返事が遅れてすみません

最高速度65km/hというのは二種車だとちと寂しいかなと＿|￣|○
> とはいっても元々大して速度が出る車輌ではない、と言ってしまえば
> それまでなのですが(汗

今日、リード90の駆動系を交換したのですが、ベルトの幅が13.1ミリと限界を超えていました(汗)
ウエイトローラーは片減りしており、ドリブンは低速側が 錆びており、これによってベルトが摩耗していたと考えられました。
KN企画の補習用プーリーとベルトを使用しましたが、プーリーボスとプーリー本体にバリがあったためバリ取りをしてから組つけました。
ベルトは、幅17.7ミリあり4ミリもベルトの幅が違えば確実に特性が変わるだろうと思いました。
走行した結果、最高速65~85km、変則幅は0~65辺りまででそこからエンジン回転で加速していく感じになりました！
リフレッシュ前は、30キロ辺りからエンジン回転が上がっていき、スロットルに対してレスポンスが良かったので、変化しすぎて驚きました！

ノーマルのリード90はこんな感じなのかなと思いました。

そこまで速くはないが、おっさんスクーターらしい特性になり、走行が楽になりました(笑)

ここまでは近況報告ですが、管理人さんに質問があります。

トルクカムに使用するグリスはどんな成分のグリスなのでしょうか？またおすすめのグリスはありますか？
トルクカムにグリスを塗り付ける時の手順を教えてもらえませんでしょうか？
今回ゾイルグリスを使用したのですが、グリス不足だったのではとふと心配に思ったので…

よろしくお願いします。

皆様毎度でございます〜
うどん王国に久々の大雪(？)が降って色々大変だった管理人です＿|￣|○


えーっと…全国的に寒波に襲われた昨日でしたが、普段雪なんかほとんど降らない
我がうどん王国でも今回ばかりはそれなりに「雪が積もって」いたというかなりの
レアケースなお天気になってしまってましたよ(汗

例年ならば積雪なんて年に一度あれば良い方なのですが、それにしても数センチは
積もってしまうレベルだと色々恐ろしく、出来る限り大人しくしていたのは秘密です(笑

んが…そうも言ってられないのがウチのガラスハウスさんでして、元々積雪になんて
耐えられる様に出来てない上に老朽化が激しいので、かなり肝を冷やしたのは
あったりしますね。

昼間だと積もる雪をどけようとしてもどんどん降り注ぐのでほとんど効果が無く、
夕方になって雪が止み、凍り始めたタイミングを見計らってガラス屋根の下の方に
ズリ落ちてカタマリとなっている雪を除去していく作業に追われましたよ(泣

積雪の量はともかく、とにかくでかい雪のカタマリがそこいらじゅうにあるので
ズブ濡れになりながら雪を破壊しつつちぎっては投げちぎっては投げでして(笑
正直、雪が降るとテンションが上がっていつもこしらえる雪だるまを作る暇すら
無かったという感じでしたね…

ちなみにいくつかガラスハウスのガラスの劣化部分が雪に負けてブチ割れて
落下したのは秘密ですが＿|￣|○

私、雪が降るたんびにこんな事書いてる気もしますが、その位雪に対しては
備えが無い上に対処に困る、といった生活環境であるというのも事実ですし
何せ雪自体がレアケース過ぎて経験が出来ないのが一番困るという(泣


と、それはそれで置いておきまして。
今年初のコンテンツ更新を行ったのでおヒマな方は是非ご覧下さいな。

内容は単なる写真館の更新なのですが、峠時代の写真でネタになりそうなモノを
ピックアップしてご紹介してみましたよ。

とはいえ、バリマシ的なネタフリが多いのでバリマシ世代ではない方々だとちと
面白くないかもしれませんのでそこはご了承下さいな(汗

しかしこのコンテンツだと小難しい事が一切無いので筆が進む事進む事(笑
さくっと出来てしまったので更新内容の茶を濁すには今度からは動画作成だけでなく
写真も入れていこうかな、と思うのは秘密で(以下略


ではでは。今回はこの辺りで失礼しますね。
管理人でした〜

つーさん毎度でございます〜
暖かいかと思ったらまた寒くなって体調崩しそうな管理人です(汗


> リアタイヤは3.50-10になり、前後3.50-10になりました。
> 駆動系はへたったノーマルであるため、最高速は65キロになってしまいました…。

リード90ですがあれからじわじわと整備されているのですね〜
しかし最高速度65km/hというのは二種車だとちと寂しいかなと＿|￣|○
とはいっても元々大して速度が出る車輌ではない、と言ってしまえば
それまでなのですが(汗


