ねぎのリーダー様・山田様
お世話になってます！
常連の皆さんはじめまして
ＲＸ７と申します。

エポシキの事ですが、デイトナから出ております。
メタルコピー・アルミスティクはどうでしょうか！
粘土ふうの物なのである程度調整も効くと思います。
硬化後は、ヤスリ掛けやドリルもＯＫみたいですので！

ただ気になる点はエンジン内部の強度を必要とする場所には使用出来ませんと
書かれているのが気になる点なのですが！

参考になるかどうか分かりませんがどうでしょうか！

ＰＳ＞まだシリンダー補修中なので終わりましたらインプレ致します。

ＲＸ７さん、こんにちは！

シーブの外周を埋め終えた山田と申しますm(..)m

>メタルコピー・アルミスティクはどうでしょうか！

はい、存じております(^^)/
ご意見有難うございますm(..)m

が、しかし先ず販売元が個人的に好きではない、非常に高価であるなどの理由で当方はホームセンターで入手可能なセメダインエポキシパテ金属用を愛用しております。

ちょっと前に載せていた3YK68ccエンジンのクランクケース内1次圧縮アップの為の隙間埋めにも使用していましたが数ヶ月を経た今もしっかり張り付いています。
さすがに2次側では常連さんであるジャーニーさんが試しましたように跡形も無く消し飛ぶようですが。

他には現場で開いていてはいけないボルト穴を誤魔化すために埋める、溶接棒が入らない為ビードが途切れてしまった場合誤魔化すために使う、ガソリンタンクを増大した時にピンホールがあって、ジワジワガソリンが洩れるのを塞ぐのに使う、等等。
非常に簡便で満足の行く結果を残してくれております。（ごまかしばっかり(^^;）

今回のシーブの削りすぎごまかしも、なんとなくいけそうな感じ大です。

シリンダー、がんばって下さいね〜！

こんばんはぁ

>会社員さんは名前で落札してもらえそうだからなぁ〜。

そうでもないですよ、大体５００円〜１５００円程度で貰われていきます^^;

>うーん、タイトルは
>「ジョグ、JOG純正加工（会社員さん）3CPプーリー！！」
>
>説明には「会社員さんが行っている純正加工品です。ハイスピード加工を施しました」
>
>ふふふ・・決して「会社員さん本人」に「この出品物自体を加工してもらった」
>とは書かないところがミソだ(^^;
>
>詐欺みたいなこと考えてないで、とりあえずパテで埋めてみよ〜っと。

どうせなら・・・

「噂のＦＰレーサーご用達！？オクムラ風純正加工３ＣＰプーリー」

適当にＷＲをセットするだけでフロントリフトしまくり！かも
フロントリフト状態で加速し続け最高速は１５０ｋｍ／ｈオーバー！！したら良いな
あまりに危険すぎて、扱いきれないため泣く泣く手放します。
これをレースに使用し連戦連勝なレーサーがいるとかいないとか・・・

って感じで是非出品お願いしますペコッ
非常に誤解を受けやすいけど、ウソは書いてないでしょ？
必ずヲチ入れますよ^^;

そいではぁ

皆様こんばんはです〜。

おっと削りすぎですか山田さん･･･これはしょうがありませんよね。
私なら･･･捨てます(笑
もとい、そんなセッティングが必要な時の為にとっておきますけどね。

しかしエポキシで埋まる物なんでしょうか？
回転部分だと遠心力で砕け散りそうな気もしますが･･･是非人柱お願い致しますね(笑
(ジャーニーさんのヘッド内エポキシ埋めはさすがに･･･でした)


私はやはり、デイトナでも「アルミ金属充填材」を愛用してます。
･･･最近いきつけの店に置かなくなったんで風前の灯火かもしれませんが(泣
耐熱150度位のエポパテでしたら、クランクケース側に使用しても全く行けるでしょうね。
私、シリンダー吸気側埋めてますしね(爆
あ、掃気ポート埋めても大丈夫なのはすでに実験済みですよ(笑


そして加工プーリーですか･･･
「会社員さんの加工ノウハウをさらに追求して仕上げた高速プーリー！」とかですと売れそうです(笑
･･･私が作るとベコベコですので売れませんが(爆

会社員さん、ひでおやじさん、こんばんは。

＞会社員さん
そーですか３０００キロでサヨーナラーですか。
キタコへぼ失敗風加工をメインにしていたので１０００キロいってるかな〜？

面白いのがＶＭ１８にしてからあきらかにプーリーの特性がわかりやすくなりましたね。
ＶＭ１８にしてからキタコはセッティングが全然出せませんでした。
ＷＲを重くしても軽くしても全然ダメ、音はメチャクチャ速そうでしたけど（笑

