G太郎さん毎度でございます〜
今年も宜しくお願い致しますね。


さて、カメファク製のチャンバーを購入されたのですね。
今でも昔と変わらず同じ製品を出し続けているメーカーさんってのは本当に
ありがたい存在だなあ、と思いますよ。

で、MJですがこれは基本的にノーマルエンジンが正常な状態であって、おかしな
事をやっていなければそういった類のストリート系チャンバーだとよほどの
事がない限りMJをばかすか上げる必要性は無いでしょう。

説明書にも記載がないならメーカー側はそれでセットを試しているという事なので
不安があればメーカー側に問い合わせるのが一番ですね。

が、不安があるのならばこういうのは100番を試してそこから少しずつ下げていくと
いうのが基本なので、人に聞いて確証を得る、というのは難しいですよ。

そもそも、ネット上でこういうのを聞いても、同一エンジンコンディションの
車両なんて今の時代にはまず無いですし、極稀に居る適当な事を言う馬鹿野郎を
除いては、うかつな事は言わない方がベターだ、という事がほとんどですから…
自分を信じるのが一番です、とだけアドバイスしておきますね。


しかしパラライザー3とは懐かしいですよ。
私も大昔一度試した事があった記憶がありますが…そこまでピークは上がらない
チャンバーだったかと記憶しているので、プラグだけ焼損しない様に8番程度を
構えた上でやってみると面白いかなとも。

ではでは参考までにどうぞ。
管理人でした〜

お久しぶりです カメファクのパラライザー3買いました
取説にはWRのみセッティング書いてましたが キャブはMJあげなくていいんですかね
縦ディオにつけてるかたいますか？

私たちの店でのアイテムの最高品質をお楽しみください
100ブランドのコレクション
最高品質のアイテムアウトレットクリアランス販売
工場価格と送料無料で
2017【新商品！】送料無料!
【本物安い】品質100％保証!
【信頼老舗】激安販売中!
【限定価格セール!】激安本物
『今季の新作』【送料無料】
Japan最新の人気、本物保証!
※激安販売※【新入荷】
【正規品.激安】送料無料!
安くて最高の品質、海外通販!
新作登場、2017【爆安通販】
オンラインストア購入する

過半数の消費者からの良い評判を獲得していた。
我々自身の生産拠点と生産設備を持って、
製品の質を保証すると消費者にサポートするために、製品も工場で厳格な人工的なテストを受けました。
消費者の継続的なサポートに感謝するために、そして、企業が低コスト、高品質な製品を提供してあげます。
弊店に望ましい製品を見つけることを願って。
ここで、弊社が皆の仕事でも幸せな人生でも成功することを望んてあげます。
誠にありがとうございます。

G太郎@北海道さん毎度です〜

MJは75番にして空転で9000rpmでしょうか。
この空転チェックと言うのはあくまでエンジン本体におかしい点がないか、と
いった点のチェック方法の一つなので、そこはお間違え無き様に。

ノーマル風車両だと実走行で9000rpmなんてまず到達しませんから、肝心なのは
実際に使っている領域である、といった点が大切ですね。

なお、余談ですが私はキャブセットに関しては上にも下にも余裕を持った
セットを心がけるタイプなので、限界まで詰めたりはしなかったりしますよ。
多少の天候や気候の変化があった場合とかにいきなりシビアになる、というのは
「余裕」を持たせられていないのと同義ですから、あまりに性能的な面に
傾倒しすぎるのも良くはありませんので…


そして写真拝見しましたが、今時はGダッシュもかなり珍しくなりましたねえ。
カウルは純正色ではない様に見えますが、「G´」のステッカーも黒になっていて
ここもよく出来ているかなとも。

お隣の車両は3KJ？だと思いますがこれまた2stという時点で珍しいですね。
横型JOGエンジンもかなりの名機ですし、手を入れる楽しみはこの手が一番
面白いかな、とは個人的に思っていたり(笑


ではでは今回はこれにて失礼をば。
管理人でした〜

当店は、ますます多くの人が選ぶ
日本的な人気と信頼を得ています!
最も安い高級アイテムは、1つを持っているに値する！
私たちの豪華なアイテム工場でオンラインストアをアウトレット
保証商品＆24時間365日オンラインサービス！
芸能人愛用『大注目』
手頃な価格でお好きなもの
今、私たちは安価な高級品海外通販しています。
私たちは、デザイナーの多数な選択を運ぶ
高品質と最高の専門の顧客サービスと
最安値で販売、80%以上割引!
お得ランキング!
大ヒット激安!
海外有名,正規品激安大販売☆
アウトレット!

