Leadio126さん毎度でございまっす〜
さて今日もいつものを(略


> 行く手に立ちはだかる、苦労を考えたらKNの123cc　56ｍｍが現実的ですね。笑）
> またどうせ台湾製だろうから、ピストンとシリンダーのクリアランスが狭いと
> 思うんですよね。

そうですね、また1からのトライ＆エラーになるかとは思いますが、オーバーサイズの
ピストンが用意されていないシリンダー、というのは元来そんなものである、とも
言えますので…

ただ、新しいボアアップキットを購入するとしても、ピストンクリアランスは狭いとは
限らないですよ。
狭くとも、ピストン形状や上の方と下の方の寸法差、材質等によっても熱膨張の
具合はだいぶ違うので…以前も記したかと思いますがそのあたりもまた
分析しないといけなくなりますね。


> メーカーに質問したら、データーが無いから判らんと言われました。ボケ）
> スコスコ通るか位やって見んかい！　と思うのですが・・・

…そりゃあそういうものです、と(笑
とはいっても、もしそのあたりの具合が分かっていたとしても、個人個人で
ものすごく運用等にバラツキの出るパーツなので、メーカー側も迂闊な事は
言えない、というのが基本だと思います。
「焼き付きません」なんて保証は絶対に出来ないのがエンジンパーツという
物なので(汗

が、昔はそのあたりに造詣の深いSHOPの品ならば壊れない、とまでは
言いませんが、「極力悪いポイントを除去している」的な売り文句等は
あったんですよね。

仮に、私にエンジン云々の依頼を下さる方でも、私としては元の状態よりも
おかしな点は減らしますしつまらないリスクは除去しますが、それでも
絶対に壊れない、とは言い切れませんからねえ…

個人的には信頼性を重視して純正流用を好みはしますが、だからといって
純正ベースがイコール100%の信頼性では無いので、そのあたりの
さじ加減も鑑みると「販売メーカー」にあまりあれこれと求めるのは私は
好きでは無かったりします＿|￣|○

なお、だからこそこんな偏屈な人間になっているというのは言うまでも(ry


> ●なるほど、やはり歪ですかね。
> 　ピストンのアルミ溶接は、同じことをやられた方に聞いたんですよ
> 　はじめは、大丈夫だったけどやはり100kmと走らないうちにクラッシュ
> 　したそうです。

やはり現実的にはそうなると思いますよ(泣
元々の形状を再生出来たとしても強度は絶対に同一にはなりませんし、
溶接補修というモノは強度の必要な部位には慎重になるべきですね〜


> ●そうなんだ！

そうなんですよ(笑
物理的リング隙間から光が見えると、明らかにそこは不味い、といった
指標にもなりますので参考までにどーぞ。
が、チューニングエンジンだとあまり気にしていたら何も出来ませんが。


> ●有難うございます。
> 　ホントは57ｍｍシリンダー名残惜しいんですよね。笑）
> 　言われるように歪の可能性も高いし、傷も残ってるし　無理やり57.5mm
> 　加工して入れるより、問題なくスンナリ入るKN123cc考えてみます。

四苦八苦されて楽しまれた57φを惜しまれる気持ちはよく分かるのですが、
現実的に補修が難しい、となれば残念ですが「次」を考える方が建設的だと
私も考えますよ。

とは言いましても、排気量そのものはダウンしますがそのシリンダーの
あれこれが一般的57φよりも良かったとすれば、やりようによっては
多少の排気量の差を覆す事も不可能では無いでしょう。

おNEWの構成を考える時にはそういった面も加味していくとなかなか
面白くなってくるかな、とも。

あ、余談ですが私で宜しければお手伝い致しますのでよろしくです(笑


> 　それと、質問掲示板で先ほどテスト書き込みしましたが全く同じエラーでした。

おっとすみません。せっかくテストして頂いたのに申し訳ありませんがこちらは
まだ何も手を付けておりません。
ちょっとこの後、思い切ってガバガバ制限にしてみますので。

ただ、1日でスパムが数十件来る可能性もありますし…心無い人が居た場合は
よからぬ所にURLを貼りまくったりされるのでそのあたりが恐ろしいですね〜


ではでは今回はこの辺りで失礼をば。
管理人でした〜

いやぁ〜何時もながらご丁寧に有難うございます。

やはり、リーダーの言うように中々難しそうですね！
先ず、リングの合口の角度/マフラー取り付け部のズレ問題（難問大）/0.5mmのブッシュ作成等

行く手に立ちはだかる、苦労を考えたらKNの123cc　56ｍｍが現実的ですね。笑）
またどうせ台湾製だろうから、ピストンとシリンダーのクリアランスが狭いと
思うんですよね。
メーカーに質問したら、データーが無いから判らんと言われました。ボケ）
スコスコ通るか位やって見んかい！　と思うのですが・・・


