と、もういっちょおまけでYoutubeに大して速くもないSS走行動画を
UPしましたのでおヒマな方はどーぞ(笑

皆様毎度でございます〜
最近雨ばかりでしおしおになってる管理人です＿|￣|○


さてさて…そんな季節ですが思い出したかの様に街乗りGダッシュのコーナーを
微妙に更新してみましたよ。
これは忘れていた、というよりもネタになる事が全く無かったので何も更新が
出来なかったというオチなのですが、無理矢理ひり出したネタもやっぱしあまり
面白い物では無いのでお暇な方はどーぞ(笑

…しかし未だにそこのタイトルが「Gダッシュ再生計画」ってのも(以下略


と言う訳で他にココで書けるネタが無いので本日はこれだけで失礼をば(汗
管理人でした〜

金ちゃんさん毎度でございます〜
最近は何気にFS-JOGなんかを触ってしまったばっかりにちょろちょろと
メンテとかしてみている管理人でっす(笑


> 大雨だったご様子ですが、大丈夫でしたか？

と、先日の雨はかなりの物でして…一度にこれだけ降ったのは過去にあまり
記憶が無い位でして、予想してなかったLVの雨漏りが何故か街乗りGダッシュを
置いている場所の真上から発生して車輌を急遽退避させた位でしたね(汗
他には湿気との戦いがあった程度で、特にダメージはありませんでしたよ。

しかし4月の地震とか、何が起こるか分からないといった感じをひしひしと受けて
いたりもするのですが、この天災とはほぼ無縁なうどん王国では危機感が出て
丁度良いかなと思ったり…


そして今回もYoutube更新ご覧頂けた様で嬉しいですよ。
どうもありがとうございますです。
では早速いつものぐだぐだレスをば(笑


> なるほどヤマハの純正新品クランクシャフトも結構な精度が出ておりますね〜
> そこから更に叩いて精度を詰めるリーダーの技量も凄いです。

ええ、ホンダに比べれば多少は良いかな、というのがヤマハ純正クランクなのですが
ホンダでもちょっとは叩く余地があるので、そのまま組むよりは心理的に良くなると
いった感じのスタンスですね〜

…おっしゃる通り、クランクの芯出しという作業は結構頭を使う部分もありまして、
何十回叩いてもOKなのであれば時間さえ掛ければなんとかなる事も多いですが
実用性を鑑みるとそうでは無いので難しいところです。
このあたり、別にクランクシャフト芯出し競技会をやっているワケではありませんし(爆


> 私は以前検芯台を自作した時に、手持ちのジャンククランクを検芯して
> その後叩いて見ましたが・・・更にブレブレとなり元に戻らなくなりました(笑

あらら…これってどの位芯がズレたのかにもよりますが、10/100程度であれば
頑張れば何とかなりますし、ホンダ系クランクだとシャフトの曲がりさえ無ければ
万力で摘んだりタガネを入れたりする荒療治も必要な事はあったりします(爆


> ライブですとコンプリート販売しかないのでアレですが、スーパーDIO系や
> ヤマハ・スズキはパーツ単位での販売をしているので（ライブだけが特殊なのかな）

クランクピンやコンロッドの単体パーツですが、これって昔のAF18系とかだと
コンロッドはもちろん、オーバーサイズのクランクピンまで単品で取れたんですよ。

…と言いますか、そんな部分を単品で出していても、「一般的」にコンロッド本体や
大端部のベアリング等の寿命が来る頃になると、シャフト部分もかなり逝って
しまっているもの、という事にホンダが気付いただけでは、とも思ったり(笑

正直、大端部のガタがでかいとコンロッドと大端ベアリングを交換したくなる事は
ありますが、そこまで逝くともはやクランクシャフトASSYで交換した方がベターだと
いうのは私の持論ですしね。

クランク各部の単品交換、これはヤマハとかだと場合によりけりですが、ホンダだけは
やらない方がベターでしょうからねえ…
なのでこれ、ある意味ではおっしゃる通りライブ系のみが特殊だったりしますね。


> １度体験しておこうと、プレスでクランクピンを抜いてバラした事がありますが・・・
> 一応組み直しは出来ましたが、やはりブレブレになってしまったので叩きました。
> ・・・がっ案の定、元の中古精度以上に悪化してしまいましたが(爆

