ねぎのリーダーさん　こんばんは

本日カメファクのビックリードバルブ＆ＺＥＲＯのフィルターを買って来ました。
質問ですが、ビックリードバルブに附属のリードスタッファーは２４φ　ｏｒ　２６φの
どちらを付ければ良いかアドバイスをお願いします。

説明者にはノーマルのキャブ＆マニーホールドでしたら２４φがお勧めと書いてありますが、２６φが入っている意味がないですね。
ここは説明書通りに２４φですか？　それとも、そんなの付けたらビックリードバルブの意味が無くなるのでスタッファー無しですか？　間を取って２６φですか？
んー　悩みます。

パワーフィルターはディフェイザー無しで取り付けます。
またまた質問ですが、パワーフィルターのディフェイザー無しはＭＪを５から１０番上げと説明書に書いてありますが、ビックリードバルブを付けた事によってそれより大きい１５〜２０番上げが良いですか？
以前に直キャブの場合は１３０番ぐらいとお聞きしましたが１２０番ぐらいから落とした方が良いですか？（今は９５番です）

すみませんがよろしくお願いします。

ＰＳ・・・アクシスセンターＳＰ＆インマニは注文しました。インマニの所のガスケットも注文しましたがビックリードバルブに附属されていました・・・（爆

ＭＲ.ＸＹＧさん、おはようございます。

ついにビッグリード&ZEROフィルター購入されましたか〜。おめでとうございます。

さてリードスタッファーですが･･･私見ではリードスタッファーは「邪魔者」としか思えませんね。
リードバルブ入り口の乱流を防ぐ、という方向性は納得出来ますが、エンジンが高回転になり吸入負圧が増大してくると、せっかくのリードバルブ開口面積をリードスタッファー自体が邪魔している状態になると思います。

あまりにも巨大すぎるリードバルブですと、確かにマニホールドからリードブロックの間に吸気通路を補正する「道」が必要だと思いますが、マニホールドとリードブロックの間に少々段差がある様な状態では、低回転時には乱流が起きても高回転時には十分な負圧によりスムーズな吸気が望めると思いますよ。

･･･長くなってしまいましたが、私ならリードスタッファーは使用しませんね。
(一応実験はしてみますが)

そしてパワーフィルターですが･･･こちらは製品によりかなり吸入効率にバラツキがありますので、はっきりとしたジェット番数は分からないです。
ちなみにビッグリードを入れたからといって、「絶対的な混合気の比率」が変わる訳ではありませんので、ビッグリード装着によるジェットの番数変更は気にされなくても良いですよ。

チューン内容から推測した感じでは、やはり最初は130番近い番数から始められるのが良いと思います。
(ZEROユーロチャンバー&8番プラグ&直キャブ130番だとまず大丈夫、という前提がありましたので)
現状が95番という事ですので120番からでも行けそうですが、なにしろ人様のエンジンですので(汗
私見ではおよそ10番UP位でOKではないかと思います。

･･･インマニのガスケットはいくらあっても困るものでは無いと思いますよ(笑

さて後はアクシスセンターSPでのレスポンス&加速UPに期待ですね。
エンジンパワーが強い程センタースプリング強化の効果は現れやすい物ですので。

では100km/hオーバー期待してますね。
それでは失礼します。

ねぎのリーダーさん　こんばんは

レスありがとうございます。
いつも詳しくわかりやすい回答　感謝です。

>さてリードスタッファーですが･･･私見ではリードスタッファーは「邪魔者」としか思えませんね。

それなんですよ。　私も邪魔者じゃないかな〜と思っていました。
折角ビックと言う名前がついているのに、穴を小さくしてどうすんだ？　と思ってました。
とりあえず無しで装着してみます。　

また、ＭＪの件は了解しました。
ですが、手持ちのＭＪが１０５番までしかないので１０５番（１０番ＵＰ）を付けてみます。
マフラー＆ＣＤＩ＆エアクリとすべてＺＥＲＯ使用になってしまいました。
すべてＺＥＲＯ商品で、自社テストをされて説明書に書いてあると思うので
ＺＥＲＯ　＆　リーダー氏を信じて１０番ＵＰで様子を見ます。
ダメだったらショップに急ぎ足ですね。

>さて後はアクシスセンターSPでのレスポンス&加速UPに期待ですね。
>エンジンパワーが強い程センタースプリング強化の効果は現れやすい物ですので。

そうなんですかー。　勉強になります。
夢と股間？を膨らませて期待しています。（笑

>では100km/hオーバー期待してますね。

ムッムッ無理でしょうー　がんばってみますが・・・（汗

オークションでＺＲのＦサス、我慢汁が垂れるぐらい我慢出来ずに買っちゃいました。
オーバーホールしてローダウンにしようかなー？と思ってます。

またまた質問してしまいます。
ＺＲのＦサスですが、ＯＩＬは何ｃｃですか？
ただたんにスプリングをカットしただけでローダウン出来るとおもいますか？
直線番長ですのでコーナーリングは無視です。
何か良いアイデアがありましあたらお教え下さい。

