リーダー様、こんばんわ、お世話になります。


あれから、一つ一つ思い当たるパーツを新品に変えてみました。

センタースプリングのシート、ピンを新品に入れ替え。

スライドピース、内側がそこそこ削れていました。

プーリーのローラーが収まるガイドの部分にランプレートが擦れた跡がありました。

ウェイトローラーも少しですが段減りがあったので新品に交換しました。

それでも、キックダウン&回転数が上がらない状態でしたので、ひょっとして、買った時から付いていたデイトナ3%センタースプリングがへたっているのかと思い、本日10%アップを購入し、取り付けしましたが、症状が変わらず（´-`）.｡

もう、こうなったら同、キタコハイスピードプーリーを新品に入れ替えてみようと思います。

また結果を報告したいと思います。

管理人様

誠に丁寧なご返答ありがとうございました。
ご指摘いただいた通り「ホイールナットに相当する六角のアレ」も加工が必要で頭を悩ませております。
そこらへんが楽しかったりするのがまた別の悩みなのですがそれは置いといて・・・
ご提案頂きました「クランクケース、アーム共に影響ないぐらい削る」というのは非常に理に適っており検討したく思います。
また完成致しましたら画像でもUP出来ればと思いますのでよろしくお願い致します。
ありがとうございました。

仮さん、初めまして。
当HP管理人のねぎのリーダーでございます。

当HPを参考にして頂けている様で嬉しいですよ。
が、最近は多忙気味&諸所の事情もあり更新が無いのはご容赦下さいませ(汗


さて本題ですが、仮さんはDio用のミクニ製サブスイングアームを入手されたと
いう事ですが、これもめっきり見なくなりましたねえ…

> 当時もそうでしたが基本的に取り付けられるのは限られたチャンバーしかなく
> リアサスもアームをまたぐのではなくタイヤ側に取り付ける仕様になっております

そうですね、このサブスイングアームは元々センター出しのチャンバーを
基本としたアルミフレーム車当への装着用途ですから、通常はどうやっても
チャンバーステーとクランクケースの間にクリアランスを稼ぐ事は不可能です。
私の知る限りではBSCのレーシングレプリカのみがステーとチャンバーの間に
丁度10mmのクリアランスがあり、なんとかノーマル風味での装着が可能であった
位でしょう。


> そこで質問なのですがエンジンのマフラーステーの内側を切削し取り付ける方法はアリだと思いますか？
> 当時そのような加工をしていた例などご存知でしたら教えて頂きたく思います。

そうですね…使用チャンバーのボディそのものがサブスイングアームへ
全く干渉しない様な寸法であればそれもありだと思いますよ。
が、通常はバンク時の接地や転倒時のダメージを軽減する為に、チャンバー
本体は極力ボディ内側やホイールギリギリに設計される事が多いですが、仮に
スイングアームがケースにくっついたとしても、チャンバーが上手くいかない
可能性も高いかとは思いますね…

肝心の強度的な面としては、10mm分であればクランクケースのM8のネジ山がある
円筒部をカットしてやってもいきなりボキン！とはならなさそうな気がします。
とはいっても、上側の円筒部はともかく下側の円筒部は10mmカットした場合に
元の半分以下の肉厚になりますし、最低でも上下2個の穴を使った上で平面の
ステーを用い、かつ別途マウントにてチャンバーを吊るす様な具合で無いと
振動に負けてケースが折れるかな、とも(汗


ちょっと方向性が異なりますが、規制後のJOGのクランクケースだと3YK型の
チャンバー等を用いる場合には同様にその円筒部の切削を行えばボルトオンに
なる、という事もあり、JOGケースの方がかなり肉厚はあるので強度的には
そこまで問題にはなりませんが…

が、それでも元々があまりがっちりとはしていない構造ですし、AF18系の
クランクケースだと私が好む3.50のリヤタイヤを入れる様な「内側の加工」を
行っていたら間違いなく強度どころか肉厚ぺらぺらでしょうね(笑