> リアサスは、オイルが抜けてしまいバネだけで車体を支えていて、車体を上から荷重をかけ、その荷重を一気に抜くと車体がバウンドします(笑)
> センタースタンドは、腐って壊れてしまったため、ヤフオクで程度のよいスタンドと交換しました。

リヤサスは…純正の品に文句を言っても始まりませんが、古いとそんな物でしょうね(笑
スタンドは古くなってくると固定シャフトの穴が広がったりもしますし、たまには見て
やらないと駐車に不安が出そうです。


> これからの予定は、リアサスをとりあえずAF27純正の抜けてないショックに交換し、プーリーとベルト、ウエイトローラーをKN企画の補修用に交換しリフレッシュを図ります。
> 最後に、クリアが所々剥げているカウルを全塗装したいと考えています。

えーっとリヤサスはですね、これは出来れば純正でも二種に採用されているモノを
使った方が良いでしょう。
AF27のモノだと元々の性能もさることながら、リード90に流用だとその車重と
負荷には耐えられるとは思えないので…

後、これはいつものクチですが、消耗品は出来る限り純正を使った方が後々の
不安も少なくなるかと思いますよ。
プーリーはともかく、WRやベルトは多少お高くても純正の方がお値段なりに
「持つ」ものですから。

塗装に関してはこれを気に好きな色に塗装しなおす、というのも良いでしょうね。
私なんかは純正色「以外」で無いと気に入らないという偏屈タイプなので
元が綺麗でも塗ってしまうという(以下略


と、私も暖かくなればちょっとは何かを進めたいと思っていたりしますが
本当に寒いのは嫌いですね〜

ではでは、ぼちぼちと頑張って下さいませ。
管理人でした〜

お久しぶりです。

最近のリード90の近況報告です。

リアタイヤは3.50-10になり、前後3.50-10になりました。
駆動系はへたったノーマルであるため、最高速は65キロになってしまいました…。
リアサスは、オイルが抜けてしまいバネだけで車体を支えていて、車体を上から荷重をかけ、その荷重を一気に抜くと車体がバウンドします(笑)
センタースタンドは、腐って壊れてしまったため、ヤフオクで程度のよいスタンドと交換しました。

これからの予定は、リアサスをとりあえずAF27純正の抜けてないショックに交換し、プーリーとベルト、ウエイトローラーをKN企画の補修用に交換しリフレッシュを図ります。
最後に、クリアが所々剥げているカウルを全塗装したいと考えています。

以上、つーの近況報告でした。

なーさんお久しぶりでございます…で宜しかったでしょうか(汗
おっしゃる通り過去の記憶が薄れてて申し訳無いです＿|￣|○


さてさて、これまた経験からのアドバイスありがとうございますです。
ゆうパックをお使い、という事ですが私も安全性に関しては問題ないと思って
いたりしますが、「預けた状態のまま」というのは初耳ですよ〜

ヤマト運輸はおっしゃる通り、トラブルの頻度が高いワケではないと感じては
いますが、「やらかした時」はちとどうなのよ、といった扱いをされているのが
目に見えている、というのはちと解せない点ですね…

輸送中の荷物の扱い等は色々な所で裏話が流れているかと思いますが、
転がされている、というのは私も思い当たるフシがあり、最低限度は抜いて
いたはずのギヤオイルが漏れ出していた、というなーさんと同じ経験をした
事があったり(泣

これってギヤオイル満タンならともかく、抜いていれば逆さまにでもしないと
漏れるハズが無いので、何かしらやらかしてるなというのは(以下略

エンジンとかだと個人的には、板にくくりつけた上で緩衝材をぶちこみ、
この面が上&下積厳禁の指定をする事も多いですが、一応こちらからの
発送で問題があった事は無い…ハズです。


> ある品物では必ず壊れて届くのですが
> ゆうパックではこんな梱包で？
> と、思われるものが無事に届きます

これは興味深いですが…簡易梱包にして耐久性を試す、というのはちと
実験するにもリスクが伴うので簡単にはやれないと思いますが、これを
伺った以上は私も肝に銘じておきたく思いますよ。
情報どうもありがとうございますです。