なるほど、クランクピン脱着も経験済みでしたか(汗
が、これまたおっしゃる通り、一度クランクピンを抜いてまた入れた場合、通常の
劣化品等の芯出し調整とは比にならない労力が必要なので難しいですね。

検芯台に載せると目視でもぐわんぐわんと振っているのが分かると思いますし、
こればかりは頭で考えつつシバきの経験値を溜めるしかありません(泣


っと、ここで余談なのですが…
先日、クランクピンを抜き換えてコンロッドを交換しているAF18系のクランクシャフトと
いう物を芯出し作業したのですが、ネタになりそうなので宜しければどうぞ↓

http://www.youtube.com/watch?v=3Q63bG0ojWg

これはご依頼品ですが、なんとか実用域まで持っていけた、といったブツになりますね。
…私、こういった依頼を受けた場合にはびふぉあ&あふたーを動画にしてご提示するので
Youtube内にはこの手の非公開動画が結構収まっていたりしま(以下略


> と言う事で・・・私は無理せず、検芯して3/100程度の精度であればそのまま使うか
> 必要に応じては出来る方にお願いする方向性としております。
> 必要性が生じた場合は・・・リーダーお願いします(笑

そうですね、純正新品を扱う場合でも、少なくとも金ちゃんさんの場合は芯の具合を
ご自身にて確認されるので大変宜しい事かと思いますよ。

そこからどう攻めるか、は人それぞれなのですが…エンジンをいじくれないクラスの
レーサーでもない限り、そこまで異常にシビアになってもクランクケースの当りはずれで
相殺されてしまうなんてよくある事ですからねえ＿|￣|○

あ、クランクシャフト検芯&芯出し修正はいつでも承っておりますのでまた機会が
あればよろしくでっす。
一応、シャフト部分が曲がっていない限りは大抵実用域まで戻せますので。


> それから「ファイナルギヤ比の簡易計測法」ですが、これも目から鱗が剥がれ落ちる内容でした。
> 動画になっていると、ビニールテープマーキング等の具体的な手順もあって解り易いですね。
> 「クラッチアウターを回して見る」・・・これに気が付けなかったんですよね〜
>
> これまた以前社外の各種ハイギヤを色々と試しましたが、その時はこの簡易計測を知らなかった
> と言うか気付けていなかったんですよね。

そしてファイナルギヤの簡易計測&判断法ですが、これはちょっと意外でしたね〜
駆動系変速比の計測にて実回転計測を行われている金ちゃんさんであればすでに
お気付きかと思っていたのですが(汗

理屈はほとんど同じ、と言いますか駆動系変速比の実回転計測自体、こっちのギヤ等の
実回転計測からの応用だったりするんですよ。

言葉を返せば、こういったギヤ等の「減速比」の計測法と言いますか理屈に気付かないと、
ベルト&プーリー構成の変速比と言いますか減速比の計測、といったモノにもおそらく
気付けないかな、と私は分析していたりします。

もちろん、こんなのいつものクチで言えばコロンブスの卵なので、知ってしまえばどうという
事はありませんけれどね(笑


> 歯数を数えて理論上のギヤ比を求めておりましたが、この回して見る簡易計測も含めれば
> 丁数不整合や噛み合いによる誤差も確認出来て、各種計算に使うギヤ比の精度が上がりますね〜

そうですね、本来はやはり実回転ではなくきちんと歯数を数えるべきであり、それに加えて
実回転でも数値を取ってみる、といった二段構えが最良なんですよ。

変速比計測でも、実回転値とベルトかかり径の割り算の解は単純にベルトの外周径を
測っていたのでは減速比としては絶対に一致しませんし、どちらの方向から見て行っても
結果が同じになる、といった点こそが私の旨とする点である、というのはもはや言うまでも
無いかなとも(笑

なお動画内でも注釈を入れていますが、歯数の確認のみではギヤ形状が同じだとしても
かみ合わせの不具合等が出る事もあるので、結局は組んでみての実動確認も必須と
言う点はとっても大切ですしね〜


