会社員さん毎度でございまっす〜


お、数年前に言われてた子供さんの野球関係というのが
円満に終わったと言う事なのですね。
しかしそこでスクーターいじりに復帰されるのがさすがと言いますか
素敵だと思いますよ(笑

飽きっぽい人ってのも世の中には居ますが、休憩を挟んでしまっても
ホントにそれに魅力があるならまた戻ってくる物ですし、よく分かりますです。

しかしまあ…なんと言いますか、このスクーターいじり関係とでも
言う一種のHP群の中で、会社員さん程に長く居られる方も珍しいと
最近思いましたよ(汗

それに、今となっては知っている方も減ったと思いますけども、
「ネットを通じてプーリー等の加工依頼を受ける」と言う手法も
会社員さんが走りだったと思いますし、密かに私「なるほど！」って
思ってたのは秘密で(以下略


> 「敷居が高い」良いじゃないですか！
> どこぞの○クラブに出没してるような輩が遠慮してくれるならＯＫでは？

んまーそちらさんの名前を出されるとですね…さすがにそこまで行くと
敷居が高い低いではなくそれ以前に跨いで欲しくない、という所に
なってしまいます。

別に質問や疑問の内容では区別しませんけども、あそこの風潮は
年齢層を考えればやむなしだと思いますんで、住み分けと言う事で
納得はしていますね。

…中には良き回答者&アドバイザーの人も居るのは知っていますが、
あの体質には馴染めるワケが無い、ってのが正直な所です。


> けど、カツ君みたいなのもたまには面白いかな（爆）

確かに、たまーには良いのではと思いますけれどね(笑
別に私、大義名分ありで人を貶めるレスをするのを好んでいるワケでは
ありませんが、あれも一線を守る為の必要悪だと思ってますんで。


で、

>>人としてこれから管理人さんのような人間になりたい。
>
>これは、あなたの今後の人生の為にも、やめておいた方が無難です。

さすが会社員さんですね〜。私の本質をよく見抜かれてます(爆

いやホント、私みたいな人間を目指すのはやめた方が良いですよ＞蛍さん
歳ばっかり食ってても頭の中が青春全開麗心愚だと社会不適格者の
烙印を押される事間違い無しですからね？
反面教師、もしくは参考程度に留めておくのが一番かと(略

いい歳ぶっこいて角の生えたヘルメットを被りどう見てもちょっとおかしい
スクーターに乗って平然と買い物とか行くようになっちまうと人間
ヤバいですからね？こんな大人になっちゃ駄目ですよん。


とまあ、全然関係ないレスになっちまってますんでこの辺で退散をば(汗
管理人でした〜

オパシティーさん毎度でございます〜


ええと、ギヤオイルの件はジョルノおやじさんのおっしゃる通りで
完全分解以外には全て抜く方法はありません(笑

とはいっても、マメに換えていれば多少残った所で特に問題は
無いので、私はあんまり気にしていませんよ。
真っ黒のデロデロな鉄粉交じりのオイルが残るのであればイヤですが
そこまで来ると元々メンテ不足なのでオイルが残るとか残らないとかを
考えても意味無いです(断言


で、スタッドに関してですが。

> シリンダーの排気ポート部分のスタッドボルトを交換したいのですが、緩み止めのボンドは何を使用すればよろしいでしょうか？バスコークはマズイですかね？

緩み止め、って事ですが…これ、普通は緩む物ではありませんよ。
これが緩むと言うのであれば、元々の取り付けに不備があるか、
フランジナット側を常にオーバートルクで締め付けている事の
証明にしかなりませんからね。
逆に、カジってしまって抜けにくいのを恐れる物ですし(笑


で、バスコークってのは緩み止めになんてなりませんよ。
これはあくまで簡易的な液体ガスケットなので、「ある程度までの
圧力や液体を止める」意味でしかありません。

本当に緩み止めを行いたいのであれば、細いボルトですし力も
掛かりませんから定番のネジロック材、中強度のロックタイト程度で十分です。

が、あくまで私はそんな所に緩み止めってのは使った事ありません。
カジり防止の為にカッパーグリスは塗布しますが。
ボルトも劣化してると思えば新品にしますし、たまにはねじ山の修正も
やりますね。


