奈良s'者の会けんけんさん毎度でございます〜
多忙気味の管理人です(汗

あ、とりあえず間違った投稿は消しておきましたのでよろしくです。
ではでは早速いつもの定番パターンをひとつ(笑


> とても丁寧な返答ありがとうございます！
> もう九年前になりますか〜そんなに昔とは思わなかったです（汗）
> 確かに自分の周りでのねぎさんの知名度はとても高くなりましたので、よくねぎさんの名前が飛び交います（笑）
> > ではでは。お役に立てて頂けると幸いです。
> お役に立ちまくりで皆でお歳暮でも送りたくなるぐらいですよ！本当に情報量がすごいです！

9年前、ともなれば私今ほどは知名度は無かった気もするのですが、当時は2stスクーターは
今と違って楽しまれる方がたくさんおられたのでもっと活気がありましたねえ〜
が、私はスキモノらしいのであまりスタンスが変わってませんが、HP共々お役に立てて
頂ければ何よりですよ。


> そうなんです46番でした、スローが朽ち果てていてみえまっせんでした（汗）

朽ち果てているLVのスロージェットであればもう新品交換した方が良いですね。
掃除しても穴が正常に動作するかといえばそうではない場合も多いですし、掃除だけで
なんとかなるのはとりあえず動かすだけ、といった状況のみなので…


> 駆動系は全てメンテ済みなので大丈夫でした。
> エアースクリューを2回転戻しに変更後、アイドリングでストールすることは無くなりましたが、
> 回転数が安定せず、高くなったり低くなったりを繰り返すようになりました（クラッチインまで高くなったりしません）それとアクセルを急激に回すと回転がついてこず低回転が薄い状態のなりました（中高回転は問題なし）
>
> マニからの虹エアは問題なし、プラグや電気系も確認しましたが問題なしただし！！
> キャブからガソリンの滲みがあったのでガスケットを交換し一応ついでに未加工だったオートチョークを加工しました（今まではチョークのラインを液ガスで埋めていましたが念のため）

基本的なメンテとチェックを行っても改善しなかったのですね。
ガスケット類を新品交換する等の、正しいメンテをあまり回転数が安定しないとなればもはや
それは答えはほぼ一つしかない、という事で(汗


> この段階でキャブを装着する前に、3YJの4本キャブの存在を思い出しそちらを掃除して装着してみたところ、、、！？アイドリング治りました（汗）とても安定感のあるアイドリングで思わず涙しました（笑）

丸ごと別のキャブで、なおかつそのままの状態で交換してみて改善した、となれば元々の
キャブはよほど酷い状態だった事が伺えますね＿|￣|○
こういうのは古い車種だとあってもおかしくない事ですからやむなしかと思いますです…


> 元のキャブコノヤローと思いながらガスケット交換とチョーク加工とスロー系清掃済みの元キャブを装着しようと思ったのですが、キャブのスロットル部のＯリングがヘタってるのが気になり交換。
> ですので前回から違う点が4っつもある状態で装着したところ・・・安定したアイドリングをかましやがりました！
> 本当は１つずつやるべきだったのですが、よほど早く治って欲しかったのか同時進行になってしまい、結局原因が特定出来ず完了した次第でありますごめんなさい！！！本当にごめんなさい
>
> また時間を作り、1つずつ戻してみて原因を特定してみたいと思います（汗）

いえいえ、原因の特定、となればキャブ本体のどこかにあるかと思いますし、パーツが貴重で
それ一つしかない、という物でもありませんから本体交換+O/Hで直ったのならそれはそれで
良しとしても良いかなと思いますよ。

が、また元のキャブに戻してから改めてトラブルシュートされるという方向性はとーっても
良い事だと思いますから、こういうのも含めての楽しみ方、という事でひとつ(笑

しかしJOG系のキャブだとキャブトップ部分のシールとしてははゴムリングタイプと紙ガスケットの
タイプがありますが、古いタイプだと結構ムリクソにスロットルバルブスプリングを押さえ込んで
いるので、劣化は速いですしワイヤーが通る部分もガッタガタになってきてイマイチ信用が
出来ないといった事も多々あるので、本体劣化も疑わないといけないというのがミソです…

