返信ありがとうございます。
ためしに3CPのボスでつけてるのしまった阿保でございます(汗)たしかに内径がスカスカでした。いまの状態で走るとシャフトがえらいことになりますよね？
そういった、プーリーボス、ワッシャー等はバイク屋で注文できるのでしょうか？
何度も質問してすいません。

トロさんこんばんは！
腰下をドライバーとプラハンをこじ入れて割っていた山田と申しますm(..)m

>プーリーボス、ワッシャー等はバイク屋で注文できるのでしょうか？

此処だけ。出来ます。普通に出来ます。南海部品とかでも出来ます。
付き合いの少ないバイク屋さんだと「責任持てない」とか「いつになるか解らない」等
遠まわしに嫌がられることもあります。
部品の品番は
http://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/index.jsp

で調べられます。値段や在庫の有無も。

管理人さん、山田さん、返信ありがとうございます。さっそく注文してきたいと思います！

はじめまして。こんにちは。ライブディオＺＸに乗っているＤＡＹＺと申します。

早速ですが質問です。
現在２００２年モデルの車体に、エンジンを丸々９４年式に
載せ替えて乗っております。
カウル類・フレーム・フォーク等が２００２年モデル
他（エンジン・キャブレター・電気系等）が９４年モデルという感じです。
改造点は、デイトナデジタルＣＤＩのみです。

問題の現象として、アイドリングを３〜５分した後、
数百メートルは普通に加速をするのですが、
一度アクセルを戻し、再加速しようとするとエンジンが失火したように
なります。
（その後、走り出してしばらくするとこの現象は起こりません）
最初はプラグかな？と思ってプラグを見ると案の定ススがたくさんついていたので
プラグを交換し、走行しましたが改善されなかったので
キャブかな？と思いキャブレターのＭＪ・ＳＪを清掃しました。
清掃後、以前に比べ症状は改善されましたがまだ少し失火しています。

エンジンを確認したところ、焼きつきや抱きつきなどは見られませんでした。
（再組込みの際、ガスケット類は外した部分は新品に交換しました）
コンプレッションゲージで圧縮を測ったところきちんと圧縮はありました。
１０ｋ強ほどだったでしょうか。

エンジン載せ替え後、
ピストン・シリンダー・クランクベアリングは約３０００ｋｍ走行。
キャブレターは以前から持っていた約８０００ｋｍ程走行したものを
使っているので約１１０００ｋｍです。

行き詰まってしまったので、何か他に調べるべき部分がありましたら
教えていただけないでしょうか？
よろしくお願い致します。

ＤＡＹＺさん、初めまして。
当HP管理人の「ねぎのリーダー」でございます。


さてさて失火ですか…
数百m程走った後で失速感が出るのでしたら、エンジン始動後、オートチョークの動作が戻った直後に
混合気が薄めの状態になってしまい、失火(失速？)しているのでは無いかと推測しますよ。

実質のセッティングとして全体的に薄めになっており、チョークON状態ではきちんとした
空気&ガス量が供給されているがチョークが戻ると全体的に薄くなってしまう…といった
感じでは無いでしょうか？
一度、オートチョークの点検をした上で、キャブのセッティングを煮詰め直されてはいかがでしょうか。


メカニカルトラブルの可能性は、メンテナンス部分を見る限り無さそうです。
エンジン内も問題無い様ですしね。


後個人的に気になるのは…デイトナデジタルCDI&94キャブの組み合わせでしょうか。
デイトナデジタルCDIは、ノーマルエンジンに対しては異常な程の進角特性を持っており、
フルノーマルの「非常に濃い目」のセッティングのエンジンに取り付けても、まだガスが
足りない位の特性を持っているんですよ。

これと94年式の「スロットルバルブ」ですが、これも95年以降のモデルに比べて、アクセル中開度で
かなり「薄め」のセッティングになる特性があり、場合によってはかなりの失速感を引き起こす
物なんです。
…この94キャブ、ノーマルでは上&下はかなりの濃い目のセットになっており、スロットルバルブ
担当区域のみは異常に薄い、といった変わったセッティングになっていますので。

この2つがあいまって、おかしな失速間があるのでは無いか？とも思いますよ。
(デイトナ赤デジタルは、個人的には全くおすすめ出来ないCDIですし…)
なのでキャブセッティングを濃い目に振ってみて、症状がどうなるかを見てみるのが良いと思われます。