と、こんな感じでひとつ。
ケミカルってのは用途を間違えると本気で意味が無いのでお気をつけ
下さいな。
管理人でした〜

蛍さん毎度でございま〜
相変わらずレス時期が安定しない管理人でっす(汗


では今回もちょこちょこアドバイスを…って思いましたが
コケてしまった模様で＿|￣|○

怪我が無い様で何よりですが、転倒後に車体がどこかに「当たってしまった」のは
ちょっとまずいですね。


> 僕はカスリ傷で済みましたが、バイクのハンドル部分が大破しました。
> あとはリヤタイヤがスムーズに回ってない感じです。

ハンドル回りとなるともちろん前からヒットしたのだと思いますが、
フロントならばどこをぶつけても全てが駄目になっている可能性が
大きいので、かなり綿密にチェックした方が良いです。

一番怖いのがフレームなんですが、フレームを直接ヒットしていなくとも
スクーターのフレームって簡単に曲がるので、これは判断が難しいですが
他を全て正常なパーツに取り替えた上で真っ直ぐ走るかどうか、と
いうテストしかありませんね…

ハンドルやマスクから「上」の部分だけをヒットしたならそこまで酷くは
ならないと思いますが、フロントは本当にきちんとしていないと
曲がったのに気付かず走ってても危ない上にテクニックなんて
上達しませんから、この辺は注意して下さいね。


リヤタイヤがスムーズに回らないというのは…リヤ側を打ったので
無ければそうそう致命的なダメージは無いと思います。
が、コケる前にリヤが滑った時点でホイールが曲がったなんて事は
Dio系では当たり前の様にあるので、一コケでホイール破損というのは
Dio系に乗る限りは覚悟しておかないといけませんよ。


そしてコレがちょっと気になったのですが↓

> 多分、路面の問題でした。
> 因みに空気圧はＦ１，３　Ｒ１，５です。

使っている速度域にもよるんですが、市販ハイグリップタイヤが
前提だと、これはちょっとアンバランスです。

50とか60の速度で常に曲がっているとかを前提とするならば、
フロントはちと高すぎかなと思えますね。

リヤは乗り方や速度域に大きく左右されますが、それを差し引いても
フロント1.3はどんな仕様用途であれ入れすぎですね。
これだとポンポン跳ねまくるでしょうし、ギャップとかを高速で踏んだら
耐えられないと思います。
普通は1.0〜1.2程度で十分なんですよ。
(もちろん冷間計測です)


と、空気圧はともかくとしても…
今回は残念ながら転倒してしまったと言う事で、ある程度落ち着かれたら
何が悪かったのかを見直す事も必要になります。

「前触れもなく」滑ったと感じたと思いますが、前触れが無いと感じたので
あれば、それは限界ギリギリの所を一気に飛び越える程にコントロールが
雑だった、とも言えますんで。

…これも練習あるのみなんですが、速度域の高い峠+10インチタイヤの
組み合わせだとどうしてもこれは分かりづらいですし、車体や足廻りが
しっかりしていないと余計に分からないという点もありますんで。

とまあ、人間何事も経験ですね。
峠で走る以上、転倒すると言う事は恥ずべき事だというのも暗黙の
了解としてはありますし、心身共にダメージはあったかと思いますが
それを無駄にはされない事を祈ってますよ。


ではでは本日はこれにて失礼をば。
管理人でした〜

こーたさん毎度でございまっす〜

さてさて今日も早速アドバイスなんかをば。


> バイクの場合サーキットと街乗りでのセッティングの違いは
> どうなのでしょうか？
>
> ４輪の場合は、サーキットはフラットな路面でギャップがあまり
> ないので、かなり硬めにしますが、バイクも同じですか？