で、当時そういった加工、というのは私は全く聞いた事がありませんし、
ノーマルフレームにサブスイングアームを付ける場合はBSCのチャンバーで
決まり、といった感じでしたから実例が出せず申し訳ないです＿|￣|○

なお、仮にクランクケース加工でスイングアームをくっつけた場合だと、
ホイールナットに相当する物体の長さを切り詰めて先端もしくは根元側の
ねじ山をこしらえないと幅が合いませんし、サブスイングアームそのものに
「リヤショック」を2本がけするのは強度的にもかなり不味いでしょう。

これ、右側はその名のごとく「サブ」なので、左側に1名乗車用の1本ショックを
用いた場合だと、右側に同じ様な物を用いると全く動かない上、ホイールの
ベアリングに多大な負荷が掛かります。

なので、あくまで右側に何か付ける、となればスプリング無しのショックのみ、
もしくはアルミフレーム車の基本である、モンキー用等の2本で1セットの
柔らかい物を用いないといけませんね。


とまあ、こんな感じで強度的にはなんとなくいけるかな、といった感じでは
あるのですが…
私ならば、仮にクランクケース側を切削するとしても、可能な限りサブ
スイングアーム側もケースに当たる部分を薄く切削してやりたいですね。

双方とも5mmの面切削であればそこまで強度も落ちないでしょうし、リヤ
ホイールナットの作り直しの手間も多少小さくなり、かつスイングアームは
裏側ですから加工しても分からない、といったメリットも出るかなとも。

…もしくは、可能であれば、ですがチャンバーそのものの取り回しを変更して
しまうのも強度的には手でしょうね。
と言いますか、スイングアームそのものよりチャンバー側での辻褄をきちっと
合わせるのに難儀しそう、と(以下略


ではでは、私的にはこんな感じですが不明瞭な点があればご指摘下さいませ。
管理人でした〜

Gダッシュオヤジさん毎度でございます。


さて…メットインの方は申し訳ありませんが「そういう事」なんですよ。
こじって開けられたのであればそれで御の字、という事でひとつ。
ライブDio系のメットイン等は簡単にイタズラや盗難が出来ない様な仕組みに
あえてメーカーがこしらえているのですから、そうそう簡単に開いてはまた
意味が無いですしね。


で、ライブDio-ZXの相違点ですが、黄色ボディのHDフォークであれば95年式、
金色フォークであれば中期型移以降の97年式〜になります。

とはいっても、この年式同士だと初期型の2つ目と、中期型以降〜で規制が
入っても見た目は金フォーク仕様ですから、かなりの相違点がありますね。
…正直、ここで記すといつまで経っても終わらないので、相違が知りたければ
ピンポイントでのご質問をお願いしたいですよ。


ざっとだけでも、ガワであればライトマスク形状とヘッドライトの変更、
ステアリングステムとそれに関するハンドルロックの形状、メインキーと
インナーカバーの形状等、何か一つだけを交換しようとすると意外と
合わない部分は多数あります。

エンジンに関してはクランクケースの設計が異なり、ZX同士でもクランク
シャフトには互換がありませんし、ファイナルギヤのカバー部や内部の
ギヤやシャフトも一部新設計になっており互換性がありません。

駆動系パーツのみは互換がありますが元々共通部品なので当然ですし、
マニホールドやリードブロックも形状が一新されているのでこれまた互換は
ありませんが、リードバルブは一緒です。(ただし規制後はステンレス製)

電装系ではハーネスは品番が異なり、CDIカプラーや抵抗器、オートチョーク等の
ボルトオン互換が無く、ヘッドライトカプラー等も当然異なっています。

おっしゃる部位のフォークに関しても、オイルダンパー式であればステムの
インナーチューブを留めるボルト穴位置が上留めと下留めの二種類があり、
これはフォークの色が金が銀か、のみでは判断出来ません。

