Gダッシュ乗りの狂さんあけましておめでとうございます〜
今年も宜しくお願い致しますね。

さてさてそれでは変わりなくいつものパターンで(笑


> オートボーイを辞めHG刻印の物にしたいのですが、ネットでは手に入らないのでしょうか？？
> AF28 HG刻印 シリンダーで検索しているのですが引っかかりません(´・ω・｀;A)　アセアセ

純正シリンダーですが、ネットでは手に入らないというのは販売があるかどうかと
言う事でしょうかね？
これ、新品ならば普通にバイク屋で注文するのが一番確実ですよ。

そもそも、このAF28Dio-ZXに採用されているシリンダーの刻印が「HG」であるというだけで
名称としてHGどうこう、という物ではありませんから、マニアックな人で無い限りはこれを
言っても話が通じないと思います。


> 正式名称とかあるのでしょうか？

なので正式名称というモノはありませんよ。パーツリストに表記されている名称であれば
「12102-GAH-780・シリンダーB」になりますが。

まず純正部品というものは、ホンダに注文して購入するものですし、Webikeとかならば
純正パーツの見積もりや注文も行っていますから、入手方法はいくらでもあると私は
思いますよ。


ではでは参考にして頂けると幸いです。
管理人でした〜

リーダーさま

丁重なお返事ありがとうございます。

そう言えば、思い当たることが多々ありますね。

暖気運転はかなりいい加減だったりします（汗）

それと説明不足で申し訳ないのですが、シリンダーと共に

リングも磨耗してました。

Ｖ１００の場合、オイルポンプもなのですが、それを駆動する

樹脂製のギヤが磨耗することもあるようなので

その辺も調べる必要があるかもですね。

オイルの消費量に関しては、スズキ車は他のメーカーに比べて

確かに少ないように感じます。

リーダーがおっしやるように、一度４０対１の混合で

新品のシリンダーを使ってみようと思います。

この度はありがとうございました。

また結果などご報告させて頂きます。

ねぎのリーダーさん、おはようございます〜！！

腰下の慣らしは、盲点でした（アセアセ
腰下交換後、まだ１００�qも走っていません・・・

キャビーナＣＤＩは、Ｇダッシュには不用でしたね（笑

ヘッドのお漏らしは、今一度液ガスを塗って
締め付けし２４時間乾燥させて運用しています
今のところは、漏れ等不具合は出て居ませんので様子を見てみます


運用時のエンジン回転数低下なのですが
その後、駆動系を全て腰下交換前に戻し（Ｆ・Ｒタイヤ以外）
症状変らず・・・
Ｃ/Ｓをヤマハからホンダに変更
ミートを高めてみたのですが回転数上がらず
駆動系全てを徹底的に脱脂して完全暖気後走行
回転数、９３００辺りで停滞？！
無負荷での回転数を確認
１２０００〜１３０００までは、確認
無負荷での高回転後、明らかにトルクダウン
（それまでは、低・中での走行は、以前と変わらず）
今一度、駆動系をバラして確認・・・・
クラッチを止めているスナップリングが１つ行方不明（タキアセ
Ｇプーリーが傷だらけに（ゴウキュウ
ここにきて、初めて腰上を疑い始めたのですが
その前に、もう一か所
ＡＦ２７のケースだったのを思い出し
燃料の負荷取り出し口をチェック
ユルユルでした〜工具箱からホースボルトを取り出し
今度こそ完璧に取り出し口を塞ぎ
一晩おいて本日の早朝に実走
トルク感は、以前以上に成った感じですが
やはり９３００以上回りません・・・
ＷＲは、４ｇＸ３〜１０ｇＸ３の間を０．５刻みで試してみました
がダメでした・・・

駆動系パーツとガスケット類を発注・到着まで
Ｒタイヤを３．００−１０に戻して
今一度確認して見る予定ですが
他に何か試してみるべき個所は有るでしょうか？

あけましておめでとうございます！

今年もよろしくお願いします！

今すごく幸せです。本当に無我夢中で走っているので笑


この前の回答ありがとうございました！！

オートボーイを辞めHG刻印の物にしたいのですが、ネットでは手に入らないのでしょうか？？
AF28 HG刻印 シリンダーで検索しているのですが引っかかりません(´・ω・｀;A)　アセアセ