>　実際、アルミ溶接で埋めればしばらくはいけそうな気もするのですが、実際に
> やるとピストン寸法が歪みまくってどうにもならないでしょう。
> シリンダーですら、フィンを溶接修理しただけでも内壁は駄目になるレベルで
> 歪む、というのが基本ですしね。

●なるほど、やはり歪ですかね。
　ピストンのアルミ溶接は、同じことをやられた方に聞いたんですよ
　はじめは、大丈夫だったけどやはり100kmと走らないうちにクラッシュ
　したそうです。


> これ、以前にも記したかもしれませんがリングのみをシリンダーに入れてみて
> 光にかざしてみると、リングとシリンダーの間から目立って光が漏れて来る様な
> ポイントが多数ある場合だと、シリンダー内壁はだいぶヤられていますね。

> …なお補足ですが、ピストンクリアランスが過大で圧力が抜けやすい、というのは
> リング合口隙間が大きくなりすぎているから、といった理由の方が大きかったり
> するのは秘密です(笑

●そうなんだ！


> そして次に、2stピストン流用でピン径よりも大切なのは、「リング合口の
> ストッパーの位置」になります。
> これがクリア出来ていないと他がいくらバッチリでも使えません。
>
> ピストンリングミゾにはリングの回り留めのピンが打ち込まれていますが、
> この位置は基本的に各シリンダーに合わせて、第2掃気と第3掃気の間の
> ポート穴の無い所を通る様に位置決めがされており、流用ピストンの場合、
> この位置の辻褄が上手い事合っていなければ駄目なんですよ。
>
> 仮に、リング合口の位置がギリギリで第2掃気ポートの後方に引っかかる、と
> なれば、排気ポートの様に開口部は大きくないので掃気ポートの穴に
> リング末端が引っかかって折れるという事は無いですが、第2掃気ポートの
> 穴がどんどん変形してきたりしますので(汗
>
> こちら、リード100ベースシリンダーだと掃気ポートはサイドには1セットしか
> 無いですし、その第1掃気の後方はそれなりに第3掃気まで距離があるので、
> グランドアクシスピストンのリング合口が掃気ポートを回避出来る可能性は
> あるかな、とも…
>
>
> で、ここでちょっと手持ちのリード100＆グランドアクシスの純正ピストンの
> 合口位置を測ってみました。
> これ、トップリングとセカンドリングの双方の合口ピンの位置の角度の開きを
> 比較するのですが、角度比較だとボア径が広がってもピン位置は基本的に
> 変わらない為、真っ当な社外品専用ボアアップピストンであれば合口位置は
> 大幅な変更を行っていない、というのが基本になっていますね。
>
> で、そのピン位置角度ですが、ピンとピンの間の角度としては
>
> ・リード100=65°位
> ・グランドアクシス=80°位
>
> となっています。
> ざっとした計測ですが、グランドアクシスの合口の方がかなり開いている、と
> 言いますか円周上で排気ポート側に寄っている、という事です。
>
> …これ、リード100系シリンダーが手元に無いのでなんとも言えませんが、
> おおむね80°程度の開き、すなわち正中線から40°程度の位置に
> 掃気ポートがあるのかどうか、という点がポイントになります。
>
> 仮にギリギリでもこれはリング合口そのものがポート穴に飛び込まなければ
> 良いので、回避さえしていればリングの合口問題はクリア出来ますが…
> これは実際にピストンの頭にピン位置をマーキングし、シリンダーに
> 入れた方が分かりやすいんですよね。
>
>
> > これって、2.5ｍｍのベースパッキンとピストンのスカート部の加工で
> > 何とか付くものでしょうか？
>
> 次にコチラですが、これはそんな簡単な問題では無いですね。
> トップ部分はまず置いておいても、双方のピン上寸法で2.5�oの差があると
> なれば、おっしゃる通りグランドアクシス57φの方が高くなる為、辻褄を
> 合わせるにはシリンダーをかさ上げするのがベターでしょう。
>
> この場合だと、ポートタイミングはシリンダーを上げた分だけきちんと
> 移行される為、正確に2.5�oかさ上げすれば「クランク角度としての」
> ポートタイミングの変異は出てきませんね。
>
> ただし、実際のピン上寸法というモノはきちんと実測で出すべきです。
> 社外品の公称値ってのは参考までに、という事で。
>
>
> で、ピン下ですがこれは計算で簡単に出ると思いますが、現状のピストンで
> BDC時にクランクウェブに接触していないのであれば、それと同等寸法まで
> カットして詰めれば良いだけですね。
>
> しかしピン下7.5�oはかなり厳しいですね…
> ヤマハ系ピストンは豚鼻的な穴が2個開いている為、その下側まで貫通して
> しまうカット寸法の場合はもっとギリギリの寸法が必要です。

