キャパさん、お久しぶりでございます〜


えっと遅くなりましたが…

「LV」というのは、レーシングのレベル、すなわち極限に近い「丁寧さ」と「気遣い」で
作業を行い、なおかつ各部の精度も出しつつ組み上げるという事ですね。

当HPでもそういった極限LVの腰下作業を全部ではありませんが紹介していますが、少なくとも
ディーラーであろうがメーカー送りであろうが、こういった組み方は絶対に行われていない、
と言う事を言いたかったんですよ。


「セリ」というのは…これは実際に作業経験のある方で無いとご説明しづらいです(汗
簡潔に申しますとですね、クランクシャフトの組み付け自体は、専用工具さえあればおそらく
普通にシリンダーを組める方であればまず「実行は可能」なんですよ。

ですが、ただ「組んだ」だけでは、まずクランクシャフトは軽く回る様にはならない物なんです。
実際、そのあたりの職人芸的な物は、サービスマニュアルにすら表記されていませんしね。


…結局夢を壊す様な言い方しか出来なくて申し訳ありませんが、所詮スクーターのエンジンと言う物は
メーカー側でも「その程度」にしか思われていない物だと思って頂きたいです。

最後に…おっしゃる通り、外装の組み方やワイヤーの取りまわし等、そういった所を
適当にやるお店ならば、エンジンの組み方うんぬんの精度は差し置いても問題外かと思います。
それはどちらかと言うとやはりお店を変えられた方が良いかと…


ではでは。
長くなりましたが、参考？にして下さいませ(汗
管理人でした〜

有難うです。あ〜そう言われると、あの店もE/Gの作業は出来ますが2STは焼き付き起きてもおかしくないですから、って聞いてました！(>_<)腰下は工具揃えいつか中古E/G買って来て練習するつもりではいます。外したベアリング確かめて見ましたけど手で回す事位しか出来なくて保管してます(汗)センター出し作業も知らない？感じでしたし素人の自分が組んだ方が益しやん！って直ぐ思いましたのはセンター出し時にヘッドをハンマーで・・・�･今のは長く保たないと読みまして既に予備ボアは有りますので少しは安心感は有るものの。。。LVの訳助かりました！説明された内容を自分なりにだいぶ理解出来た気がしてます、今クラッチに多少問題が有りまして考えてるのですけど詰まった時に又聞くかも知れないですが、そん時はお願いします(;^_^A

以前〈ぼろぼろディオ〉のハンドルでスレ立てさせて頂きました者です。
前回は２重投稿・マルチ等で掲示板を汚してしまいましてすいませんでした。
あれから３５ＺＸに色々と有りまして、ＪＯＧとまよいましたが新車で縦エンジンを
味わいたいという気持ちがあり、ＳＹＭのＤＤ５０という縦ＤＩＯ系の格安台湾車を
購入５０００Ｋｍ程おとなしくノーマルで乗っていましたがまた悪い虫が・・・。

今回質問させて頂きたいのは、現状マロッシのＭＨＲレプリカシリンダー７２ＣＣ
・マロッシプーリー・ノーマルマフラー・分離給油と混合ガス
（８０：１で混合ハイオク）他ノーマルとで楽しく乗っていましたがキャブを
ＶＭ１８に付属のラムエアー取付済（デフォでＭＪ１０２・５・ＳＪ２７．５）
に変更してからのキャブセッテイングで悩みあります。
ＶＭ取り付け終了後は短時間であれば止まりそうですがアイドリングしています
ＳＪ（２７．５）。ＭＪから合わすかと思いＭＪ１２０で低開時ブビブビ
中開時バーン（トルク感）あり全開時は中開時と変わらず。
少し濃いなーと思いアクセルをオフするとモーとアイドリング付近まで落ち
停車後ブルンブルンブルとエンスト。
えーもしかして抱いちゃ・・・と思いながらシリンダー開けて
確認あたり等の異常なし、プラグ見ると真っ黒べたべた状態。

その後スローとエンストは無視しＭＪ１１０ＳＪ１７．５で低開時ブビブビ
中開時バーン（トルク感）全開時はバイーンと気持ちよい状態ですが
やはりアクセルオフにするとモーとなりエンストという状況は変わりません。

ＳＪが濃いんだと思い落としていくんですが現在１７．５で同じ状況。
以前はノブ回しても調整できなかったアイドリングがＳＪ１７．５で
やっとアイドリング回転があがるようになってきたので薄くする方向性は良い
と考えているのですが。
この時期チョーク使わないでキック１０発でエンジン掛かる点から
まだ下げる方向性でしょうか？それとも不圧発生時だけ２次エアーを
吸っているとこのような状況になりますか？

