ねぎのリーダーさん　ひでおやじさん　こんばんは

ひでおやじさん
オチに入れてありました（笑
マニ側が大きいんですよね〜。

やはりＫＸですかね。（ＫＤＸもＰＷＫだったと思いますが）
ＰＷＫ３５φあたりですとマニ側が大きすぎて、
マニ自体が高くつきそうですね。
Ｂ月ファクトリーで１番大きいマニゴム？が３８φなので、
その辺のを狙っていきます。（他に無いかな?マニ）

>ちなみに知人のキャブ、写真から判断するにどうやらPWK35パイの様ですね。
>…セッティングは毎回苦しそうですが(汗

大きいとやはり難しそうですね。
街乗りが大半ですので、大きすぎてもデメリットの方が大ですね。

>しかし2種イジりですか…ドラッグではSAクラスは考えていましたがSCはあんまり考えていませんでしたね(笑
>…化け物マシン多すぎですんで(汗

そこなんですよ。
年間で何位になるか分かりませんが５０〜７０位前後まで逝ければと思っていますが、
そんなに甘くは無さそうです。（３．６〜３．８秒）
年々過激なのが増えていますので、
ナンバー付きでトップ１００を狙っています（もっと上位を狙えって？）

ちなみにひでおやじさんの4秒152って去年のランキングですと５０位ですね。
ＤＩＯ系ですと１１位だったりします。

ＭＲ.ＸＹＧさん、こんばんはです。

マニホールド、大口径キャブ用の物はあんまり無いみたいですね〜
しかし街乗りが前提ですと、あんまり大きすぎるのもマズいと思われますよ。
街乗りだと…私は28でも良いです(汗
自動的に直キャブですしね(笑


後、ひでおやじさんの記録ですが…かなりの物ですよね。
私驚きましたし(汗
Dio系で11位…凄いですね。

SCですと50から70位でも3秒後半は必要みたいですが…LV上がりすぎです(汗
ナンバー付きですと制限が多いですが、ＭＲ.ＸＹＧさんにはそこを一つ頑張って頂きたいですね。
かなり期待しておりますです〜



…ここで密かに、前年度記録が奮わなかった私が、「SS1/32mile公式ページ」で満足感に
浸っている検索方法をば(汗

「2003年度」「SBクラス」「ヤマハ縦型50ccクランクケースベース」で絞り込むと…






私ちょっぴり満足出来ます(泣

ねぎのリーダーさん　こんばんは

やはりマニ関係で２８φですかね。
街乗りが９９％ですのでね。
と言いつつ、ｋｏｓｏの３２＆３４φを狙ってたりします（笑

それと修正です
ＳＣクラスで１００位以内を目指します（大汗
そうです！！ＬＶ上がりすぎですよ。
変な軽量化していませんので５０位は無理です（爆

>…ここで密かに、前年度記録が奮わなかった私が、「SS1/32mile公式ページ」で満足感に
>浸っている検索方法をば(汗
>
>「2003年度」「SBクラス」「ヤマハ縦型50ccクランクケースベース」で絞り込むと…
>
>
　　ここが浸っている間ですかね？
>
>
>
>私ちょっぴり満足出来ます(泣

見ましたよ（笑
１位ですね。それも５９ｃｃで。
やはりリーダーの名は伊達ではないですね（笑
ちなみにひでおやじさんのエントリ−名は私もパクろうと思いました（大笑

どうもありがとうございました

皆様、こんにちは。
うすらとんかちプラティーでございます。

ふと思った事がございましてボーリングの事なのですが
修正程度のボーリングですとポートにはほとんど影響がないと思われますが
仮に５０ccから７０cc近くまでボーリングしますとポート角度等が変わってしまうと思われますが
ポート修正できそうも無い場合は、やはりキット物がよろしいのでしょうか？
はたまたボーリングによって影響がありそうで意外と影響は無いのでしょうか？

台湾メーカーキットですと５０ccベースをボーリングしたでけとゆうような事も
あるようですので一概には言えないと思いますが宜しくお願い致します。

プラティーさん、こんばんはです。
本日アルミホイールを装着していて、古い硬化しきったタイヤが外れず2時間格闘していた
管理人でございます(笑
…疲れました(泣


さてさてボーリングですか。
これはですね・・・ポートへの影響は「かなり」ある物ですね。

基本的に排気ポートは、ポート形状自体にあまりRが無いので、少々ボーリングしても
修正が効く&しなくても良い場合がほとんどですが、掃気ポート、特に第1&第2掃気の
「横方向への噴出し角度」が大幅に変わってしまうんです。