>
> で、ここまで書いて気付いたのですがグランドアクシスのピストンって、
> 私の実測データでは純正だとピン上33�oピン下27�oとなってますが(汗
> 社外品57φだとそんなに寸法異なるのでしょうかね？
>
> リード100でも、ノーマル51φでピン上30�oピン下32.2�o、社外57φであれば
> ピン上29.3�oピン下31.9�oと、ピン上29.5�oピン下31.5�oと二種類の実測の
> データがあるのですが…(57φの片方は今お使いのブツのデータです)
>
> これ、Leadio126さんがどういった寸法を拾われたのかは存じませんが、私は
> 「ピストンピン中央」から上下側の寸法として表記しています。
> ピン上はピストンの「肩」まで、下は一番下までですがどこか勘違いがある
> 気がしてならないので数値の再確認をお奨めしたいですよ(汗
>
> なおグランドアクシス57φというのは私は実測データが無いので不明瞭ですが
> ボアアップ用ピストンでも、そんなにピン下が長くなるはずは無いかなと。

> ってココまで書いてグランドアクシスのピストンのURL拝見しましたが。
> これ、ピン上ってピストンピン上側からの寸法ってなってませんかね(笑
> …対してピン下はピン含む長さ、という風に読み取れますが意味分かりません(爆
>
> えーと、それを加味すればその57φのピン上は33�o、ピン下は26.5�oの勘定に
> なりますが、これが正式な表記ですよ、っと言いつつせっかく上の文章書いたので
> もうそのまま書き殴って行きます(泣
>
>
> で、そのグランドアクシス57φピストンがこれならばピン径をなんとかして、かつ
> 合口位置をクリアすれば寸法だけを見るとまあまあいけそうではあります。
> ピン上の違いはおおよそですが+3.5�oあるので、これは結構難題ですが。
>
> 現状、ベースガスケット0.8�oのはずですからそれを上下2枚でサンドイッチすると
> しても、スペーサー的には2.7�o必要といった感じですね。
> (ピストンTDC時の肩落ち値0.7�o維持の場合)
> ただし、3.5�oもシリンダーを「移動」させると対策しないとチャンバーが
> 付かないでしょう。
>
> しかし、その上でピストン形状の分析を行い、それに見合ったクリアランス調整と
> 当然ですがピストントップ部の容積、高さ、肩角度を計測した上でのシリンダー
> ヘッド側での再修正も要りますね。
>
> 特にピストントップの相違による圧縮比等の齟齬、私はこれを無視する事が
> 出来ない人間なのでそこは一応注釈とさせて頂きたく。
>
>
> > 一番、ベターなのはKNにまだ残ってる123ccの56ｍｍキットかも知れませんね。
> > 取り合えず今は、101ccの排気ポート拡大仕様で我慢してます。
> > これも、良く走るけど　あの爆発的なトルクが欲しいですね。
>
> で、最後になりますがまだ市販キットが手に入るのならばそれを購入してまた
> 1からにはなりますが、同じ様な特性を付与するのも手だと思いますよ。
> もしもグランドアクシス57φが使えて、かつ0.5オーバーサイズもあるのであれば
> 将来的には良いと思うのですが、それを実現する手間と新造コストのどちらを
> 取っていくか、でしょうね。
>
> …私もお手伝いさせて頂いた身としては新造するのもお奨めしたい所では
> ありますが、ピンスペーサー作成はかなり無理矢理な方向性ともなる為、
> 個人的にはあまり推奨出来ないかな、と思いますよ。

>
> もちろん流用でなんとかしよう、といった方向性は大賛成ですし私も大好きでは
> あるのですが、現状の情報のみで分析しただけでも他にも色々制約がある為、
> それなりの気合とお金が無いと難しいのでは、という事でよろしくです。
>
●有難うございます。
　ホントは57ｍｍシリンダー名残惜しいんですよね。笑）
　言われるように歪の可能性も高いし、傷も残ってるし　無理やり57.5mm
　加工して入れるより、問題なくスンナリ入るKN123cc考えてみます。

　それと、質問掲示板で先ほどテスト書き込みしましたが全く同じエラーでした。
　

下の画像ですが、上側がグランドアクシス純正で下側がリード100純正です。
分かりづらいと思いますが、グランドアクシスピストンの合口ピン位置の方が
リード100よりも広く取られているので、合口が掃気ポートにぶちこまれる可能性は
高いですね(泣