正式名称とかあるのでしょうか？

またよろしくお願いします！


質問がしつこくてすいません><

ねぎのリーダーさん、お忙しいなか私のくだらない質問に答えていただ
きありがとうございます。

走っている場所については
今後は伏せて書きます。

やはり中古エンジンはよくないです
よね・・・

まあとりあえず私はｚｘのエンジンを一基も
持っていないので
今年で最後になるお年玉で買ってみます(笑


それでまた腰下が逝った場合は仲の良いバイク屋さんがあるの
で相談してみます。

パーツの加工依頼につきましてはラ
イバル？と戦いながら考えておきます。

HPにはちょくちょ
く顔を出すのでよろしくお願いします。

最後に私たちが走
っている動画がユーチューブにありますのでよかったら見てください(
笑

「とある山奥の」で検索してください。


私は以前乗っていたゴリラで走っています。

ではでは

ありがとうございました〜

Gダッシュ乗りの狂さん毎度です〜
さてさて今日もいつも通りアドバイスを行わせて頂きますね。


> ジムカーナは2.3度行ったのですが、カブりすぎと夢中になりすぎでバイクのこと気にしてませんでした（´；ω；｀）

お、ジムカーナはすでに走行経験があったのですね〜
楽しくて不調が気にならない、とはなんと幸せな時間だったのかなと思ったり。
正直、そういった楽しみ方が体験出来るのはうらやましいですよ(泣

が、カブりすぎ、という事であればやはりちゃんとした車輌で走った方がもっと
楽しめるかと思いますよ。
エアクリやキャブなんてよほどの事が無ければジムカーナ走行ではノーマルで
必要にして十分だと私は思いますし、ね。


> 新しいエンジンはHG刻印を見つけれなくてオートボーイってとこのシリンダーを見つけたのですが
> http://www.e-seed.co.jp/products/detail_11826/
> コピー品はバリ等がありそれよりは少しましなのがないかと探してましたが、4万は高過ぎて…2万のシリンダーはどう思いますか？

オートボーイのハイパワーシリンダー、ですね。
これ、はっきり言いますとこの値段だと、純正品をベースとしての加工品であればまあまあ
納得出来る値段ではありますが、正直加工部位のみを見れば割に合わない事この上ないと
言って良いでしょう。

さすがに「撫でているだけ」の加工とは言いませんが、どこいらへんがパワーUPなんだ？と
私は感じた品である事は間違いないです。

ちなみに、2万円の加工済みシリンダーという物を購入するつもりがあるのであれば、
純正新品でもAF28Dio-ZX用のHGシリンダーは購入出来ますよ。部品は出ますし。
値上がり率から逆算すると現在16000円程度では無いでしょうか。


ちなみにこれは余談ですが、4万円のハイパワーピストンとヘッド付きのセットもですね、
正直、そのコストを掛けるなら純正ベースで同一排気量のままでも、もっともっと上の
性能を持った物をこしらえる事は十分可能ですよ。

詳細は省きますが、ココのメーカーの2stスクーター系のエンジンパーツは本気で
子供騙しと言っても良い位の物なので、私からは絶対にお奨めしません。
あまり私、メーカーやショップの「嫌い」な所はモロに名指しで言う事はあまり無いのですが、
ここが未だにこの値段でこういうのを売ってるとなれば話は別なので。

別に、ココのはダメだから私にお金を払って預けてみろ、なんてまで言うつもりは
ありませんが、私はオートボーイ品はそう分析&認識しています、という事で…


> それとベルトの購入をしたのですが、幅はノギス外周はビニール製のコンベックスルールでよろしいでしょうか？

幅についてはノギスで上面側の幅を計測するので間違いありません。
ただし、これはノギスの先をベルト背面に対し90°で挟むのではなく、「長い面」を
挟める様にノギスを寝かしつつ幅を計るのがコツになります。

相手はゴムなので、挟む部分が狭すぎると簡単に寸法の変化を起こしてしまうので。
なお、数点を計測してその数値の平均を取るのも基本中の基本です。
ノギスを背面に対して90°で挟み、1箇所しか計測しないのではアテになりませんので
ご注意をば。