ゴムのマニホールドやリードブロックとの合わせ面劣化は当然としても、エアクリBOXの
本体と各部ゴムの管部分の接合部の隙間から二次エア吸ってる、というゴムの硬化が
ある事もあるので、結局はあれこれと新品交換するしか無い場合もありますから、単純なる
状態維持でも今の時代はそれなりに手間は必要というのが現実ですね＿|￣|○

…少なくともエアクリとキャブの接合をすぽんとはめられない、といった状態ならすぐにでも
中間のゴム管を換えないと話にならない、とも言えま(以下略


ではでは。長くなりましたがトラブルが解決して私も安心しました、という事で本日は
これにて失礼しますね。
管理人でした〜

Ｎｏ．6717を間違えて投稿してしまい、申し負けありません！

とても丁寧な返答ありがとうございます！
もう九年前になりますか〜そんなに昔とは思わなかったです（汗）
確かに自分の周りでのねぎさんの知名度はとても高くなりましたので、よくねぎさんの名前が飛び交います（笑）
> ではでは。お役に立てて頂けると幸いです。
お役に立ちまくりで皆でお歳暮でも送りたくなるぐらいですよ！本当に情報量がすごいです！

さて本題に入りますね、以下は作業順です
> SJ45番(ノーマルって46番だったかと思いますが)
そうなんです46番でした、スローが朽ち果てていてみえまっせんでした（汗）

> 現状、エアクリの入り口にフタをしたりしなくともエンジンがある程度始動出来、アイドリングも
> 冷間時に保てるのであれば間違いなくスロー系が濃すぎる、といった分析になるかとも。
冷間時キック一発始動でした、ただしアイドリングは安定せず、そのうちストールしてしまいます。

> JOG系の場合、クラッチスプリングの断裂によってもいきなりのエンストは起こりえますが
> さすがにそこはチェックされているでしょうから…まずはエアスクリューを限界の2回転程度の
> 戻し具合に設定して様子を見てみるのも良いかなと思いますよ。
> エンジンがかかりづらく、なおかつアイドリングが落ちないのであればビンゴかなと。
駆動系は全てメンテ済みなので大丈夫でした。
エアースクリューを2回転戻しに変更後、アイドリングでストールすることは無くなりましたが、
回転数が安定せず、高くなったり低くなったりを繰り返すようになりました（クラッチインまで高くなったりしません）それとアクセルを急激に回すと回転がついてこず低回転が薄い状態のなりました（中高回転は問題なし）

> もちろん、それ以外にもエンジン回りが二次エアを吸っていないかとか、プラグやキャップ等に
> 劣化等が無いのか、を確認する事も大切ですね。
> 放置期間が長いと、キャブのフロート室のガスケットが痛んでおかしくなる、という事もあったり
> するので、そのあたりも注意です。
マニからの虹エアは問題なし、プラグや電気系も確認しましたが問題なしただし！！
キャブからガソリンの滲みがあったのでガスケットを交換し一応ついでに未加工だったオートチョークを加工しました（今まではチョークのラインを液ガスで埋めていましたが念のため）
この段階でキャブを装着する前に、3YJの4本キャブの存在を思い出しそちらを掃除して装着してみたところ、、、！？アイドリング治りました（汗）とても安定感のあるアイドリングで思わず涙しました（笑）

元のキャブコノヤローと思いながらガスケット交換とチョーク加工とスロー系清掃済みの元キャブを装着しようと思ったのですが、キャブのスロットル部のＯリングがヘタってるのが気になり交換。
ですので前回から違う点が4っつもある状態で装着したところ・・・安定したアイドリングをかましやがりました！
本当は１つずつやるべきだったのですが、よほど早く治って欲しかったのか同時進行になってしまい、結局原因が特定出来ず完了した次第でありますごめんなさい！！！本当にごめんなさい

また時間を作り、1つずつ戻してみて原因を特定してみたいと思います（汗）

奈良s'者の会けんけんさんお久しぶりでございます〜
管理人ねぎのリーダーです。

確か以前に当HPを訪れて頂いた事があると記憶していますが、また走られるという事で
私もなんとなく嬉しいですよ〜
なんとなく過去ログを検索すると9年前でしたが、ホントお久しぶりかなとも(汗


