々大変だったみたいで心中お察し致します。（★）
と言いつつ、失礼ながらかなり笑わせてもらいましたけどね。
徹底的に打ちのめすのが最高です（笑

おっと本題なんですが、マスカット農家さんとは！ビックリしましたよ。嫁さんと娘が大好物なんですよ。

更に山田氏の評論家並の説明の相乗効果もあって、まだあれば是非！
と思うのですがどうですかね？
山田氏の追加で終わってたりしないか心配です…

ねぎのリーダーさんご無沙汰してます。

皆様毎度でございまっす〜


＞虎の穴わ〜くすさん

アレキさんの方は今年もご堪能頂けた様で嬉しいですよ。
どうもありがとうございます〜

子供さんにも人気という事で、甘さとか味のバランスは取れていると
自負したい所ですが(笑

しかし種の件、これって他にもお問い合わせを頂いたりもするのですが
これはこのマスカット・オブ・アレキサンドリアという品種ではそういった
仕様の物は極少数ではありますが存在するみたいです。

が、元々手間のかかる品種である上、種無し処理を行ってしまうと
味や風味がかなり変わってしまうらしいので、個人的には種無しと
いう仕様は全く考えていなかったりしますね。

別種と掛け合わせて新たな品種とした物であれば、種無しのアレキと
いった「感じ」の物は存在しますが、特殊過ぎてよくワカランです(汗

確かに「マンガ喰い」が出来れば確かに面白い気もするんですが、
出来れば甘い上の方から順番に食べていく方がベターなので…
あ、某山田氏の様に皮も種も丸ごと噛み砕くという方もおられるので
人それぞれかな、とも思ったりしますね(笑


＞山田さん

おっと、追加をご所望でしょうか？
またご一報頂きたく思いますが、さすがに良い所はかなり出してしまって
いますので、あまり選ぶ余地はありませんがある程度であればまだ
お出し出来ると思います。
万一、ご希望に添えない場合はご容赦下さいませ。

…しかしあれだけ喰っててお代わり、と言われればホント嬉しいものですよ〜
何箱もまとめて発送というのはありますが、山田さんの場合それをほぼ全て
自分で喰う為、ってのにいつもびっくりしてるのは(以下略


>自分基本三日坊主というか瞬間ボウズ

で、これですけどそんな事は無いと思いますよ。一週間位は続くのでは(笑
とはいえ、そのスタンスからは想像も出来ない技術力と発想をお持ちで
あると言う事はまぎれもない事実ですし、実は山田商会の最初の頃って
なんでこの人得手不得手の差がこんなに激しいんだ？と心底思ったり
したのは内緒ですが。

そして私信ですがライブ用チョークアダプターのコツ等、どうもありがとうございます。
突っ切りを折らない様に適度に溝が切れれば問題クリアだと思いますんで
またじっくりトライしてみたいと思いますです。


ではでは。
管理人でした〜