ただ、リード100の掃気ポート位置を鑑みれば行けない事は無いかな…と妄想を
してみますが現状リード100シリンダーが無いのであくまで妄想、という事で
よろしくでっす。

Leadio126さんもっぺん毎度でっす(笑
メカニカルはお話はコチラでまとめますね。


> 開けてみたら、ピストンの頭頂部に1〜2ｍｍの穴が開いてました。
> シリンダーをホーニングツールで軽く研磨して、ピストンを綺麗にしてから
> J-Bウエルドで内側と外側から盛って研磨して、本日走行テストしましたが
> 5000回転まで問題なかったのですが、8500まで回すと一瞬でストールしました笑）

ピストントップに穴が開いてしまったのですね…
うーん、燃料カット状態でそうなるとなれば、元の状態でもかなりギリギリの
セットであった、という事にならざるを得ないんですよね(泣

が、なってしまったモノは仕方ないのですが…さすがに金属パテ系の物では
ピストントップの穴を塞ぐというのは無理でしょうね。
負荷と温度がかなり高いですし、耐熱温度300℃では排気ポートの「内側」でも
肉盛りが長持ちしないレベルなので。


> 結局、アルミのロウ付けや溶接も検討しましたが、ダメっぽいですね！

そうなんですよ。肉厚はある程度あるとはいえ、何故鋳物なのか、という点が
ポイントでして、それなりの強度を持たせる様に整形されている物を後から
補修したのでは絶対に元の強度は得られない、という事で。

実際、アルミ溶接で埋めればしばらくはいけそうな気もするのですが、実際に
やるとピストン寸法が歪みまくってどうにもならないでしょう。
シリンダーですら、フィンを溶接修理しただけでも内壁は駄目になるレベルで
歪む、というのが基本ですしね。


> シリンダーも0.09/100で仕上げているので、それにホーニングツールで
> 何度か研磨しているので、コンプレッションがセルで7.5ｋキックで8.5ｋまで
> 落ちてました。

うーん、これはまたツッコミで申し訳ありませんが。
圧力が低下した要因としては、クリアランスそのものの過大ではなく、
実質的なシリンダー内壁における一部、もしくは数箇所の局所的な凹み、と
言いますかトラブルの可能性が高いですよ。

傷が入ったり、軽く抱きついた所なんかはいくら修正しても元のRには
絶対に戻りませんから、何度も焼き付かせてしまったとか熱トラブルが
出ているシリンダーだと、リング側面とシリンダー側Rとの辻褄がおかしく
なっている所が多数出てきてしまい、いくらリングが新しくとももはや元の
圧縮圧力効率は得られなくなる、という事で。

これ、以前にも記したかもしれませんがリングのみをシリンダーに入れてみて
光にかざしてみると、リングとシリンダーの間から目立って光が漏れて来る様な
ポイントが多数ある場合だと、シリンダー内壁はだいぶヤられていますね。

…なお補足ですが、ピストンクリアランスが過大で圧力が抜けやすい、というのは
リング合口隙間が大きくなりすぎているから、といった理由の方が大きかったり
するのは秘密です(笑


> リードの126　57ｍｍでピストン頭頂部に1〜2ｍｍの穴が
> 開いた措置として、４VP（グランドアクシス）の57.5ｍｍをホーニング
> して流用したいと思ってます。
>
> ★リードピストンが（57ｍｍ）
> ピン径　13ｍｍ　ピン上23.5ｍｍ　ピン下スカート部
> 迄　26.0ｍｍ　　ピストン頭頂部の全長　63.0ｍｍ
>
> ●グランドアクシス（57.5ｍｍ）
> https://www.kn926.net/shop/products/detail.php?product_id=47645
>
> ピン径　14ｍｍ（内燃機屋でのブッシュ作成）　ピン上　26.0ｍｍ　ピン下スカート部
> 迄　33.5ｍｍ　です。


次に補修用の流用品ですが、各部数字をそのまま信用した前提としてお話を
進めてみますと…リード100はピストンピン径が13φとちょっと特殊ですよね。
まずこれに合うピストンピン径の物、となればかなり難しいかと。

NSR＆CRM80の後期型なら13φピストンピンですが、純正は49.5φで社外品も
今はほぼ無いと思われますしね。
この手のボアアップ用ピストンとなれば余計に入手が難しいですし、57φとも
なれば元々存在しないでしょう…