基本的にこの手のトラブルは…消去法しか解決策がありませんので、一応メカニカルトラブルも
視野に入れて分析される事が大事かと思います。
他の可能性としましては…やはりクランクシャフトのオイルシールか、どこかの2次エア吸い込みの
可能性もあるかと。
(当HPでも解説しておりますが、ライブはシール関係が非常に脆いので…)


長文になりましたが…症状の改善、祈っておりますよ。
それでは失礼します。
管理人でした。

おはようございます。
管理人様、アドバイスありがとうございます。

オートチョークは、疑っている部分ではありました。
（ここのＨＰに出会わなかったらまったく気づかなかったでしょうが・・・）
一度、殺してみようと考えたのですが
そこまでやるなら９７キャブを入れてみようと考え、取り付けようと
しましたが私のうっかりでキャブレターとインマニの間に
はさむ黒い部品（名前も忘れてしまいました）の手持ちが無く
現在保留中になってしまっております（汗）
混合比も調べてみます。
プラグを色々な状況で見てみましたが、確かに薄めに感じていますので。
耐久性を考えると、もう少し濃くしようかなとも考えています。

キャブレターとＤデジタルＣＤＩの組み合わせ、初めて知りました。
ありがとうございます。
管理人様が９７キャブをつけている理由はそんなところにも
あったのですか？
確かに２００２、９７、９４と色々なキャブを
試しましたがやはり９４のキャブはあまり良くないですね。
規制後エンジンだったころにクランクをそのままに腰上を変えたりなど、
色々やりましたがやはり９７が一番良かったと思います。
早速、足りない部品を発注して９７キャブに変えてみようかと思います。
ＣＤＩもＤアナログを持っていますのでそちらに変えてみます。

一つ一つ交換してはテストって言うのは個人的に好きな作業なので
なんか今からワクワクしています（笑）

メカニカルトラブルも結構疑っています。
以前私の回り起こった事例ですが、
エンジンが吹けなくなったことがあり、
キャブレター、プラグ、駆動系、マフラーなど交換しましたが
症状治らず、エンジンか？と思いコンプレッションを測ったのですが
圧縮も正常。
エンジン正常かと思いきやシリンダーを開けてみると・・・
なんとピストンリングが異常に消耗していたのです。
盲点でした。圧縮があったのにこれですから。
なので、それ以来どんな事でも広い視野を持ってマシンに
接する事にしました。
バイクに絶対って無いんですよね。

詳しいアドバイスと応援、本当にありがとうございます。
私は経験が非常に浅いので精神的にも非常に楽になりました。
新しい道が開けたような感じですかね。

これからもよろしくお願いいたします。

ＤＡＹＺさん、こんばんはです。


どうやらお役に立てて頂けました様で嬉しいですよ。
オートチョークは…いつ壊れるか(壊れたか)なかなか判別出来ない物ですので私嫌いなんです。
そういったあいまいな物が原因で調子が悪くなるのは本当にイヤですよね…
なので私、オートチョークは基本的に信用して無いんですよ(笑
(一般的にはオートチョークは壊れている状態(ONの状態)のまま固定、というケースがすごく多いので。
これでは何をやっても、絶対的に混合気が濃いままのセットにしかなりませんからね)


次にデイトナデジタルの余談をば少々。
コレ、私の所有している物は、発売直後の初期の製品ですので今はモデルチェンジしているかも
しれませんが…ノーマルエンジンでコレを使用した場合、調子が良くなることはほとんど
ありえないと思って頂いたほうが良いかと思われます。

このCDI、先にも書きましたが異常な程の進角得性を持っていまして、異常な点火時期の進角で
エンジンの燃焼状態が良くなった(ノッキングもせず薄くもならずパワーが出た)場合、それは
エンジン自体の燃焼効率が元々すごく悪かった、という事になると思うんですよ。

オイルは多すぎオートチョークは壊れ、ヘッドやシリンダーは汚れまくり、点火も弱いといった
最悪の状況でしたら、このCDIの力で完全燃焼に近い状況になっているケースもあると思うんですよ。
…何かデイトナデジタルにケンカ売っている様な感じですが(汗
(しかしJOG用でも同じような特性ですよコレ)


あ、私がレース用ライブに97キャブを付けている理由は、ただ単にフィーリングが良いという
理由が大きいですよ(汗
スロットルバルブ単体でしたら…94モデルの物はまず使いませんね。
何か他のジェットとの繋がりが悪いんですよ。
コレは乗り方にもよりけりでしょうが…