通勤時には低開度に出来なくアクセルあおりながらブレーキング開始
スピードと回転落ちるとモーが出はじめエンストしないように吹かしながら停止
、ハーフかガバ開けでスタート開始バイーンと上まで吹き上がります。
スタンドをかけふかすと全域きれいに回りちゃんとアイドリングしています。

すごく長くしかもブビブビとかバイーンとか長島チックな説明でよみずらく
迷惑でしょうがこのモーを退治するのにお力添えください。
宜しく御願いいたします。

こんばんわ。
恥ずかしい話ですが解決いたしました。
何が原因かははっきりいたしました。
まず、インマニをきっちり止めるためにキット付属の六角レンチを使うボルトを
はずし頭の広いボルトでとめました。
モーはなくなりませんが濃くなったみたいでマフラーからガスくさい匂いと煙り
が多くなりました。

ここまではいいのですが、ふとチョークレバーが手にあたりレバーが動きました
レバーをいつもの位置に戻そうとあげてみると、ピンが下がるではないですか。
あれー普通ピンがさがって穴閉じるんだよな、もしかしてVMってレバー下げて
チョークがオンになるのかな？
とりあえず試走を開始しました。低開度と中開度でつながりが悪い感じです。
ニードルを1段あげたら（上から2段目）どこからでも付いてくるようになりました。
プラグを見ると若干薄い感じですがこれから暖かくなるし様子見ようと思います。

ご迷惑おかけいたしました。

あまりにも恥ずかしいので今度からはお手上げ状態になったらスレたてます。
　　　
掲示板お借りさせていただき有り難う御座いました。

にーはちパパ＠DDさん、お久しぶりでございます〜


すでに自己解決された模様ですが(笑
そうですね。ＶＭ18ですと…レバー式は下げればチョークON、ノブ式は上げればチョークON、
となっていますので。

今までチョークを引きっぱなしで走っていたのでしたら症状も納得出来ますが、それに加えても
VM18はスロー系がかなりシビアだと私は思っていますよ。

スロージェットが10番台になる事も決して珍しくは無いので、この辺は臨機応変にセットを
煮詰めて下さいませ。


管理人でした〜

今日ケースをばらばらにしてベアリングを打ち変えようと思って
熱膨張でベアリングを抜いていたのですが､どうやってもクランクケース側の
カウンターギアの受けのベアリングだけが外れません、ベアリングプーラーを
使おうにも穴が浅すぎて爪が掛かりません＿|￣|○
この場合どうやってはずせばよいのでしょう？HONDA純正の特殊工具などが
あれば教えていただきたいです。
車種はスーパーDioです。
よろしくおねがいしますm(__)m

ゆうさん＞

こんばんは、以前お世話になりましたのりぽんです。
僕はスライドハンマーを使用してはずしたことがあります。
特に難しいこともなくはずしましたよ!
スライドハンマーはプーラーと別売の場合が
ほとんどですので新たに買い足す必要がありますね。
ちなみに僕は、「ストレート製」のスライドハンマーを使っております。
一本あればいろいろ使えて便利ですよ!
クランクベアリングやホイールのベアリングの取り外しetc...

はじめましてもっちーと申します。
私は内掛けのプーラーを加工して使用していますが抜けますね。
のりぽんさんが言うようなパイロットベアリングプーラの方がやり易いですね。
裏技でアンカーボルトを使う方法もあります。

のりぽんさん、もっちーさんこんばんわ、アドバイスありがとうございます。
やはりお二人の言う通り特殊工具買うしかなさそうです＿|￣|○
もしくは今使ってるプーラーを加工するか･･それでもやはり抜けてしまうみたいですね。
本当にホンダはクランクだけでなくケースまで嫌がら(以下略)
もしくはケース持込でどっかで抜いてもらおうかな？どうせ数回しか使わないもの
買っても仕方ないですし･･･持込で安かったらそっちにしようと思います。
ありがとうございましたm(__)m

言葉足らずでしたね、私の悪い癖です。
抜けるとはちゃんとベアリングが抜けるということです。
でアンカーボルトって知っていますか？ホームセンター等で数百円で買えます。
これがパイロットプーラーの代用になるのですよ。実物見ればきっと閃く筈。
さあ明日の朝一でホームセンターへダッシュ。

解らなければ詳しく説明しますが。