いやはや、近年は某オク等もあり宅配便を使う方も多いと思いますが、
万が一の事を考えると念には念を入れるに越した事は無い、という事で…
なんとなく啓蒙させて頂きたく思いますよ。

ではでは今回はこの辺りで失礼しますね。
ねぎのリーダーでした〜

お久しぶりです
まあ、覚えてはないと思いますが
宅配会社の選択も難しいようですね
当方ではゆうパッが安全なので使ってますね
ゆうパックだと預けた方向のまま運んでるようなので

巷ではヤマト宅急便が好きなようで
ヤマト宅急便では重いものは転がしまわると思われます
エンジンでは一度うまく転がしたようで
ミッションからのオイルでずるずるになってましたね

ある品物では必ず壊れて届くのですが
ゆうパックではこんな梱包で？
と、思われるものが無事に届きます

と、まあ、当方での状況です

皆様お久しぶりでございます〜
ちと最近公私共に忙しい、といいますがやる事や考える事が多くて
HPにまで気が回らない管理人です＿|￣|○

と、そんな事を愚痴ってもここを見られている皆様には関係ないと言いますか
面白くないだけなので、その出来事の内の一つをネタとして書き殴ってみますね。


先日私、ちょっとした加工の依頼を受けましてですね、そのパーツを完成させた上で
さらに外注加工が必要だったので、宅配便にて加工先に送付したんですよ。

で、後日先方から到着の連絡があったのですが…なんと


送　付　し　た　シ　リ　ン　ダ　ー　の　フ　ィ　ン　が

見　事　に　ぽ　っ　き　り　割　れ　て　い　る　罠　＿|￣|○


…これ、もちろん梱包不足とかでは無いんですが。
私のモノの梱包をご存知の方ならお分かりかと思いますが、そこまで適当では
無いと思いますし、緩衝材を巻きつけた上に箱の中で出来る限りフローティング
マウント出来る様に周りにも詰め物を大量にぶちこんでますよね。

が、そんな内容物の一部が、外箱のダンボールを突き破る勢いになっており、
その部分が明らかにどこかに接触し、そこが運悪くシリンダーのフィン部分でして
ヘッドボルト穴から先がばっきり割れて欠落してしまっていたんです。

もちろん、これは私は身に覚えが無いので宅配会社に調査を依頼しましたが、
輸送ミスであるという事は認めて貰えたので、内容物に関しては保障して
頂ける事になりましたが、これが単なる贈答品等ではなかった為にかなり
ややこしい事になってしまいまして(泣


まず、このパーツというのがオーバーサイズピストンと中古シリンダーといった
組み合わせでして、ポートやら何やらを加工した上で、外注でオーバーサイズ
ピストンに合わせてシリンダーをボーリングする、といった段取りでして。

シリンダーを完成させて最後にピストンへ合わせた外注加工、この段階で
ぶっ壊されてしまった為に、単純な「パーツ単品」の補填では済まないんですよね。

これが自分のであればまだ作り直せば良いですが、頼まれ物なのでさすがに
そうは行きませんので、工賃もろもろも含めて丸ごと保障してくれと言ったのですが
なかなか宅配会社が首を縦に振りませんでねえ＿|￣|○

最終的には、本来ならば宅配会社が代替品を用意して私の方に持ってくるといった
方向性なのですが、それでは原状回復が出来ない為に異例として、まず私が
新たなパーツを購入し、加工も含め現状維持を行った上で最終的に確認を行い、
その上で掛かった費用を補填する、といった方向性になりましたよ。


とはいえ、私にしてみれば同一の作業をもう一度行わなければならず、その上
完成間近だっパーツの持ち主の方にはさらに遅れる旨をご了承頂かねば
なりませんし、外注先も同じで、すでに作業の段取りが済んでパーツも送付したのに
作業がそこで止まった上、宅配会社への対応等まで行って頂かねばならずに不要な
手間をお掛けしてしまうという…誰も得をしない状態になったという(泣

現在ではすでに事件発生から2週間を数えていますが、全ての件を急ピッチにて
進めた結果、持ち主の方へは元々中古だったシリンダーを新品にてお返し出来、
私にも掛かった費用と労力分の対価は入って来ていますし、外注先にもなんとか
心づけ的な物でほにゃららなので、なんとか丸く収まりそうではあります。