で、おっしゃる通りでグランドアクシス14φピンのピストン、というのはそれなりに
実現可能なレベルかな、と推測しますよ。
ただし、これまたピストンピン径の差をカバーする様なスペーサーの様なモノが
必須となりますが、これは1φの差を埋めるとなれば肉厚は0.5�oとなります。

私、以前に12→14φ変換の物であれば経験があるのですが、それでも
内燃機屋さんでの作成だったと記憶していますが材質、形状共にそれなりの
考察が必要だったはずです。
(下に当時の写真を貼っておきます)


そして次に、2stピストン流用でピン径よりも大切なのは、「リング合口の
ストッパーの位置」になります。
これがクリア出来ていないと他がいくらバッチリでも使えません。

ピストンリングミゾにはリングの回り留めのピンが打ち込まれていますが、
この位置は基本的に各シリンダーに合わせて、第2掃気と第3掃気の間の
ポート穴の無い所を通る様に位置決めがされており、流用ピストンの場合、
この位置の辻褄が上手い事合っていなければ駄目なんですよ。

仮に、リング合口の位置がギリギリで第2掃気ポートの後方に引っかかる、と
なれば、排気ポートの様に開口部は大きくないので掃気ポートの穴に
リング末端が引っかかって折れるという事は無いですが、第2掃気ポートの
穴がどんどん変形してきたりしますので(汗

こちら、リード100ベースシリンダーだと掃気ポートはサイドには1セットしか
無いですし、その第1掃気の後方はそれなりに第3掃気まで距離があるので、
グランドアクシスピストンのリング合口が掃気ポートを回避出来る可能性は
あるかな、とも…


で、ここでちょっと手持ちのリード100＆グランドアクシスの純正ピストンの
合口位置を測ってみました。
これ、トップリングとセカンドリングの双方の合口ピンの位置の角度の開きを
比較するのですが、角度比較だとボア径が広がってもピン位置は基本的に
変わらない為、真っ当な社外品専用ボアアップピストンであれば合口位置は
大幅な変更を行っていない、というのが基本になっていますね。

で、そのピン位置角度ですが、ピンとピンの間の角度としては

・リード100=65°位
・グランドアクシス=80°位

となっています。
ざっとした計測ですが、グランドアクシスの合口の方がかなり開いている、と
言いますか円周上で排気ポート側に寄っている、という事です。

…これ、リード100系シリンダーが手元に無いのでなんとも言えませんが、
おおむね80°程度の開き、すなわち正中線から40°程度の位置に
掃気ポートがあるのかどうか、という点がポイントになります。

仮にギリギリでもこれはリング合口そのものがポート穴に飛び込まなければ
良いので、回避さえしていればリングの合口問題はクリア出来ますが…
これは実際にピストンの頭にピン位置をマーキングし、シリンダーに
入れた方が分かりやすいんですよね。


> これって、2.5ｍｍのベースパッキンとピストンのスカート部の加工で
> 何とか付くものでしょうか？

次にコチラですが、これはそんな簡単な問題では無いですね。
トップ部分はまず置いておいても、双方のピン上寸法で2.5�oの差があると
なれば、おっしゃる通りグランドアクシス57φの方が高くなる為、辻褄を
合わせるにはシリンダーをかさ上げするのがベターでしょう。

この場合だと、ポートタイミングはシリンダーを上げた分だけきちんと
移行される為、正確に2.5�oかさ上げすれば「クランク角度としての」
ポートタイミングの変異は出てきませんね。

ただし、実際のピン上寸法というモノはきちんと実測で出すべきです。
社外品の公称値ってのは参考までに、という事で。


で、ピン下ですがこれは計算で簡単に出ると思いますが、現状のピストンで
BDC時にクランクウェブに接触していないのであれば、それと同等寸法まで
カットして詰めれば良いだけですね。

しかしピン下7.5�oはかなり厳しいですね…
ヤマハ系ピストンは豚鼻的な穴が2個開いている為、その下側まで貫通して
しまうカット寸法の場合はもっとギリギリの寸法が必要です。

3WFとかの場合だと6mとかカットしても実用には耐えうる寸法なのですが、
社外品だとアルミが脆い場合もあるのであまり詰めるのはお奨め出来ません。
少なくとも、グランドアクシスの純正ピストンだとピストン下から豚鼻下端部分まで
6�o強しかありませんのでね…


で、ここまで書いて気付いたのですがグランドアクシスのピストンって、
私の実測データでは純正だとピン上33�oピン下27�oとなってますが(汗
社外品57φだとそんなに寸法異なるのでしょうかね？

リード100でも、ノーマル51φでピン上30�oピン下32.2�o、社外57φであれば
ピン上29.3�oピン下31.9�oと、ピン上29.5�oピン下31.5�oと二種類の実測の
データがあるのですが…(57φの片方は今お使いのブツのデータです)