これは掃気ポートの横方向への噴出し角度、つまり本来は第1&第2掃気ポートは
第3掃気ポート側に向けて混合気が噴き出す傾向になっていますが、これがボーリングにより
ほぼ真横から排気ポート側、排気されやすい方向に向かって「掃気」される角度に
なってしまうんですね。

良くボーリングのみかそれに近いKIT物で、「トルクは出るが回転が上がらない&鈍い」というのは
ほぼこのような掃気ポート形状なっている事によって起こる物なんですよ。


長くなってしまいましたが、ボーリング&ポート加工の場合、掃気ポートの「向き」だけでも
修正出来るのであればやってみる価値は十分にあるのですが、出来れば良いベースKITを
購入してから加工したほうが良い、というのが私の本音だったりします(汗


・・・コレ、次の更新で詳しく説明する予定ですので、思い切り気長にお待ち下さいね(笑

ねぎのリーダーさん、こんばんは。
リーダーさんもおつかれさんですね（笑

ポートは、やはりそうなりますよねー　ふむふむイメージできました。
色々見ていると台湾系ですとピストンに穴開き事例が多いような感じですので
あまってるシリンダーと某ピストンで試しにと考えたのですが・・・

「トルクは出るが回転が上がらない＆鈍い」これはよく聞きますよね、
元からポート形状が悪いのかボーリングで悪くなったのかどちらだろうと思っていましたが、そおいゆう事ですか。

掃気は原状ですらいじれませんから却下ですねこれわ（笑
更新気長にお待ちします（笑　ありがとうございました。

ねぎのリーダーさん、こんにちは。

使いもしない先が曲がった棒ヤスリで中をなぞってみましたところ言ってる事わかりました。
ボーリングはダメですね、とても修正できそうも無いです、やはり却下（笑

ついでにバリ取程度ですが掃気ポート削ってみました。
これはやった方が良さそう、付けないとわかんないけど（笑

この辺も俗に言うアタリ、ハズレが結構ありそうですねー
これからはバリ取必ずやろう、また勉強になりました。

それでは排気ポート逝ってきます。

こんばんは、山田と申します。

http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b49426168

なんですけど、出だし側、外周とも大して削ったような感じが無いのですが
これはいかなる効果を狙って、何処を加工してあるのでしょうか。
約２名の意見でおそらく3CPの加工品ではないかと推測しているのです。

こんばんはぁ
早速見ました・・・ん〜微妙^^;
最高速側は切削の形跡アリですが、出だしはどうなんでしょ？
あと、フェイス面にも加工を施してあるかも？

しっかし、型番きっちり消してありますね^^私も見習おうかな？
実は近日中に３ＸＧ加工〜＆その他を代理出品してもらうことになっとります^^;

山田さん&会社員さん、おはようございます。

ほほう〜BSC製品ですか。
コレは山田さんのおっしゃる通り、出だし側に結構切削されているみたいですね。
最高速側は･･･ほんのり削られている様に見えます。

JOG系のプーリーは、プーリー中心部のランププレートの当たり面が結構低いので、最小変速側は
結構削り込んでWR(ランプ)を落としこむ事が出来ますね。

BSC製品という事ですので、私的にはチャンバー装着車のセッティング用では?と思います。
ローギヤード方向へ変速幅を広げても、トータルでの「変速幅」は広がりますんで。

最大変速側への極端なハイスピード加工ですと、最高速からのWRの戻りにタイムロス(と言う程でもありませんが)
があったりしまので。
ですのでチャンバー車にはそんなに最大変速側加工はいらないのでは･･･と思ったりもしていますが(汗


･･･といいつつ私も加工する時もあります(笑
最高速が後少し欲しい、といった時には最高回転数よりも変速比のワイド化の方が簡単ですしね。


後、会社員さんのおっしゃる様に、フェイス面の加工もありえますね。
しかしコレは新品状態を見ないと分かりませんよね･･･