とはいえ、この手のパターンだと物自体が簡単なモノであれば、輸送ミスの場合は
すぐに補填して貰えるのですけれどね。

私、過去に何度かは輸送ミスでの内容物破損という件に出くわしており、一度は
コチラから送付した物がダメになっていて、それはお金ですぐに解決する物で
あった為にすぐに代替品を用意出来てスムーズにコトが済みまして。
(某アレキさんですが)

他の件だと、これまた預かり物をする為に送付して頂いたパーツの一部が
破損しており、どう見てもカドにぶつけて壊した感じだったので、これは壊れた
部分が純正パーツであった為、新品を用意出来るならしてくれ、と宅配会社に
依頼しました。

が、この時にはなんとその純正パーツがすでにメーカー欠品でして、かなり困って
しまいましたが宅配会社がメーカーさんになんとかお願いしたみたいで、私も
近年見た事が無い位ピカピカの「純正新品パーツ」が届けられたという(汗
…一体何処から持ってきたのか、というのは未だに謎ですけれどね。


そしてもう一つ、これは単なる某オクでの落札物が私のところに来た時には
すでに破損していた、というパターンだったのですが。

これは1000円もしなかったモノですし、大して重要でもなかった物なので特には
困らなかったのですが…出品者に文句を付けても全く無反応だったので
もはや話にならんわ、と思いそのままスルーしてしまいましたけれどね。

が、これって実はシリンダーだったのですが、その出品者はシリンダーを
プチプチにくるんで伝票貼っただけ、というかなり頭がおかしい梱包しかして
いなかったので、これはどう見ても輸送ミスの範囲ではないのでそれ以上を
追求するのもアホらしくなってしまった、というのもあったり…


で、これらの破損事故って、全てヤマト運輸、クロネコヤマトの宅急便なんです(笑
が、これは別にクロネコを貶める訳ではなく、個人的には公私共にクロネコを多用
するので、何かが起こる確率が高いだけってコトなので誤解無き様にお願いしますね。

少なくとも私の住んでる地域では、宅配会社であればクロネコが一番手際も質も
良いですし、再配達や取り置き、大物の配送に関してや各対応も悪くないので
クロネコを使うのをやめるつもりはありませんが…対応が酷いとなれば確実に
某S急便ですけれども(笑

その某S急便、ちょっと前までウチに配達に来てたオッサンが居るのですが、
バカみたいにえらい勢いで車をウチの庭にぶち込んでくる上、帰りは奥で
Uターンして出て行くのですがその時に土の上でホイルスピンさせるという
始末でして…

さすがに温厚な私も、目の前でそれを見た時には怒鳴りつけましたがそれでも
やらかすのでもうしまいには…っとこれは以下略としときます(汗


後は…某Uパックってのもありますが、コッチも一度だけ輸送事故で破損させられて
いたことがありますが、使用頻度が低いのに1回だけ事故があったので個人的には
あまり信頼してなかったり。しかもこれは自分宛の荷物だったので(笑

ちなみにコッチの配送車も、以前に家の前に置いてあった角材をおもいっきり
踏んで跳ねてくれやがった事があるのでそりゃあもう(以下略


…そのワリにエクスパック…ではなくレターパック系の事故が未だに無いのが
不思議な物ですが、あれはあれで内容物の保障が一切無いので、あまり貴重な
物や高額な物には使えませんし、使う時には保障はありません、というのを
必ず了承していないと真っ当に使える物ではありませんしね。

後、個人的には定形もしくは定形外郵便でも事故は一度も無いんですよね。
こっちの方が何かあっても良さそうな物ですが…一番信頼しているクロネコにて
何度か事故経験がある、というのも不思議な物ですよ。


と、何か私の輸送事故歴紹介になってしまっていますが(爆
今回の様なややこしいケースはさすがに初ですが、私も今まで以上に梱包や
輸送等には気を遣わねばならない、と再認識した一件でした、という事で。

送料を浮かせたい、と思うのは誰もが考える点ですが、内容物が貴重な物で
ある場合でも、第三者から見れば万が一の場合にも市価としての価値しかない、と
いった点は常々忘れてはいけないな、と思いますです。

1メートルの高さから落下しても中身は無事、位の梱包は必須だと思いますし、
台湾系パーツの梱包なんてのもあれでよく壊れないな、といつも思ってますが
これに関しては私は運が良いだけなのかもしれません。

クランクシャフトやシリンダーの、「純正新品」の梱包と比較すればよく分かりますが
別に安価な台湾系品に限らず、社外品はやばい梱包の物も多数あるというのも
怖いものですよ本当に、ね＿|￣|○