よろしくお願いします。

ＭＲ.ＸＹＧさん、こんばんはです。

リードバルブの件、私もＭＲ.ＸＹＧさんと同じ考えですよ。
「穴」が小さくなっては意味無いと思いますね。
今知人でカメファクリードバルブを付けている人がいますが、当然のごとくリードスタッファーは取り外す事をすすめましたよ(笑
特に問題は発生していませんので良しとしています。

ＭＲ.ＸＹＧさんのJOG、ZEROパーツてんこ盛りになってきましたね(笑
余談ですが、知人に元ZEROチャンバーのテストライダーだった人がいるのですが、レーシング仕様のJOGでレーシングチャンバー&直キャブだと12000rpm回したそうですので、ZEROチャンバーのポテンシャルは結構高いのではないかと思っていたりします。
12000回れば100km/hは余裕で超えますね(爆

そしてZRフォークご購入おめでとうございます。

･･･いきなり夢も希望も無い言い方になってしまいますが、ZRのフォークは厳密には「オイルダンパー」では無いんですよ･･･

02年式モデルでしたらちゃんとしたオイルダンパーの様ですが、3YK型モデルの物は基本的に「グリスダンパー」なんです。

こんな感じの構造です↓
http://wwwi.netwave.or.jp/~leader/zrfork.JPG

ですのでオイル量の指定はありません。
･･･といいますかダンパーロッドそのものが分解不可能なんです(泣
しかしZフォークよりははるかに良い物である事には違いないのですが･･･

中古ですと、インナーチューブとアウターチューブの「ガタ」が相当ひどい事になっていると思われますので、何はなくともオーバーホールをおすすめしますよ。
(スライド部分のカラー類の交換&硬いグリスでグリスアップ等です)

最後にローダウン方法ですが、ZRフォークはあまりストローク量に余力がありませんので、アウターチューブがステム下部にぶつからない位の限界値は約1.5cm位だった記憶があります。

スプリングカットでのローダウンは可能だと思いますが、ZRフォークの走行性能を考えると･･･難しい所ですね。
リジットフォーク覚悟でしたら、いくらでも下げられると思いますが(汗

･･･何かご期待に添えない返答で申し訳無いです。
JOGフォークは本当に昔から悩みのタネなんですよ(泣
ＭＲ.ＸＹＧさんがどの程度の「コーナーリング性能無視」を求められているのか、にもよりますしね。
では少し考えて見ますね。
それでは失礼します。

ねぎのリーダーさん　こんばんは
レス速いですねー。

>12000回れば100km/hは余裕で超えますね(爆

そうなんですかー　がんばってみます。
でもすごいですね。知人に元ＺＥＲＯのテストライダーがいるなんて。
私の知人は元スズキワークスのプロダクションレーサーしかいませんよー。

サス件はヘロヘロになりました。（大泣
キャリパーの付いている方はＯＩＬ式だと思っていましたよー。
反対側はあるていど予測していましたが・・・
固めのグリスですか。　ん〜ん　悩むなー。
もしかして今付いているＺのフォークもグリス式だったりして？

こうなったらＺｏｒＺＲ両方サスを切ってやるぅー（超爆

ＭＲ.ＸＹＧさん、おはようございます。

･･･今回は遅レスです(笑

>私の知人は元スズキワークスのプロダクションレーサーしかいませんよー。
･･･十分すごいと思うのは気のせいでしょうかね(笑

サスは･･･JOGの宿命だと思って割り切って下さい(泣
オイルダンパーでしたら、タケガワ製のボルトオンフォークがありますが、コレは高いくせに(ZRノーマルよりは安いですが)ノーマルでは硬すぎて使い物になりませんでした。
ガタは無いのでしっかりとはするんですが･･･

実は･･･KN企画さんの発売されているJOG用オイルダンパー(13800円)と形がそっくりなんですよコレ。
･･･おそらく99％の確立で「台湾から輸入」→「自社製として売る」のパターンだと思いますが(爆

タケガワ製フォークはボッタクリの可能性があるのでお気を付け下さいね･･･

あ、最後にJOG-Zのフォークは完全なグリスダンパー･･･と呼ぶのにも抵抗があるグリスダンパーですよ。
ヤマハはフレームもサスの一部として考えているとは思うのですが、ドラム車のフォークも含めて未だに納得出来ない部分です･･･

JOGの永遠のテーマですね･･･

ねぎのリーダーさん　こんばんは

ＫＮさんのは狙ってましたが、値段が・・・。
武川とＫＮさんはクリソツですか・・・　まいりました。
世の中恐ろしいですな。

ＪＯＧのＦフォークはあきらめました。
明日ＺＲサスが届きますので分解していじってみます。
リジットは避けたいのでどうにかしてでも若干のストロークをもつローダウンサスにしてみます。