> もちろん中古エンジンの見極め(ＺＸ・非ＺＸ等の判定)にも役立ちますが。

えっと、私がギヤの実回転計測を一番実用してきたのはココだったりします(爆
ホンダは特に、ですがヤマハ系でもぱっと見で腰下の判別が付かない事もあるので
アウターくるくる法は本当に実用的ではある、と今更ながら実感していたりしますね。


> 私もこう言った実りある動画をアップ出来れば良いのですが、それにはまだまだ修行が必要な様です(笑

いえいえ、何かあればまた金ちゃんさんの動画もUPして頂きたいですよ。
便利な世の中ですから、こういうのは私も上手く利用していきたい物ですしね〜


ではでは。
いつもながらになりましたが本日はこの辺りで失礼をば致しますね。
管理人でした〜

ねぎのリーダー様、お世話になります〜ご無沙汰しております。
大雨だったご様子ですが、大丈夫でしたか？

ちょっとレスが遅くなりましたが、Youtubeの動画楽しく拝見させて頂きました。
貴重な動画をありがとうございます〜

なるほどヤマハの純正新品クランクシャフトも結構な精度が出ておりますね〜
そこから更に叩いて精度を詰めるリーダーの技量も凄いです。
私は以前検芯台を自作した時に、手持ちのジャンククランクを検芯して
その後叩いて見ましたが・・・更にブレブレとなり元に戻らなくなりました(笑

ライブですとコンプリート販売しかないのでアレですが、スーパーDIO系や
ヤマハ・スズキはパーツ単位での販売をしているので（ライブだけが特殊なのかな）
１度体験しておこうと、プレスでクランクピンを抜いてバラした事がありますが・・・
一応組み直しは出来ましたが、やはりブレブレになってしまったので叩きました。
・・・がっ案の定、元の中古精度以上に悪化してしまいましたが(爆

と言う事で・・・私は無理せず、検芯して3/100程度の精度であればそのまま使うか
必要に応じては出来る方にお願いする方向性としております。
必要性が生じた場合は・・・リーダーお願いします(笑

それから「ファイナルギヤ比の簡易計測法」ですが、これも目から鱗が剥がれ落ちる内容でした。
動画になっていると、ビニールテープマーキング等の具体的な手順もあって解り易いですね。
「クラッチアウターを回して見る」・・・これに気が付けなかったんですよね〜

これまた以前社外の各種ハイギヤを色々と試しましたが、その時はこの簡易計測を知らなかった
と言うか気付けていなかったんですよね。
歯数を数えて理論上のギヤ比を求めておりましたが、この回して見る簡易計測も含めれば
丁数不整合や噛み合いによる誤差も確認出来て、各種計算に使うギヤ比の精度が上がりますね〜
もちろん中古エンジンの見極め(ＺＸ・非ＺＸ等の判定)にも役立ちますが。

私もこう言った実りある動画をアップ出来れば良いのですが、それにはまだまだ修行が必要な様です(笑

皆様毎度でございまっす〜
相変わらずの管理人でございます。


さて、今日は更新報告…と言いますかまたYotubeの動画で茶を濁していこうと
いった魂胆なのでここであーだこーだ語るよりも動画見てください、という方が
簡単な気もしますがとりあえず内容をば(汗

2本程動画をUPしてみましたが、今回も興味の無い人には面白くも何とも無い
作業？動画になっているのはいつもの通りで(以下略


一つは、JOG用クランクの「ヤマハ製純正新品」を箱から取り出し、そのまま
検芯を行ってみたら芯はどうなっているのか、といった事を動画にしてみました。

これ、他の私の動画ではくどい位に社外品や互換品クランクシャフトの芯具合を
ご紹介していますが、これがある意味どこにでもある「純正新品」の場合だと
一体どんな感じなのか、という事です。

実際に「多数」の純正新品を計測された方であれば答えはご存知かと思いますが…
やはりこの辺りはお値段の差、という点もあり、クランクシャフトというモノは芯だけの
問題ではありませんが、そういった「違い」という物をご確認頂ければ、と思いますよ。


もう一つはこれまた基本ですが、ファイナルギヤ比の簡易計測法になります。
…すでにこの時点で見る価値なし、と思われる方がほとんどだと思いますが、
何かの役に立つ方もおられれば、と思いUPしてみました。