特に、鋳物のシリンダーだと衝撃のかかり方によってはあっさり割れてしまいますし
作業中にミスして割った事もあるので、シリンダーの加工中にはヒモで縛って万が一の
落下を防いでいたりもしますんで(笑
これは私と同じ様なタイプの方だと一度は経験があるかなとも思ったり…


と、何が言いたいのか分からなくなってきてしまいましたが、梱包はしっかりと
した方が良いです、という事で…

ではでは今回はこれにて失礼しますね。
管理人でした〜

あるさん毎度でございます〜
今日もちょっとばかりレスなんかをば。


> スクーターの駆動系はホントに奥が深いですね
> 4st原2の場合「とりあえずWRを軽くすればパワーが出る」
> とか言われているのを鵜呑みにしていたレベルなので勉強になります
> さすがにWR3個抜きとかはやりませんが…

これって別に間違いでは無いんですよね〜
4stである以上、パワーの出せる回転上限というのはレブリミッターが効く
回転数のギリギリ手前である、なんてのも珍しくありませんので。
これこそが2stスクーターでは絶対に味わえない特性でもある、とも言えます。


> プーリーとWRの関係もなんとなくでやっていたので、社外プーリー1種とWR数種類を買ってきて
> 「この重さだと一番加速がいいような気がする！」なんて感じです

多数の方が最初にこれを行うと思いますが、基本はそれで良いと思うんですよね。
ただ、もっと詰めようと思った場合だと、WRの重量がどうこうではなく自分の
エンジンが一番美味しいパワーを発揮するのが「どの位の回転域なのか」が
分かっていないといけない、というだけです。
自分のエンジンの美味しい所というのは自分にしか分かりませんからねえ。

ノーマルプーリーを使っても、社外プーリーを使っても「エンジンの美味しい回転数」が
変化する訳はありませんので…


> 学生時代にとりあえず色々なパーツをそのまま付けて
> 「すごいパワーが上がった！（気がする）」とやってた頃とあまり進歩がないような…
> いや、バランス考えずに何でも付けて、調子を悪くしてた頃よりは少しマシかなあ…などと思いました

もちろん、パーツ交換による体感を感じで一喜一憂するのは悪い事では
無いんですよね。
ただ、バランスといった物を考えるならばどうしても少しは理屈を考えていかないと
損をすることが多くなる、というのが世の中なので(泣

私自身、若かりし頃にはそういった子供騙しにひっかかりまくって散財したと
いった苦い記憶があるからこそ、というのも(以下略


ではでは本日はこれにて失礼をば。
管理人でした〜

詳しい解説ありがとうございます

スクーターの駆動系はホントに奥が深いですね
4st原2の場合「とりあえずWRを軽くすればパワーが出る」
とか言われているのを鵜呑みにしていたレベルなので勉強になります
さすがにWR3個抜きとかはやりませんが…

プーリーとWRの関係もなんとなくでやっていたので、社外プーリー1種とWR数種類を買ってきて
「この重さだと一番加速がいいような気がする！」なんて感じです

学生時代にとりあえず色々なパーツをそのまま付けて
「すごいパワーが上がった！（気がする）」とやってた頃とあまり進歩がないような…
いや、バランス考えずに何でも付けて、調子を悪くしてた頃よりは少しマシかなあ…などと思いました

あるさん毎度でございます〜
最近出没頻度がまた減少している管理人です(汗


> 直進性は優れているのかなあとは思うのですが、
> 妙に柔らかいフロントサスと、妙に硬いリアサス（二人乗りのためでしょうか）のお陰で
> ちょっとした地面の凸凹をダイレクトに拾ってくれます
> 田舎のツギハギ道路だと、フロントは底付きした？と思うほどガツン！と衝撃、リアは腰に来る跳ね上がり感で長距離走っていると結構疲れます
> 同型エンジンでも倒立フォークなどが奢られているズーマーXならまた違うのかも？と思っています

なるほど、印象とは違って結構固め、といいますかそんな感じの足廻りなのですね〜
タンデム前提ならある程度はフロントフォーク&リヤサス共に一人乗り状態では
結構ごつごつした感じになる車輌もありますが、メーカー側のセッティングの違いも
ありますんでこのあたりを好みに合わせるのも楽しみ方の一つかなとも。