これ、Leadio126さんがどういった寸法を拾われたのかは存じませんが、私は
「ピストンピン中央」から上下側の寸法として表記しています。
ピン上はピストンの「肩」まで、下は一番下までですがどこか勘違いがある
気がしてならないので数値の再確認をお奨めしたいですよ(汗

なおグランドアクシス57φというのは私は実測データが無いので不明瞭ですが
ボアアップ用ピストンでも、そんなにピン下が長くなるはずは無いかなと。


ってココまで書いてグランドアクシスのピストンのURL拝見しましたが。
これ、ピン上ってピストンピン上側からの寸法ってなってませんかね(笑
…対してピン下はピン含む長さ、という風に読み取れますが意味分かりません(爆

えーと、それを加味すればその57φのピン上は33�o、ピン下は26.5�oの勘定に
なりますが、これが正式な表記ですよ、っと言いつつせっかく上の文章書いたので
もうそのまま書き殴って行きます(泣


で、そのグランドアクシス57φピストンがこれならばピン径をなんとかして、かつ
合口位置をクリアすれば寸法だけを見るとまあまあいけそうではあります。
ピン上の違いはおおよそですが+3.5�oあるので、これは結構難題ですが。

現状、ベースガスケット0.8�oのはずですからそれを上下2枚でサンドイッチすると
しても、スペーサー的には2.7�o必要といった感じですね。
(ピストンTDC時の肩落ち値0.7�o維持の場合)
ただし、3.5�oもシリンダーを「移動」させると対策しないとチャンバーが
付かないでしょう。

しかし、その上でピストン形状の分析を行い、それに見合ったクリアランス調整と
当然ですがピストントップ部の容積、高さ、肩角度を計測した上でのシリンダー
ヘッド側での再修正も要りますね。

特にピストントップの相違による圧縮比等の齟齬、私はこれを無視する事が
出来ない人間なのでそこは一応注釈とさせて頂きたく。


> 一番、ベターなのはKNにまだ残ってる123ccの56ｍｍキットかも知れませんね。
> 取り合えず今は、101ccの排気ポート拡大仕様で我慢してます。
> これも、良く走るけど　あの爆発的なトルクが欲しいですね。

で、最後になりますがまだ市販キットが手に入るのならばそれを購入してまた
1からにはなりますが、同じ様な特性を付与するのも手だと思いますよ。
もしもグランドアクシス57φが使えて、かつ0.5オーバーサイズもあるのであれば
将来的には良いと思うのですが、それを実現する手間と新造コストのどちらを
取っていくか、でしょうね。

…私もお手伝いさせて頂いた身としては新造するのもお奨めしたい所では
ありますが、ピンスペーサー作成はかなり無理矢理な方向性ともなる為、
個人的にはあまり推奨出来ないかな、と思いますよ。

もちろん流用でなんとかしよう、といった方向性は大賛成ですし私も大好きでは
あるのですが、現状の情報のみで分析しただけでも他にも色々制約がある為、
それなりの気合とお金が無いと難しいのでは、という事でよろしくです。


ではでは、長くなりましたが不明瞭な点があればご指摘下さいませ。
管理人でした〜


P・S
↓の画像が2φ差を埋める為のピンスペーサーですが、さすがに1φ差だと
お奨めはしかねるかなと(泣

Leadio126さん毎度でございます〜
いつもながらレス遅れ気味で申し訳ありません(汗
では早速いつものヤツをば。


> ●自宅のeo光回線のPCから掲示板内容は読めますが、書き込みしようとしたら
> 　ERROR!
> 　アクセスを許可されてません。
> 　と出ます。
>
> ●回線環境は10年近く変更なしです。
>
> ●何故でしょうね？
> 　この掲示板には問題なく書けるんですがね？

アクセス環境の件、ご報告どうもありがとうございます。
こちら、いつもの固定回線から急にアクセス不可、というのはかなり解せませんね…
が、そのあたりの一般的な国内固定IPを弾く様な設定変更は行っていないのが
現実なので(汗

では一度そのあたりも加味し、一度アクセス制限をかなり緩くしてみたいと思います。
ただ、そうするとスパムの類がかなり増える事になるので…しばらく見苦しくはなるかと
思いますがまた適当にスパムを拾って規制をかけていきたく思います。

なお、適当で結構ですので何かしら投稿してみて後で削除するといった事も
お試し頂ければと思いますのでご協力頂けますと幸いですよ。
(※投稿時の編集用パスワード生成をお忘れなく)