長さについてもおっしゃる通りの柔らかい巻尺でOKですよ。
外周を測ってみるのが「長さ」の把握になりますね。
ただ、これは冷間時と温間時で差も出ますし、新品とちょっと馴染んだものでも異なって
来ますから、ちょっと慣らしを入れた上で冷間時に測っておくと良いでしょう。
ちなみにコンテンツ内のベルトは全てその方法で平均値を出した数値です。


ではでは。
参考にして頂けると幸いです。
管理人でした〜

にけさんお久しぶりでございます〜
ガレージの大掃除がイヤで小掃除だけしている管理人です(笑

さてさて、いつもながらスクーターライフを楽しまれているみたいで
何よりですよ〜
かくいう私も目一杯楽しんでいますんで、没頭してるとあまり年末という気が
してこないのも(以下略


> 本日の質問なのですが、我が家のエンジン群（Ｖ１００）なのですが
>
> 何故か１０００キロ単位の走行でシリンダーのリングの当たる部分が段付き磨耗そてしまいます。

ご質問の件ですが…これは距離がかさんだりするとそれなりに出てくる症状ですよね。
V100だとノーマルでも散見しますが、リングの摺動部のみが緩やかに減っていると
いう状態ではなく、トップリングのTDC位置から下があからさまにがくっと「掘り込まれる」
様に減っていく、という症状だと解釈します。

が、距離的に1000km程度でそれが出るというのはちょっとおかしいですが…
V100って通常用途だとシリンダーは結構「硬い」と分析してますし、安物オイルで
無頓着な運用を行っていた場合だとまだ納得は出来ますが、それでもその短距離では
出そうに無いと思いますよ。


> ロングクランク　オーバーサイズボアは言うに及ばずノーマル排気量
>
> ポート加工、ノーマルマフラー仕様で運用していてもかなり磨耗します（汗）

元々、ピストンって前後幅のど真ん中にピン穴が開いているものではなく、万が一の
逆回転を防ぐ為に上死点時にはほんのわずかに「傾き」が出る様な設計なので、
リングで削られている？様な痕跡はシリンダーの前後方向の方が強いと思います。

ピストンのピン下が異常に短いとか、元々のピストンの傾きが大きくなる様な構成で
あればなりやすい傾向はあるはずですが、いくらなんでも距離的には早過ぎますね…


> 焼きつき等もなく、それなりの高性能オイルも使っており、
>
> １２０ｃｃ仕様は分離＋１００：１の混合給油で使用しておりました。

焼き付き等があれば一発で気付かれるでしょうし、シリンダーのみではなくピストンリングの
減りもかなり大きくなるはずです。

が、これは私も個人的経験からの推測に過ぎませんが、オイルポンプが完全に壊れて
いた場合にそうなった経験がありますね。

半混合の部分のオイル分は生きているので完全ロックの焼き付きにはなりませんが、
あまりにも潤滑のみが足らなさ過ぎてシリンダー内壁が異常に減った、という…

結局原因はオイルポンプの故障、吐出量が0になっている事に起因していましたが、
オイルの質を良くしていて、なおかつ半混合での運用だからこそ気付けなかった
パターンでして、事例としてはこれに似通っているフシがあるかなとも。

オイルがそれなりに良ければ、分離給油オイル分が0でも半混合の部分のみで
そこそこ走れる上、ロックする程の焼き付きの類は起こらないことも多いんですよね。


とはいえ、何台かお持ちの車輌のV100エンジン、全てが同じ時期や近い運用で
同様のトラブルが一気に起こるとは考えづらいですが、1度チェックされても宜しいかと。
これはオイルポンプには何も変更を加えず、完全混合40：1程度でしばらく乗ってみると
原因の切り分けになるかと思います。

仮にオイルポンプが正常でもカブったりする事はまずありませんし、オイルが足らないので
あれば、完全混合だと走行性能的にもちょっとパワーUPした様な感じになるはずですね。


そして、トラブルが起きているエンジンのピストンリング、これもシリンダーに入れた時の
合口隙間や、リング本体の「前後幅」(厚みではなく)を計測し、新品状態と比較して
みるのもミソでしょうか。