バラさずに減速比を把握する、という点においては非常に有用ですし、実際に
歯数を読んで計算するのとさして齟齬も出ない、というのがポイントですしね。

で、これはプーリーでの変速比においても実回転計測として変速比の把握にも
役立つ事はすでに皆さんご存知かと思いますが、「ギヤが出来るのならプーリーも
同じ方向性でいけるんじゃね？」と思いついたのがそもそもの発端だった、という
点も今更ながらバラさせて頂きます(爆


とはいっても駆動系変速比はギヤの減速比のみの計測の様に簡単ではありませんが、
実際にはギヤという物も、仮に10-30丁の物と、10-31丁の物があったとしても
この場合はドライブ側となる10丁のギヤの構成は同一寸法ではありえない、といった
点もあり、技術的にはかなり難しい事もあったりするのですが把握そのもので言えば
歯車の方がはるかに簡単である、という事でひとつ。


ではでは。
おそらくあまり面白くはありませんが更新報告という事でよろしくです。
管理人でした〜

チョリソーさん毎度でございます〜

と、とりあえず前の書き込みは消しておきましたよ(笑
環境が変わると失敗もあるのはよくある事ですしね。

UWAの空杯は自分を追い込むデチューンで挑みましたがそれでも
意外とロスにはならなかった、という結果だったのでやはり
自分自身の劣化が激しいのは間違いないな、といった事が分かった
だけでも収穫でしたよ(汗

ではでは次回もそこそこ頑張りますのでよろしくでっす。
管理人でした〜

こんばんわ
さきにお詫びを。
スマホンにしてから書き込みがうまくできずにイタズラみたいな書き込みになってしまいました(っ´ω`c)

と書いてたら何かきたかったか忘れました

とりあえずレースは良い結果だったようで

えっと先日メールを頂いたドコモユーザーのKさん、メールを
返信しても帰ってきてしまいますのでこちらで連絡させて頂きます。

内容に関しては、写真転載の件ですが「転載許可済み」と一言だけ
添えて頂ければ文句無くOKですのでよろしくです。
後、無いとは思いますがナマ顔が写ってたりするのはダメなので
そこだけよろしくです(笑

ではでは。管理人でした〜

熊本27Vさん毎度でございます〜

と、新車ダッシュ、最後は151000円にて終了でしたね。
なんとも予想通りのお値段になった気もしますが、新車価格超えというのも
素敵なものかなと(汗
…新車状態の車輌ですからそれでも全く問題無いと思われますが、大切にされる
方が落札されたのかな、とも。


> それにしても、およよさんの記録凄いですよね

ですね〜
何年も破られなかったSCクラスのWRの更新、それを地元で見られたというのは
ある意味感動ではありましたし、やはりどんな大記録でも更新はされていく、と
いう競技の基本を垣間見れたのは良かったです。


> 私も昔、香川に遠征しようかと思っていましたが、自営業なので時間の都合がつかず断念しました
> 現在も、丸一日休むのは、正月か病気の時位という、まさに貧乏暇なしってやつです(泣)
>
> 数年前から、熊本で開催されていたSSも無くなり寂しい限りです。
> これからも、宜しくお願いいたしますm(__)m

近年はSS1/32mileの開催も減ってしまいましたからなんとも厳しいかと思います…
私なんかは地元戦があるのではるかに恵まれている方なのですが、こういうのって
とにもかくにもエントリー数が居ないと競技として成立もしづらい、という物なので
とにかく出場する、という事に関しては私も頑張りたいところですしね。

カートランド四国はサーキットとしての立地条件は良い方ですし、SSに関しても
それなりには走れる所だと思いますんで、機会があれば是非いらして頂きたく
思っておりますよ〜


ではでは本日はこの辺りで失礼をば致しますね。
管理人でした〜

えぇっと終了6時間前で100000越えてるのは見ましたが、その後は見てませんでした(;゜゜)

それにしても、およよさんの記録凄いですよね
私も昔、香川に遠征しようかと思っていましたが、自営業なので時間の都合がつかず断念しました
現在も、丸一日休むのは、正月か病気の時位という、まさに貧乏暇なしってやつです(泣)

数年前から、熊本で開催されていたSSも無くなり寂しい限りです。
これからも、宜しくお願いいたしますm(__)m