と、早速ですがFNのJOGのアイドリングが不調という事で…

> 状況
> タンク、キャブ、燃料コック、エアクリ全て清掃
> エアクリはスポンジが腐ってたので交換
> �@MJ76 SJ45 ニードル真ん エアスクリュー1回転半戻し→低回転のアクセル開けはじめで吹けない（薄い）高回転吹けない（薄い）
>
> �AMJ80 SJ45 ニードル真ん中 エアスクリュー半回転戻し→低回転良好、高回転良好、走行は絶好調なのですが、
> 走行後初めは安定してアイドリングしていますが、10秒程のすると回転数がどんどん下りエンジン停止してしまいます。
> 回転数的にはクラッチがつながるか繋がらないか程の回転数的から、エンジン停止まで、下がります。オートチョークはキャンセル済みです。

単純に状況から鑑みますと、スロー系が濃い目になっている可能性が高いかもしれませんね。
エンジンが温まってからアイドリングが落ちてエンストする、となればスロー等が詰まっておらず
正常なのであれば、エアスクリューを目いっぱい締めるとエンストする位で正常です。

なお、これはエンジンをかける時にも分かるのですが、オートチョークをOFF状態にカットして
いる場合だと、エンジンの温間時には問題が無いのですが、始動時にはエアクリの入り口を
塞いだりしないとほぼエンジンがかけられない、といった状態になります。

現状、エアクリの入り口にフタをしたりしなくともエンジンがある程度始動出来、アイドリングも
冷間時に保てるのであれば間違いなくスロー系が濃すぎる、といった分析になるかとも。
正直、キャブセットを温間時にきちんと合わせていると冷間始動は困難なので正常です(汗

もちろん、それ以外にもエンジン回りが二次エアを吸っていないかとか、プラグやキャップ等に
劣化等が無いのか、を確認する事も大切ですね。
放置期間が長いと、キャブのフロート室のガスケットが痛んでおかしくなる、という事もあったり
するので、そのあたりも注意です。


が、ちょっと気になるのが

> 回転数的にはクラッチがつながるか繋がらないか程の回転数的から、エンジン停止まで、下がります。オートチョークはキャンセル済みです。

他の仕様が分からないので憶測ですが、FN仕様のJOGだとクラッチインは4000rpmもは行かず
3000rpmを下回る事はない、といった感じだと思いますが、ここから0rpmにまでエンジン回転数が
落ちてしまう、となればちょっと極端かなと。

ここまで濃い目でエンジン回転数が落ちているとなればちと異常な状態なのですが…
SJ45番(ノーマルって46番だったかと思いますが)だとそこまでおかしくはありませんから
ちと気になる点ですね。

JOG系の場合、クラッチスプリングの断裂によってもいきなりのエンストは起こりえますが
さすがにそこはチェックされているでしょうから…まずはエアスクリューを限界の2回転程度の
戻し具合に設定して様子を見てみるのも良いかなと思いますよ。
エンジンがかかりづらく、なおかつアイドリングが落ちないのであればビンゴかなと。


ではでは。お役に立てて頂けると幸いです。
管理人でした〜

ご無沙汰しております、いつぞやオートチョーク加工でお世話になった 奈良s'者の会けんけんです。
この度FNJOGを復活させて火曜日にサーキットにでも行ってやろうとメンテしているのですが、一点わからない事があり質問させて頂きます。

状況
タンク、キャブ、燃料コック、エアクリ全て清掃
エアクリはスポンジが腐ってたので交換
�@MJ76 SJ45 ニードル真ん エアスクリュー1回転半戻し→低回転のアクセル開けはじめで吹けない（薄い）高回転吹けない（薄い）

�AMJ80 SJ45 ニードル真ん中 エアスクリュー半回転戻し→低回転良好、高回転良好、走行は絶好調なのですが、
走行後初めは安定してアイドリングしていますが、10秒程のすると回転数がどんどん下りエンジン停止してしまいます。
回転数的にはクラッチがつながるか繋がらないか程の回転数的から、エンジン停止まで、下がります。オートチョークはキャンセル済みです。