現在の使用と同じボア径のシリンダーにリングを入れてみて、新品リングと比較して
リング合口隙間が距離の割に開いているとこれもおかしいですよ。

シリンダー「だけ」が異常に減るという事はまずありえず、シリンダー内壁面がぼっこりと
減っているのであれば同じくリングも極端に磨耗していないと辻褄が合わないので。
その1000km走行状態でも、リングの合口隙間はおそらくガバガバになっているのではと
推測してみます。


もしも、シリンダー内壁の磨耗に対してリングそのものはあまり減っていないという事で
あれば、これはTDC付近のピストンの傾きや打ち付けられ具合？が酷すぎる状態に
なっているのかな、と思えますし…
(明らかなる段付き磨耗の場合はコチラの可能性が高いかと)

その反面、シリンダーもリングも同じく減りまくっているのであれば、これは潤滑系統の
トラブルを疑った方が良いかと思われます。

ちなみに、トップリングTDC点の段付きが酷くなる原因は、質やオイルの問題も
ありますがピストンクリアランスをそれなりに広く取っている場合だと、暖機不足も
顕著な方向でこのトラブルの一環を担いますね。

ピストン上半分の形状がかなりほっそりしているタイプだと余計にこれは酷く、
一般的運用でもエンジンが温まりきらないうちに高負荷を掛けるとそこいらへんの
「減り」というものは段付きが出る程まで行かずとも、促進する傾向にはなりますし…
一気に減りまくる、とは断言できませんが良くないのは間違いありません。


>１２０ｃｃ仕様は分離＋１００：１の混合給油で使用しておりました。

後、最後にコチラなのですが…
アドレスV100の場合、フルノーマルでもオイルの絶対吐出量って結構少ないと私は
分析しているんですよね。

原付二種としては少な目の40：1程度で動作しているのではと思ったりしていますが、
個人的にはあまりなじみの無い排気量ですが、120ccもあって追加オイルが100：1では
正直足らないのでは、と思ってしまいます。

元々V100はクランクケースにまでオイルを流し込む設計なので、それを鑑みて
絶対吐出量を少なめにしている傾向はあるかと思いますが…

燃費が違えばオイルタンク計測は出来ませんが、リッターあたり何km走っているのかを
計算してみれば、オイル吐出の不具合があれば確実に把握出来ますしね。
ガス燃費が25km/L程度で、1000km走ってもオイルが1Lも補充できない、となれば
どうひいき目に見ても40：1を下回っている位にまで吐出量が低下している、といった
分析も出来ますので。

別にトラブルが無くとも、オイル量を減らしていたりするとオイルの質が良くても
リングやシリンダーの磨耗自体は促進されます、というのは間違いありませんしね。


と、勝手な想像であれこれ書いてしまいましたが(汗
ピストンリングのTDC点から、「明らかに異常」と取れる段付き磨耗が発生していると
いった解釈ですので、「なめらかに減っている」というパターンであればまた話が
ちょっと違って来ますのでご了承下さいな。

その場合、シリンダーゲージを用いてシリンダー内壁各点の磨耗具合を判断して
いかないと把握出来ないのでちと面倒くさいですね＿|￣|○

ではでは。参考にして頂けますと幸いです。
管理人でした〜

アニヲタな峠小僧さん初めまして。
管理人ねぎのリーダーでございます〜
当HPをご覧頂きどうもありがとうございますです。

さてさて、お名前の通りアニヲタな峠小僧さんは峠を走られているとの事ですが、
走っている場所とかは伏字にしておいた方が無難なのでは、と思ったりしますよ(汗
…この辺りは暗黙の了解、という事でひとつ。


> 私もライブディオj改zx仕様に乗っているのですが最近クランクベアリングが逝ってしまいエンジンの載せ換えを考えています)汗

あらら、Dio系特有とも言えるクランクベアリングのトラブルが起こってしまったのですね。
これは残念ですが、ライブDio系ももはや古い部類に入る車輌なので、こればかりは
どうあっても避けられない物になってしまいますしね。


> ヤフ○クで実働エンジンを買おうと思っているのですがねぎのリーダーさんはどう思いますか？

うーん…個人的には得体の知れない中古エンジンというモノは正直お奨め出来ません。
これ、新車から1万kmも乗らずに廃車にするとか、フロント潰してそのままエンジンだけを
部品取りで売るとか、車輌の玉数も多くそういった事が多々あった一昔前であれば
「中古エンジンを調達して載せ換える」のも悪くはありませんでしたが。