最後に…メカニカルトラブルは、本当にいつどこで何が起きるか分からない物ですよね。
元々スクーターの構造自体、チューニングを前提にしてある物ではありませんし。
特にライブ系は…純正でデチューンのカタマリの様なエンジンですから(笑

ＤＡＹＺさんのおっしゃる通り、広い視野でマシンに接するのが、最終的にはトラブルの
早期発見&早期治療に繋がりますしね。



今回も長くなってしまいましたが…私でよろしければ、出来る範囲で何でもアドバイス
致しますのでよろしくお願い致しますね。

では今回はこれにて。
管理人でした〜。

管理人様。こんにちは。
返信ありがとうございます。
またしても、仕事を『すり抜け』して書き込みでございます（笑）

仕事が終わって家に帰ると、パソコンのスイッチを入れるのさえ億劫に感じる今日この頃
でございます。
長めの休暇がほしいものです。

アドバイス、本当にありがとうございます。
オートチョークは、『あやしい』と思いつつも触れていませんでした。
更にＣＤＩが原因の1つである可能性が有るというのは全然気付きませんでした。
私の住んでいる東京では、ここ２，３日雨模様の天気なので
いじりたくてもいじれない状況です。
ガレージでもあれば良いんですが・・・。
せめて雨が降っていなければＣＤＩの交換位なら交換できるのに！！
と悔しい思いをしております。
週末は天気が回復する傾向にあるらしいので、テスター片手に
できる範囲でがんばろうと思います。

なるほど。そうですね。
最初から効率が悪ければデジタルＣＤＩを付けた事により調子が良くなる
と言うご意見、納得できます。
９４キャブ、デジタルＣＤＩの組み合わせが原因なのか、
加速の谷が、どうしても駆動系セッティングでぬぐいきれなかったのも
そのせいかも知れません。
この辺も、また色々試してみますね。
デイトナデジタル、巷の評判は結構良いように聞こえるのですがね。
これでアナログに変えたことによって調子が良くなったら、
私も反デイトナデジタル派になるやも知れません（笑）

ＨＰにも書いてありますものね。
自分にとって乗りやすいマシンでなくては速く走れない。
私も速く乗りやすいマシンを作りたいものです。

私は、一番最初に乗ったのがライブで、そこから知り合いなどに
頼んで色々なバイクを乗らせていただきました。
中でも縦型エンジンのＤｉｏやＪＯＧには本当に
驚かされました。『元気が良い！！』と言う言葉がぴったりな感じなんです。
ノーマルなのにフロントはポンポン浮くし、加速はスムーズだし。
ちょっとショックでしたね（苦笑）

暖かいお言葉ありがとうございます。
私の方でも、何か新しい事でも発見できましたら報告させていただこうと思います。

それでは！！

ｐ．ｓ．ねぎのリーダーさんのＨＰの写真や動画等を色々見させていただきました。
今まで、技術面で速く走ることについてあまり強い関心がありませんでしたが、
レースをやっている方や峠などで速く走っている方のバイクを自分の手足のように
扱う技術に対して非常に憧れを持つようになりました。
自分は都内在住なので、近くになかなか峠や広い駐車場などが
無く、近くに練習の場が欲しいと切に願ったりしています。
週末に、自宅から片道５０ｋｍ程遠くの峠に良く走りに行くようにもなりました。
しかしながら自分のライディングが正しいかもわからなくなるときがあります。
がむしゃらに走っても、『なんか違うよな〜。』って感じです。
バイクって難しいですね（苦笑）
リーダーさんのようにうまく走りたいものです。

お礼が遅くなってしまい大変申し訳ありませんでした。

先日、キャブレター・ＣＤＩを交換して症状が弱まり、
腰上を交換したところ症状が改善されました。
取り出したピストンリングは多少の磨耗は見られたものの
普通に考えたら直接の原因にはならなさそうだったんですが・・・・。
色々な要因が重なっていたのかも知れませんね。

アドバイス、本当にありがとうございました。

ＤＡＹＺさん、お久しぶりでございます〜。

おっとどうやら不調は改善された様で何よりですよ。
限定的な要因では無く、色々な原因が重なっていたのだとしたら…早めのO/Hというのは
大正解でしたね。
…不調が重なってくると、もう最後にはワケが分からなくなってしまう物ですからね。


なにはともあれ、症状が改善されて私も嬉しいですよ。
では本日はこれにて。
管理人でした。