…とはいえ、少しハードな走行条件だとやはりフルノーマル状態では不満が
出てしまうのが「万人向け」の車輌というのは今も昔も変わっていない気も
しますね(汗


> 2stと4stで駆動系の動作が違うのは知りませんでした

えっと、駆動系の動作原理や作用の仕方、というモノは2stでも4stでも差は全く
無いんですよね。
ただ、用いるエンジンが2stであるか4stであるかにより、その動作のさせ方というモノは
かなり異なっているのが面白いんですよ。

以下、ちょっと小難しいですがその違いなんかをば少々。


2stエンジンの場合だと、パワーバンド以外の回転域はどうしても目立って
パワーが低下してしまうので、アクセル全開での加速時には極力美味しい
パワーバンドを外さない「一定回転変速」を旨とした味付けになっています。

その反面、4stエンジンだと回転数に伴い右肩上がりでパワーが出ていくので
一定回転変速では無くとも、そこまで効率が悪くなる事は無いんですね。

なおかつ、4stの単気筒であればクランク2回転に1回しか、「ベルトを最大の力」で
引っ張っていない為に、トルクカムの作用力がどうしても2st程は安定せず、
45°溝の常に最大作用力を発生する特性を付与したトルクカムが採用されて
いる事も珍しくはありません。

これはコンテンツ内にも記していますが、プーリー側の設計にも大きく関連しては
いますが、45°溝のトルクカムだと前述の「一定回転変速」という特性はかなり
難しいのですが、4stエンジンであれば特に一定回転変速にしなくともそれなりの
高効率の加速が得られますしね。

なおかつ上り坂等でのベルトへの多大な負荷が掛かる&大きなパワーが必要な
場面でも、4st単気筒であるがゆえにエンジン毎回転での最大トルクが発生
出来ないといったデメリットも、45°トルクカム溝の強烈な作用でカバー出来る、と
いった、2stスクーター用途ではあまり考えられない構造、構成が生きてくるんですよ。

このあたりがエンジン特性に関係する駆動系の使い方、すなわちエンジンパワーを
どうやって有効にリヤタイヤに伝えて使っているのか、が大きく異なってくるポイントに
なっていますね。

…無茶苦茶ぶっちゃけますと、4st単気筒スクーターの場合は駆動系の構成は
2st程シビアにならなくとも、エンジンパワーさえあればそれなりに走ってしまうと
いった面もあり、いじくるといった事が前提であれば、正直2stスクーター程の
楽しさは無いのですが、その反面適当でも走る、と言ってしまえる部分もあるので
どちらも一長一短、といった感じです。


> 2種スクーターの社外プーリーとウェイトローラーのセットが
> やけに軽いウェイトローラーが付属しているのもその関係でしょうか？
> どの車種も純正の半分以下の重さなんていうのがザラにありますし、
> こんな軽くしちゃって大丈夫なの？と思っていた次第です

これに関してはですね、プーリーの作りによっては、WR重量が同一だとしても
変速回転数が必ず同じになる訳ではありませんから、WR重量のみを見ても
何の比較にもならないんですよね。
WRの重量が軽い、重いといった比較が出来るのは駆動系の各パーツが
「全く同一の構成」である場合のみになります。

仮に、ノーマルプーリーでWRが60gであり、この状態の全開加速時の変速回転数が
7000rpmであるとしても、A社のプーリーだとWRが同じ60gでも8000rpm変速と
いった事はザラにありますんで。

小難しい事ははしょりますが、同一のWR重量で変速回転数がノーマルプーリーより
上がり気味になってしまうプーリーは基本的にパワー効率が悪いのであまり
お奨めは出来ませんが、世の中にはそういったモノも平気であるので少しでも何かを
いじくろうとすればやはりタコメーターは必須になる、というのが私の持論ですよ。
と言いますか無いとまともなセットなんて出来ないです(汗


> ほぼ低価格目当てで買ったバイクにあれこれ手を入れると本末転倒な気もしますが、
> 久しぶりのスクーターとなると色々気になってしまいますね〜

そうですね、このあたりもあまりに手を入れてしまうとノーマルの原型が無くなって
しまう恐れもありますし(笑
チューニングにしても何にしても、いじくる為の第一歩というモノは「不満点が出る事」
ですから、目的も無いのにぽんぽんパーツだけ変更しても良くはなりえない、と
いった点に注意していれば、より良きスクーターライフを楽しめるのではと私は
考えていたりしますよ〜


ではでは。いつもながらぐだぐだですが本日はこれにて失礼しますね。
管理人でした〜