正直、現在では最終型でももはや10年落ちの車輌であり、なおかつZXグレードであれば
おとなしく乗られていた方が珍しくなりますし、いくら「実動」であってもお値段分の
価値があるかどうかといえば、その可能性は低いと私は分析していますね。

はっきり言ってどんな使い方をされていたのかも分からず、前オーナーさんがちゃんと
劣化具合やトラブルの具合を把握されていたのであれば問題は無いかもしれませんが、
クランクシャフト新品でなおかつO/H済み、であっても組み方やクランクケース自体の
劣化はどのくらいなのか、を気にしていないといけないLVですし、正直リスクがあまりに
高すぎると私は思いますよ。


私としては、クランクケースを割ってみないと分かりませんがケース自体がまだまだ
いけそうな感じなのであれば、クランクシャフトを新品交換しつつO/Hをお奨めしたいです。

これ、クランクベアリングが逝かれるなればもうクランクシャフトも大抵の場合はまず
無事ではなく、再利用は不可能な場合がほとんどですから、私もよほど程度が良い場合で
無ければ中古クランクシャフトの再利用は行いませんしね。

コストは掛かってしまいますが、2stのDio系を今の時代に乗り続けていく、という事は
そういった事だとお考え下さいな。
安易にエンジンを交換して全てが解決する事は珍しい、と言っても良いでしょう。
(ただ「動けば良いだけ」であれば話は別ですが…)


> また腰下OH、プーリーの落とし込み加工などの依頼はできませんか？

私への加工依頼でしょうか？これはもちろん出来る範囲にて承っておりますよ。
一応、基本工賃的な物も定めておりますが、これらに関してはこの質問板ではなく
トップページ記載のメールアドレス宛にご一報をお願いしたく思います。

もちろん、見積もりのご相談のみでも承りますし、可能な限り融通も利かせていく
方向性なのでよろしくです。


> どうしても勝ちたい相手がいるので)笑

なるほど、ライバルがおられるのですね〜
…私もちょろっと昔を思い出してしまいますが、峠はもう走るの怖いです＿|￣|○

走っている峠のレイアウトにもよりますが、人に勝とうとすればライバルに対して
自分は何が足らないのか、を分析してみるのも良いでしょう。
明らかにエンジンパワーだけで負けているのならばエンジンをチューンすれば
良いでしょうし、コーナーリングでイマイチなのであればまず足廻りです。

それらをふまえた上で、上手く走れる様に練習するのが最速への道…って
脳味噌だけ10代に戻ってみたり(笑


ではでは。
参考にして頂けると幸いです。
管理人でした〜

お久しぶりです。
前回の回答ありがとうございました(∪´Ｔ｀∪)

少し早いですが今年はお世話になりました！
頼りっきりになりすいません(´・ω・｀;A)　

またまた年末に申し訳ありません。

ジムカーナは2.3度行ったのですが、カブりすぎと夢中になりすぎでバイクのこと気にしてませんでした（´；ω；｀）
新しいエンジンはHG刻印を見つけれなくてオートボーイってとこのシリンダーを見つけたのですが
http://www.e-seed.co.jp/products/detail_11826/
コピー品はバリ等がありそれよりは少しましなのがないかと探してましたが、4万は高過ぎて…2万のシリンダーはどう思いますか？


それとベルトの購入をしたのですが、幅はノギス外周はビニール製のコンベックスルールでよろしいでしょうか？

今回もまたよろしくお願いします。

リーダー様

ご無沙汰しております。

相変わらず、若い方と一緒にスクーターライフを堪能しております。

本日の質問なのですが、我が家のエンジン群（Ｖ１００）なのですが

何故か１０００キロ単位の走行でシリンダーのリングの当たる部分が段付き磨耗そてしまいます。

ロングクランク　オーバーサイズボアは言うに及ばずノーマル排気量

ポート加工、ノーマルマフラー仕様で運用していてもかなり磨耗します（汗）

焼きつき等もなく、それなりの高性能オイルも使っており、

１２０ｃｃ仕様は分離＋１００：１の混合給油で使用しておりました。

これといった問題も無いのですが、何故か磨耗が早いのです。

もしアドバイスがあれば宜しくお願い致します。