このアイドリング不調は何が原因でしょうか？アドバイスよろしくお願いします！

えーっともう見てるハズはないと思いますが。
一応様子見てみた管理人です。

と、Yahoo知恵袋の方では回答が貰えてないみたいですが、せめて建前でも
一言礼くらいは言ってもバチは当たらんのでは？

マルチなの知ってても最初はあえて出さなかったのにこれじゃ阿呆らしいだけですなあ…
せめて適合品なのが確実なCDIを入手してからモノを考えた方が良いのにと
思う今日この頃ですな。

んま、それでもココのログを見た人のお役に立てればそれでも良い、と
いう私のスタンスはもはや今の時代では何も意味が無くなっていると
いう事なのでしょうねえ〜

いやはや、本当に贅沢な時代になったもんです。
が、本当にマニアックな情報が必要な時にそれを持っている人間が出して
くれないという悪循環を除いては、ですが(笑

…愚痴ばっかり言っててもしょうがないのですがたまには、という事で。
管理人でした。

おっともっちーさんお久しぶりでございまっす〜

いやはや、この板もめっきり寂しくなってしまいましたがそれでも2ヶ月に一度も
見て頂けているとは嬉しいですよ。
とはいえ、近年はWEB上でこういったやり取りをする事もめっきり減ってしまいましたが
メール等だと以前と変わらずに結構あれこれ脳味噌を動かしてたりはしますんで
私の脳内はいつも通り、という事で…


さてさて、おっしゃる通りリード90や100のピストンは純正品は欠品ですよね(泣
これで思い出したので、役に立つかどうかは分かりませんがひとつだけ記しておきます。

リード90ではなく100の方のピストンなのですが、これってパーツリストから拾って
ホンダのお店で発注すると、そのままの品番ではピストンのみは欠品扱いになって
いたのですが…

実際には在庫があり、通常の発注では駄目ですが品番をダイレクトに入力した上で
在庫確認無しの即時発送、といった形を取ればまだ数十個の在庫がありました。

これ、私はバイク屋さんでは無いのでホンダのシステムは良く分かりませんが、
値段を確認せずなおかつ在庫確認もせず品番で発注、といったやり方であれば表には
在庫なし、とあっても実際に在庫のあるパーツは発送段階に入ってくれる模様です。
(本当にどこにも在庫無いと無理だと思いますが)

ちなみにそれでもリード100の場合はABCピストンの内のAピストンだけは在庫があり
「13110-KFH-000　ピストンCOMP(A)」で2800円程度でした。
5月の時点で数十個はあったのでまだ現在は大丈夫だとは思いますが…


しかしこれ、他のリングやピストンピン等はまだ出るのに、在庫があるはず、と言いますか
鈴鹿以外の所にはあるピストンをすでに無き物としているホンダさんはさすがにどうかと
思った次第ですよ…
さっさと2stを絶滅させたいのは分かりますが、せめてもうちょっと踏ん張ってくれよと(笑

ほんと、このあたりはまだ現役でパーツの出るヤマハスズキの方がユーザーに対しては
はるかに気を遣ってくれていると思わざるを得ないですね。

JOG90やV100でもまだピストン等は出るでしょうし、さすがにオーバーサイズをくれとは
言いませんが純正サイズのみでも在庫持ってるのは素敵だと思ってたり…

台湾系互換品でも色々と覚悟して使うのなら贅沢は言ってられませんが、もはや
ホンダ2st二種系はそのままのストック状態で維持すら出来ない時代である、と思って
いかなければやってられません(泣
別にJCCとかを合わせても良いですが、それは簡単にポンといけるか、となれば否だと
思いますし、どのみち一手間は必要ですしね…

…実は私もリード100のピストンは無い、と言われて発注に困ったのがオチだったり(爆


と、余談でしたがこういうのある、という事でよろしくでっす。
ではでは。管理人でした〜

お久しぶりです
めっきりと顔を出さなくなりましたが、2ヶ月に1回くらいは見ていますよｗ

すでに解決したようですが、そもそもリード90のピストンは随分前からメーカー欠品のはずです。リード100もすでに無いです。
私は部品屋の在庫から買えましたが。
ヤマハはアクシスとかまだ買えるのに、ホンダスズキも見習って欲しいですね。