会社員さんプーリーは逆に特性が良い部分しか出ないと言いますか変速が終わって伸びが凄いです。
最初戸惑いました「うおっ！何だこりゃ？」みたいな（笑
他にも細かく変わっている部分がありますので厳密にはキャブだけでは無いとも思いますが。


>ん〜キャブ交換すると、そんなにパワーバンド上がりますか？
>スーＤＩＯは分かりませんが、ライブで同仕様なら確実に変速回転数１万超えてる
>気がしますが^^;
上がらないと思います何でなんですかね？（笑　出だしがスカスカなんですよね。
中間はやや吹け過ぎ感はありますね実際、どっかの８．２５ｇが良いかも？（笑

＞ひでおやじさん
Ｄｉｏはなるんですかね、やっぱり。
ちょっと安心。

今までは何だかんだでノーマルセンスプが一番でしたので変磨耗しずらかったのかな。
私のも少しは速くなったとゆう事でしょうか？（笑

皆様こんばんはです〜。
･･･今日は皆さんお集まりの様ですね〜。
私も対抗致しましょう(笑

さてさてホンダプーリー･･･確かにヤマハに比べて減りやすい感じはありますね。
ヤマハに比べてベルト等が絶対的に短く、その分ストレスが掛かりやすいんでしょうかね？
10インチのタイヤが減りやすいのと同じ理由で(笑

･･･駆動系はおいしい時期ってほんとすぐに終わりますよね。
ちなみにノーマルレースだと500km位でもう練習用&街乗りマシン用に格下げです(泣

私もホンダ車プーリーはああなってますので、プラティーさんもひでおやじさんもみーんな
一緒という事でひとつ(汗


後、縦置Dioのパワーバンドですが･･･私も昔はWR軽かったですよ。
といいますか軽くしないと走れません(笑
ライブに初めて乗ったときは、ホンダらしくない特性にビックリしたんですが･･･
特に駐車場レースではライブ効果絶大でした(笑

私は縦Dioだと、チャンバー装着状態でWRが24g以下になる事はまずありませんでしたね。
とにかく回さないと気持ち良くないですし(汗
ミートは最低でも6000rpmですかね(爆
アルミクラッチ大好きでした･･･

そして最後に･･･ライブキャブだとパワーバンド上がりませんかね？
やはりここはクラッチミートもガンガンに上げて燃費悪化でどうでしょうか(笑


う〜ん駄文ですね今日は(汗
では失礼します〜。

ねぎのリーダーさん、こんばんは。

変磨耗は一件落着かな？（笑
あとライブとは結構違うのですか〜　やっぱ縦だな（笑


>そして最後に･･･ライブキャブだとパワーバンド上がりませんかね？
>やはりここはクラッチミートもガンガンに上げて燃費悪化でどうでしょうか(笑

うーんどうでしょう？　今ほど極端にはならなかったですね。
チャンバーの特性がそっち系と勝手に解釈しましたが（笑
今はとりあえず燃費はどんどん悪くなってますですね
軽量クラッチも入れてみましたが今一でしたのでとりあえずはノーマルです。

ちょい前にまだガスメーターの落ち具合が把握できていなくて頭の中では
もう１０キロは走れると思っていたのですが、えっちらおっちら久々に押しましたですよ２キロほど（笑

それからスレ違いになりますがアイドルの戻りは私に限ってはビンゴ！
只今小休止、見て見ぬふり状態ＶＭ１８でこんなんでは他のなんか入れられませんね（笑

それでは、おやすみなさい。

連続質問で申し訳ないですｔｔ

金サスに合う２７パイのインナーチューブを探してます

何をするかは、まだ(-ω-#)y-~~~~ごにょごにょです。

マー、大体想像は付くと思いますが・・・。

よろしくお願いします。

ひでおやじさん、こんばんはです〜。
インナーチューブ･･･何をされるんでしょうかね(汗

で、本題ですが･･･27パイですと私は合う物知らないです･･･
JOG-Z系だと25.5パイ前後、アクシスでも26パイですしね。
ホンダグリスダンパーでも基本的に27パイで統一ですし。
スズキ系はフォーク自体が特殊なのでバラせませんし･･･

･･･03ZRエボなんかどうでしょうかね？
おそらく25.5だと思いますが。

ロングフォークなら、ヤマハのフォーゲル(？)が27パイでは無かったかと。
改造スクーターのフロントに付けるのが定番だったはずです。
･･･さすがにやった事はありませんが･･･


27パイ･･･難しいですね。
ホンダは剛性が高いと言う事でここはひとつ(笑

こんばんわ。おやーじです。

ＤＡＸとか、ＣＤ９０が、27パイフォークみたいですね。

ありがとうございました。