銀色HDフォークでも、95年最初期の出荷型だとそれまでの「上留め」式ではなく
「下留め」式になっており、ステムとフォークがセットでないと真っ当な
ポジションにはなりえませんし、次年式の96年式でも銀フォークではありますが
ステムでは「上留め」に戻っていたりするので、これはその相違を知った上で
現物を確認するのが一番でしょう。

なお、オイルダンパー鉄ホイールの95年式と、アルミホイール96年式でも
メーターギヤが異なっていたりするので、正直これらはパーツリストと
現車を照らし合わせていちいち確認しないと実に「ホンダらしい」相違点が
たくさんありますので…


とまあ、こんな感じなので相違点はどこか、ではなく変わっていない所を
探すほうが難しい、という事でよろしくです。
では今回はこれにて失礼しますね。
管理人でした〜

ひとつ忘れておりました。このスイングアーム縦DIO用でございます。

管理人様　はじめまして仮と申します。
大分前からHP参考にさせて頂いております。
先日当時からずっと欲しかったこちらでも紹介されてますミクニ製サブスイングアームを入手しました。
当時もそうでしたが基本的に取り付けられるのは限られたチャンバーしかなく
リアサスもアームをまたぐのではなくタイヤ側に取り付ける仕様になっております。
そこで質問なのですがエンジンのマフラーステーの内側を切削し取り付ける方法はアリだと思いますか？
当時そのような加工をしていた例などご存知でしたら教えて頂きたく思います。
突然の質問失礼致しました。

そう、ですよねー。
先週の土曜日に、会社（現在はガソリンスタンド店員です）から。
実家の工場の一部が、MYガレージとなっています。
運んできましたが、前オーナー様も・・・・でこじって開けたようです。
痕跡が有りましたから・・・
HDサスの方から金サスにZXに総移植を企んでいます。
黄色のHDサスのZXと金サスのZXの違いってFサス位でしか？。
相違点などあれば教えて戴きたたいのですが。
宜しくお願い致します。

リーダー様、おはようございます。

とりあえず、新品に変えれる消耗部品のカムのシートとピンを注文しましたので、届き次第交換して様子をみようと思います。
また結果報告をささていただきますね。

それでは。

お、Gダッシュおやじさんお久しぶりでございます〜
最近活動してない様に見えて実際その通りの管理人です＿|￣|○

さて…ライブDio-ZXも近年は珍しくなりましたが、劣化固体も多いので
美味い話にはまず裏がある、という事で用心も必要ですね。


で、ご質問の件ですが。

> シートキーを、壊さずにシートを開ける方法を教えていただけませんか？。

こちら、それは可能ではありますがキー以外の所を破壊しないと不可能である、と
だけお答えしておきます。

…別に偽善者ぶるつもりは毛頭ありませんが、さすがに盗難等の宜しく無い事に
転用されそうな情報は、いくら検索エンジンに拾われない様にしているこの
掲示板でも明確には記せないですよ。
と言いますか、それはいくらなんでも不埒なネタであるというのはお分かりに
なってますよね？


そもそも、ライブDio系のメットインキーはワイヤー方式になっていて、
キーシリンダーを破壊してもロックワイヤーが外せる可能性は低いので、
シートロックしてしまうと非破壊前提ではまずどうしようもありません。

シートをアンコごとぶった切るのが一番コストがかからない解決策ですが、
それで内容物が取り出せてもロック部のロックを解決するにはさらに破壊が
必要である、とだけはアドバイスさせて頂きます。


ではでは。参考にならないと思いますが参考にして頂ければ幸いです。
管理人でした。

岩手のGダッシュオヤジです。
ご無沙汰しております。
さて、昨日取引先の社長さんから35ZXの前期HDサスの黄色羽無を譲っていただきました。
しかし、鍵が無いナンバー切って無い(T T)。
とりあえず、ナンバーは外せますが書類がメットインの中・・・。
シートキーを、壊さずにシートを開ける方法を教えていただけませんか？。