りゅさん、初めまして。
当HP管理人のねぎのリーダーです。

さてさて、ライブDioのCDIについてのご質問という事ですが…
初見の方であれば一言「初めまして」位はあっても宜しいかと思いますよ。
規約にも書いていますが、私は質問だけ書いてれば自動的に答えを返せる様な
マシーンな訳ではありませんので、ね。


で、ご質問の件ですが、AF35〜18…のライブDio-ZXに社外品のポッシュCDIを
装着したいという事で。
SK50MW-5型だと思いますが、マニ3本留めで排ガス規制無しの中期型かなと。

こちら、CDI側のハーネス線の役目が分かっているのであればそのまま繋ぎ直せば
良いだけです。

POSHと言いますか社外品のCDIの配線色は、純正ハーネスに対して

青=青/黄(パルス入力)
黄=黒/黄(IGコイル出力)
緑=/緑(アース)
赤=赤/黒(DC12V入力)

となっています。
基本的に社外品CDIの場合、この4本さえ間違いなく接続していれば動作しますね。
ピンク線を接続しないと動作しないのは、「純正品」のCDIの互換接続の場合のみです。


が、POSHのCDIに白線があるという事ですが、ライブDio系の専用品であれば純正の
ピンク線に対応したピンク色の線しか無いはずですよ。

これ、点火方式の異なるAF18系エンジン車ならばCDIからも白線(ハーネス側は白/黒)
が出ていますが、

> CDI側
> 　　―
> 青 なし 黄
> 緑 白 赤

6P端子カプラーで、メインハーネスのカプラーを後ろ側から覗いたとしてこの配列に
なっているのであればそれはライブDio用系のCDIでは無いのでは？
これだとAF18系統エンジン車用に存在する配線とカプラーですよ。
ライブDio系のCDIでなおかつ6Pカプラーではそのピンアサインの物は存在しないかと。

真ん中の上か下に赤/黒がある物であればライブDio系用ですが、白線がある場合は
まずライブDio系用では無いはずなので、同色の線同士を繋いで始動させようとしても
CDIそのものが壊れてしまう可能性もありますのでお奨めは出来ません。
もちろん始動させる事も不可能です。

このあたりをもう一度確認されるべきかと思いますし、新品できちんとした適合品を
購入したので無いのであれば残念ですがそれは使えない、という事になります。
もしも得体の知れないCDIである、という事なのであれば最初にそれをちゃんと明記して
頂かないと私もしっかりしたお答えが返せませんので。


では、お役に立てて頂けると幸いです。
管理人でした。

Live Dio ZX(AF35-1830???)のCDI(POSH製)についての質問なんですが

ハーネスのカプラー内のピンとCDIのカプラー内のピンが真ん中の一本だけ上下でずれてるんですけど、配線を組み替えたら流用は可能でしょうか。

メインハーネス側のピンの配線の色がカプラーの噛み合わせ部分を上にして、
　　　　―
黒/黄 赤/黒 桃
緑 なし 青/黄

CDI側
　　―
青 なし 黄
緑 白 赤

組み替えて使用できる場合、何色と何色をつなげばいいのか教えてもらえると助かります。

かとちゃんさん毎度でございます〜
管理人ねぎのリーダーでっす。


さてさて…ピストンの件なのですがちょっと誤解があるみたいです(泣
純正リード90用の物はあくまで「一般的な設計のDio系ボアアップキット」にはまず
使用出来ない寸法になっているのですが…

> では「縦ディオ用」と商品名に入っていれば例えばＫＮ企画販売のリペア用ピストンでもイケるんですかね？

こういった品でも通常はそう簡単に辻褄が合う事はまずありません。
縦Dio用のボアアップキットで48φ、と一口に言っても、これは作成メーカーに
よってピストンそのものにもかなり寸法差があって当然なんですよ。
社外メーカー同士が相談して規格を決めている訳では無いので…
JOGとDioのピストンに互換性があるのか、と言っている様な物ですしね。

近年は台湾系の金型、といいますかそっち系のキットは寸法が一律に近いので、48φの
ボアアップキット同士ならいける「かも」、といった方向性もあるにはありますが、
こればっかりはちゃんと現物を見比べてみて実測し比較検討しないとダメなんですね…