後、実はコチラのメイン掲示板も同じCGIで動かしているのですが、こちらは
そこまでスパムが酷く無いので質問掲示板に比べれば規制は緩めに
していたりします。
なのでここへのアクセス＆書き込みは基本、問題無いと思うのですが…
少なくとも私の環境では、質問掲示板には管理人権限では無くとも書き込みに
問題が出ず、再現性が全く無いので困りものですね＿|￣|○


ではでは、質問掲示板のアクセスに関しては取り急ぎの対応となりますが
数日お待ち下さい、という事で(汗
管理人でした〜

リードの126　57ｍｍでピストン頭頂部に1〜2ｍｍの穴が
開いた措置として、４VP（グランドアクシス）の57.5ｍｍをホーニング
して流用したいと思ってます。

★リードピストンが（57ｍｍ）
ピン径　13ｍｍ　ピン上23.5ｍｍ　ピン下スカート部
迄　26.0ｍｍ　　ピストン頭頂部の全長　63.0ｍｍ

●グランドアクシス（57.5ｍｍ）
https://www.kn926.net/shop/products/detail.php?product_id=47645

ピン径　14ｍｍ（内燃機屋でのブッシュ作成）　ピン上　26.0ｍｍ　ピン下スカート部
迄　33.5ｍｍ　です。

これって、2.5ｍｍのベースパッキンとピストンのスカート部の加工で
何とか付くものでしょうか？

お世話に成っております。

先ずは書き込みNGの件から・・・

> えっと、質問掲示板で弾かれた、というのはどういった感じでしょうか？
> 実は他にも同じ様な症状が出ている、といった方からの申告がありまして。
> その方も以前は書き込めていたのですが突然そうなった、との事で…
>
> こちらでは最近は弾くIPや禁止ワードを追加したりはしていないのですが、
> 書き込み環境はモバイルやスマホの類でしょうかね？

●自宅のeo光回線のPCから掲示板内容は読めますが、書き込みしようとしたら
　ERROR!
　アクセスを許可されてません。
　と出ます。

> 最近端末や通信環境を変えた、という事はありませんか？
> もしくは固定回線からのwifi接続でもアクセス出来ませんか？

●回線環境は10年近く変更なしです。

●何故でしょうね？
　この掲示板には問題なく書けるんですがね？

★それとこの間、とうとうやらかしました。泣）
　長い間、（エンジンに直ぐアクセスできるから）外装カバー無しで走っていたのですが、先日外装を取り付けました。
以前に振動で燃ポンのステーが折れたので、修復したときに取り付け位置がほんの
数ミリ上に上がってました。
それが、外装を取り付けた時に、パイプを圧迫して燃ポンの送り側を塞いでいたのか
またまた、長い直線でストールいつもならセルですぐに再始動するのですが、全く
掛かりません！！
バイク止めて、キックしてみたら　ありゃりゃ全く抵抗なし！
北海道2輪協会のジャックスロードサービスに即電話。
それが、曼悪く前日が10/14日で台風19号の災害でロードサービスの受付担当が
超忙しかったみたいで、15；30に電話して連絡があったのが16：30頃それから
ロードサービスから電話があり、到着まで1時間30分！
参りました。
開けてみたら、ピストンの頭頂部に1〜2ｍｍの穴が開いてました。
シリンダーをホーニングツールで軽く研磨して、ピストンを綺麗にしてから
J-Bウエルドで内側と外側から盛って研磨して、本日走行テストしましたが
5000回転まで問題なかったのですが、8500まで回すと一瞬でストールしました笑）
耐熱温度300度なんて、一瞬でした。
結局、アルミのロウ付けや溶接も検討しましたが、ダメっぽいですね！
シリンダーも0.09/100で仕上げているので、それにホーニングツールで
何度か研磨しているので、コンプレッションがセルで7.5ｋキックで8.5ｋまで
落ちてました。
ピン径13ｍｍ　ピン上が23.5ｍｍ　57ｍｍ〜57.5ｍｍのピストン無いですかねぇ〜
グランドアクシスには、57ｍｍ有るのですが
ピストンピンハイト:31mm(ピンセンターからショルダー部まで) って書いてます。
グランドアクシスってピン何ミリなんでしょうね？
同じ13ｍｍならピン上24.5ｍｍなのかなぁ〜？
一番、ベターなのはKNにまだ残ってる123ccの56ｍｍキットかも知れませんね。
取り合えず今は、101ccの排気ポート拡大仕様で我慢してます。
これも、良く走るけど　あの爆発的なトルクが欲しいですね。

あとおまけ写真をひとつだけ。
これ、レース中の写真なんですが動画からのキャプチャだったりします。
アングル的に追走車の車載カメラに見えると思いますがそうではなく、
これはドローンによる空中撮影なんですよね。