MJ75でスタンド上げて9000回転まわりました

管理人様詳しくありがとうございます。
高回転が回らないのはMJがこいので75番にしてみます
ヘッドガスケットは純正つけときます
ちなみに画像は私のgです

G太郎@北海道さん毎度でございます〜
と、北海道だとかなり雪が凄いみたいですが…それを除いても今の季節は
走れないですよね(汗
シーズンオフにはいろいろと頭を使ってチューンするのもオツなものかなとも。


> 来年春に試走してみます 高回転のパワーがないのでメインジェット75 純正プｰリｰ ベルト新品 WR6.5×6にして 様子見ます


えと、WRに関しては前回私が記した文面をよく読んで下さいな。
トータルで3g程度の変更となれば最終段階の微調整で行う手法です。
もっと極端に重量変更した上で傾向を見極めてみる方が先ですからね。
ノーマル3個で走ってみるとかをやってみて、そこから徐々に重くしていくのが
WRの調整というものですから…(これはMJも同じです)

「高回転のパワーがない」という事ですがノーマルエンジンでの高回転、
8500rpm「変速」とかは試されましたかね？やってない場合にはまずそれを
やってみない事にはエンジン自体の特性も分からないでしょう。

後、MJを下げるのは様子を見ながら行うべきです。
間違っても、WRを変更したりベルトを変えたのと同時にやってみるとかは
絶対に推奨しませんのでよろしくです。
その場合、何かが変わったとしてもまずワケが分からなくなるので。
よほど特殊な場合を除き、セッティングというモノは一つ一つが基本であり、
かつ、エンジンと駆動系はすっぱり割り切ってやるべきでしょうね。


> あと シリンダーヘッドを研磨は自信ないので 腰下とシリンダーの紙ガスケット シリンダーとヘッドのアルミガスケットを液体ガスケットにして 圧縮アップを考えてますがいかがですかね

こちらはやめた方が良いです。と言いますか絶対にやっちゃダメですよ。

そもそも、ガスケットというモノは金属や紙で出来ていますが、これらは
金属同士の平面部では一見密着する様に見えても、温度が上がったり
すると目に見えないレベルでのゆがみたわみは絶対に起こりえます。

それらをある程度柔軟性のあるガスケットで相殺してやるというのが
シリンダーやヘッド接合部の仕組みですから、液体ガスケットのみで
それらを行うのは機械的に見てもダメダメな手法ですから。

…もちろん、液体ガスケット塗布のみで接合、密封をしている箇所と
いうのも存在はしますが、それらは元々の金属同士が精度が出ているとか
そこまで圧や熱が掛からない、といった前提の下に設計されているので。
こういうのを勝手に解釈してしまうのはデメリットしかありません。

はっきり申しますが、ヘッドガスケットレスなんて手法は邪道どころか
基本を全てぶっ飛ばしている手法であって、そんなモンを平気で
行うというのはかなりおかしいです。
ベースガスケットならなおの事で、ポートタイミング等もそれなりに
変わってしまいますからもし圧縮比がアップしてもそれ以外の面での
デメリットが大きすぎますのでね。


単に圧縮比のUPが目的ならば、薄いヘッドガスケットを使うとかの手法も
ありますし、多少無理矢理にはなりますがプラグの突き出しでなんとか
まかなう方法もあるにはありますが…

正直、原付一種のエンジンだと元の圧縮比がダメな位低い訳では無いので
そこまでの効果は無いですよ。
ヘッドガスケットレスとかの無茶苦茶な手法が蔓延した理由のひとつと
しては、元々の圧縮比がかなり低い原付二種系統の車両をベースとして
｢無茶｣を行うパターンが多かった事もありますんで。
二種ベースだと元の余裕がたっぷりあるので、かなりやってみた、と
思っていても実は原付一種レベルにすら到達していない、という事も
大いにあるので…

気休めレベルであれば、ライブDio系のヘッドガスケットを用いれば、
肉厚0.5�oから0.2�oになるのでちょびっとは圧縮比のUPは可能ですが…
(12251-BGL-000)

現在のベースエンジンがAF18の場合であれば、初期型エンジン限定なら
まだGダッシュのエンジンをお持ちならばヘッドを流用すれば0.2cc程度は
ヘッド容積ダウンが見込めます。
(ただしプラグ取り付け角度が変わってしまいますが)

ただし、パワー的な物を言うなればシリンダー自体もAF18よりはAF23の方が
いくらかマシなので、そちらを流用する方がベターでしょうね。
腰上と右側シュラウドを全てGダッシュ用にするというのもアリでしょう。


なお補足ですが、AF18ヘッドの面研なら0.5�o削って容積5ccになったとしても
その時点で圧縮比は8.3：1程度まで上がるのでちとデンジャラスです。
原付一種系の容積の小さいエンジンは多少の数値変化が大きく出てくるので
無茶すると一発でボン、といった可能性も高い、といった点は気をつけて
頂きたく思いますよ。


ではでは今回はこの辺りで失礼をば。
管理人でした〜

北海道なのでもう走れませんが
来年春に試走してみます 高回転のパワーがないのでメインジェット75 純正プｰリｰ ベルト新品 WR6.5×6にして 様子見ます
あと シリンダーヘッドを研磨は自信ないので 腰下とシリンダーの紙ガスケット シリンダーとヘッドのアルミガスケットを液体ガスケットにして 圧縮アップを考えてますがいかがですかね