単に「はまれば良い」のであればはまる事もありますが、とりあえず今まである程度は
動いていた物と全く同じな状態に戻せるか、となればそうそう上手く行く事は無いんです(泣


こういうのはそれなりの知識が無いと分析そのものが出来ませんし、はまるからといって
なんでもかんでも突っ込んでいたのではO/Hどころかエンジン全部をぶっ壊していくと
いった方向性になっても決しておかしくは無いので、私からはやはり安易には流用は
お奨め出来ないですよ。

むしろ、近年のボアアップキットというモノは一度壊してしまうとオーバーサイズピストンも
存在せず、キット丸ごとをまた買いましょう的な販売の物も多いですし、その上リング等の
単品販売もしていない所が多いので、手間を鑑みればもはや壊したら諦めた方が
ある意味では建設的ではあるという世知辛い世の中なので＿|￣|○

せめて、ピン上寸法とトップ部分の容積位は比較検討しないと、せっかく修理しても
おかしなエンジンになってしまうだけですし、その上元々のボアアップキットとしての
設計が悪いと加速度的に物事が悪化していく方向性にしかならない、と断言しても
良いですしね。

…可能であれば元々のキットのメーカーのピストンを購入するのが一番ですが、
ご自身で何かしらのピストンを購入して辻褄合わせを行ってみたい、という事であれば
現物分析のアドバイス等ならばは出来ますよ。


> あとタイトルから離れますが、ヤフオクとかで出てるノーマルサイズ社外ピストンのメリット・デメリットをわかります範囲でよろしいので教えていただけませんか？
> 純正が良いのは分かってますが・・・

純正の互換品、と謳われているタイプの社外品ですね。
ふむふむ、これのメリットデメリットとなれば色々ありますが、私の分析しているレベルで
書き連ねてみます。


まずメリットですが、これはお値段が安いという点に尽きるでしょうね(笑
純正パーツ価格の高騰もあり、半分以下の値段で純正品「みたいな」物が手に入るのは
悪くない面もあるかと思います。

…ちなみに私が感じるメリットはこれだけしか無いです(爆


そしてデメリットとしては、リングの質が悪い&柔軟性が無い、ピストン自体がアルミの
素地に近い材質が用いられている物だと熱膨張率が高く、純正の様には安心は
出来ない、付属ピストンピンやクリップの質もかなりイマイチ、そして最大のデメリットと
しては、「同一品を購入しても製品寸法にばらつきがある事がある」といった点を
挙げてみます。

デメリットだらけじゃねえか、と思われるかもしれませんが…販売メーカーによっては
ある程度はきちんと純正寸法を模している物もありますし、ノーマル車のとりあえずの
補修にでも使うならば、「お値段なりとして純正の半分位」の安心感と耐久性が得られると
考えればそこまで悪い物でもない、と思いますよ。

ただし、これが高負荷連続走行を行ったりエンジンをチューンしたりして高負荷を掛けたり
排気ポートを広げたりするのが前提であれば…モノの分析を行わない場合にはやめて
おいた方がベターでしょうね。


こういった物は「お値段なり」の特性と耐久性が得られればめっけもん、的な物でして、
安くて良い物、なんて上手い話は世の中にはまず無いという事です＿|￣|○

もちろん、多数の方が行われている様に、その物自体の「弱点」を見極めた上で
そこを覚悟して使うならば使いどころもありますが、それは結構難しい事なので。

前述のボアアップキットではありませんが、2stエンジンというモノは構造だけは
シンプルに見えても、実際のエンジンとしてきちんと実働させるには見た目程簡単では
ありませんから、ここいらへんが難しくも面白いポイントだな、と私は考えてたりします(笑


と、話がズレましたが(汗
純正互換品社外ピストン、というモノは基本的に「純正の劣化コピー品」だと受け取れば
宜しいかと思いますよ。
はっきりいってメリットはお値段しかない上、ピストンクリアランスがギチギチになってしまい
遠くない日に焼き付いてしまう、といった可能性も孕んでいる、という事もありますと
いう事で…


ではでは。相変わらずまとめようとしてもまとまらない文章になってしまいましたが
本日はコレにて失礼をば。
管理人でした〜