以前からこのレースではドローン撮影が試験的に試みられていましたが、
今回は結構接近して撮影されていたので結構臨場感のある一幕が
ありました、という事で。
…未だに自分の背中にコブが生えてるのはなんか馴染めませんが(笑

というワケでちょっとしたおまけでした。

皆様お久しぶりでございます〜
一応生きてる管理人です。

ちょっと前になりますが先日、地元草レースのAJ香川ミニバイクフェスティバル
第4戦に参加してきましたよ。
天候にも恵まれ、各クラスとも見ごたえのあるレースが展開されとーっても
楽しい一日となりましたね〜

で、走行写真はありませんが私はいつも通りS-GPクラスにFNライブDioで出走、
今回は結構辛かったですが…なんとか勝利をもぎ取る事が出来ました。
レース展開としては好調だったソウルレーシングT氏のFN-JOGに追いすがられ、
何度かポジションを入れ替えつつも最後はT氏の転倒により辛くも勝利、といった
感じでしたよ。

このT氏、20年前には関西まるち杯でショップワークスのライダーをやっていた
経歴もあり結構な試合巧者な為、マシンが走っていると正直手強いので(汗

とにかく自分が前に居る時には相手のリズムを乱しまくる様に、ブレーキ等の
タイミングを換えまくって混乱させるという姑息な手段を取りまくりでしたが。
…スリップに付かれると単独のベストラップ近辺で走ってもストレートエンドで
並ばれてしまう為、これはこれで仕方ない、という。

とまあそんなワケでなんとか勝てましたが、S-GPクラスのレベルが上がって
きているというのも含めて嬉しいものでしたね〜


で、写真は入賞者賞典の「プレゼント箱の奪い合い」なのですが(笑
よーいどん、で人力で走っていくつかある箱を早い者勝ちで奪い合う、と
いうサバイバルなのですが…
私、欲をかいて一番でかい箱を奪い取ったら中身は


ピ　ー　ナ　ッ　ツ　の　缶　詰　一　個　だ　っ　た


という酷いオチでして(泣

…だって一番でかい箱には「滅茶苦茶重いので腰に注意」なんて書いてた為、
絶対一杯モノが詰まってる、と思ったのは秘密で(略
かなり気合を入れて持ち上げた瞬間に思いっきりスカったのでああこれは
ヤられたかな、とは感じましたけどね＿|￣|○
これ絶対無駄に鉄アレイとか入ってると思ったんですが全然そんな事は
無かったです(爆

とまあ、そんな感じでいつもながらの地元レースでしたが。
特筆すべき点は…ツナギがおNEWなので伏せるのが死ぬほど楽になった、と
いう点でしょうか。
以前のツナギは正直、ある程度伏せるだけでもお腹+全身が締め上げられて
拷問レベルだったので(汗
このあたりも含め、今後はライディングの負担が減る事を祈りたいところですね〜
…ただもう半年使ってるアレンネスのブーツは滅茶苦茶硬くてまだ苦痛な罠(笑

なおツナギに関しては一度修正に出しているのですが…それでもちょっと
納得行かない点があるのでお金が出来たらまた修正したいです。
現状だとちょっと太って見えるのもありま(以下略

ではではとりあえず最近のレースでした、という事で。
管理人でした〜

Leadio126さんもういっぺん毎度でっす。

えっと、質問掲示板で弾かれた、というのはどういった感じでしょうか？
実は他にも同じ様な症状が出ている、といった方からの申告がありまして。
その方も以前は書き込めていたのですが突然そうなった、との事で…

こちらでは最近は弾くIPや禁止ワードを追加したりはしていないのですが、
書き込み環境はモバイルやスマホの類でしょうかね？
最近端末や通信環境を変えた、という事はありませんか？
もしくは固定回線からのwifi接続でもアクセス出来ませんか？

これらも確認したのですが、格安SIM通信会社からだと固定IPでは無い上、
ある程度の融通を利かせて弾かない様にしているのですが…
症状として「アクセスそのものが出来ない」のか、「掲示板は見られるが
書き込みが出来ないのか」をお教え下さいませ。

何か不具合がある場合、私はエラーメッセージを手書きで書いており
それが出る様にしているのですが、もし何かしらのエラーメッセージが
出ているならそれをお知らせ下さい。

…何も大きな変更はしていないのにも関わらず、最近になって少なくとも
2件同じ？症状を報告されたのではちょっと放置出来ないので。
お手数ですがご協力頂ければと思います。

ではでは宜しくお願い致します。
管理人でした。