出来ましたらレポートしますねー。
ありがとうございました。

こんにちは。ZZとZXの区別の付かない山田と申します。

またプーリーで質問なのですが、何故ジョグ90に3CPなのでしょうか。
購入したい衝動にかられているのですが、キタコとは大違いなのでしょうか。

アクシスフォークはステムをジョグ90の物に打ち換えて装着しましたが、もしかして
フォーク自体が長いのかしら・・不安。

いかんせん後ろが高いと座りごこちが良くなかったです。前に滑るし。
あんこ抜こうと思いましたが、おびただしいホチキス状の物で止まって
いるのでやる気が無くなってしまいました(^^;

ま、直線番長なので車体は前のめりじゃなくても良いかな、と。

山田さん、おはようございます。

某掲示板のレス拝見しました･･･確かに最近のスポーツクーターは名前が分かりづらいですよね。同感です(笑

さてプーリーですが、JOG90に入れる純正流用品プーリーとしては3CPは代表的ですね。
横置きエンジンの50系でしたら、ボスとの組み合わせでどんな車種のプーリーも入れられるのですが、縦置き&80&90系ですとクランクシャフトの関係で、流用できる物が限られて来るんですよ。
3CP、2EX、3AA、3WF(年式によっては90ノーマル?)のみだと思います。
ちなみに3AAは今では手に入らない様ですし、3WFは見たことがありません(笑

3CPの特性としましては、まず2EXよりもほんの少しワイドレシオで、全体的にスムーズな加速をするといった特性がありますね。
今目の前で比べている訳ではありませんのでローラーガイド等の形状は分かりませんが、2EXが高速域で変速しにくくなるのに対し、3CPはムラの無い変速が行われますね。

90エンジンでキタコ製と比べた事は無いのですが、50の感覚ですと高速側の最大変速幅は当然キタコ製の方が上ですね。
しかし必要以上に回転上昇が激しく、回転で持っていく特性になっている様ですので、高回転型のエンジンじゃないと合わせにくい様な感じでしたね。
･･･個人的にはキタコ製は昔から「加速型」プーリーだと思っていますんで。
もし3CPの変速フィーリングが自分のエンジンに合えば、最大変速側を加工するのもアリですね。

しかしプーリーという物は、フェイス面の角度等は当然としまして、使っているベルトの幅や長さ、プーリーボスの長さ等によってトータルの変速特性が変わってくる物ですので、あくまで参考程度に聞き流して下さいね。

ちなみに私のFS-JOGは昔黄金パターンと言われた3CPプーリー&24Gトルクカムです。
当然加工していますが(笑
(知人のJOG90には無加工2EXプーリー&3AAトルクカム&3WFベルトですが、高速域の伸びはイマイチだったみたいですね。90km/h弱だったそうです。)


次にアクシス90フォークなのですが、私はステム打ち換えの経験が無いのでステムごと入れ替える方法でのアライメントの違いを少々。

まずステム下部からアクスルシャフトまでの長さが約8mmアクシス90の方が長いです。
そしてストロークそのものの量がアクシス90の方が約8mm少ないです。

以上の事によりアクシス90フォーク装着時には、停車時では約8mm、フルボトム時では約16mm程ノーマルよりフロントが上がってしまっている事になるんですよ。
フォーク自体の1G沈下量もアクシス90の方が明らかに少ないですし･･･

ちなみにアクスルシャフトのフォークセンターからのオフセット量はJOGもアクシス90も共通なのでこちらは問題無いですね。

･･･何が何でもクイックな旋回性(爆)をおすすめする訳ではありませんが、ノーマルに比べると明らかに曲がらないフロントになっているのは間違いありません。
結構アクシス90フォークをJOG系に組む人は多いですが、そのままでは安定性は良いもののキビキビ感に欠ける･･･と私は思いますよ。
(私はステムのフォーク取り付け部の上側を削って突き出しています)

シートに関しましては･･･気合です(笑

あいかわらず長文失礼しました。
次の更新は「JOGにアクシス90のフロント廻りを組むツボ」で決定かもしれません(笑
それでは失礼します。

こんにちは。
いつも詳しいご説明ありがとうございます。

ほんと、読んだだけであたかも自分が３CPプーリーを装着した結果が
イメージ出来る様じゃ。買おう(笑)

３WFベルトと短いボスとワッシャも入手出来ましたし、色々試してみます。
勿論加工します。既に２EX二個パーにしましたので、
次くらいはちゃんと出来るはず？

しかしご友人のジョグ、ノーマルプーリーで９０弱出るならナカナカですよね？？
前屈無し？
リヤタイヤ８０/９０ですよね？
だとすると、確かに社外プーリーなんていらんわなぁ。

フォークに関しましても了解です。
確かにワタクシの鈍いセンサーでも直進安定性が良くなったと思っていました。
フォーク単品のせいではなく、対地キャスター角も微妙に増していた、って事ですね。
フロントタイヤも９０/９０になったしー。

リヤは８０/９０のままですし。９０/９０に換えよう。あんまでかいと
スタンド効かなくなると嫌だし。

次回更新、是非！期待してます。