いえ、これはスクーターと言う車両に限って言えば違います、と
言えますね。

基本的にタイヤホイールが10インチという小径の設定の場合、タイヤ自体の
たわみや復元力という意味での剛性と言う物はほとんど稼げないんです。

なのでサスペンション的な入力も同等で、いくらギャップが少ない路面を
走るとしても、あからさまなガチガチサスってのはまずありえませんね。
10インチタイヤをいじめすぎるとすぐに限界が来る、と言う事で。

車に例えると、極端な言い方をすればラリーカー的な足廻りでターマックを
走るといった感じになります(笑

ちなみにその手のJOGですと、フロントはガチガチでリヤはすっかすかと
言うのが「ノーマル構成」なので、元が悪いとしか言えないという
説もありますが(以下略
これはあくまで「フロントはノーマルが渋すぎ動かないので調整している」と
いう意味合いになります。


> であれば、街乗りの場合２０ミリよりもう少しカットしても
> 大丈夫なのでしょうか？

そうですね、遊ばない限界まで切ってもいけるとは思いますが、
25〜30�o程度のカットでもそれなりに1G沈下量が増えるので、
圧側&伸び側にどれ位ずつストロークを割り振りたいのかという
好みも出てきますんで…

私なら限界の38�oとかまでは切らず、現状で硬いのであればもう少しだけ
切ってみますね。

前述しましたが、ストリートの方がはるかにギャップは多いですし
雨や砂等に対するフレキシブルさが必要なので…一度は「やりすぎた！」って
所まで行ってみないと限界は分かりにくいってのもありますからね(笑


> フロントフォーク交換後、なぜかフロントブレーキの握りが
> 深くなりブレーキの効きが悪くなっちゃいました(^^;)
> エアーが噛んだのかと思いブレーキオイルを交換しましたが
> 同じでした。

ええ？これは何かおかしいですよ。
握りが深くなった、と言うのが感覚的な車体バランスが変化した
事によるモノであれば何ら問題無いのですが、本当にレバー入力が
同等でレバーストロークが大きくなっているのであればこれは
怖いですね(汗

ですが、メンテしても変化は無かったと言う事であれば、ブレーキング時に
それだけフロントフォークがしっかり沈んでいる事により、ブレーキ入力による
「かっちり感」が低減しただけ、だと推測してみますよ。

この辺もノーマルのプアなホースでは分かりづらいモノでもありますんで、
気にされるのであればメッシュホースもオススメですね。


そしてタイヤは新しいのを購入された様ですね〜
さすがにノーマルに比べれば桁違いに「粘る」でしょう？(笑


> リアに3.5を入れたのでセンスタ立ててもタイヤは路面に接地してます(^^;)

これは車体にもよりけりなんですが、さすがにあちらを立てればこちらが
立たずとなってしまうので＿|￣|○
ですが、ポン付けで入る上に干渉も無いのがJOG系の良い所ですし
整備時にはスタンドの下に板を敷く、って事でひとつ(汗


> そこでまたご質問ですが、空気圧はいくらくらいが街乗りに適して
> いるのでしょうか？

空気圧ですが、これはまず冷間計測を基準とします。
基本的にはフロント1.0〜1.2kg、リヤは1.4〜1.6kg程度が無難で
良いと思いますよ。

サイドウォールの強度の高いハイグリップタイヤの場合、ノーマルの
規定値と同じ位エアを入れてしまうとあからさまに危険になりますし
タイヤ本来の旨みも出なくなってしまいます。

リヤはエンジンもありますし乗り方によっては好みでも良いんですが、
ノーマルだと1.75kgとか2kgとかってなってるのは、一般の人ならば
あまり空気圧のチェックをしないという前提も含め、かなり余裕ありまくりの
数値になってると分析してますんで。


そしてフロントはもっとシビアで、サーキットとかだと70オーバーとかの
コーナーリングをする場合でも0.9kgとかって普通にありますし、
ハイグリップタイヤは「空気圧が低めでも十分なしなりと強度を持っている」と
言うのが売りなので、街乗りでも常識的な速度で使うのであれば
1.2kgも入っていれば上等ですね。

逆に、フロントはあまり入れすぎるとハンドリングがシビアになり
これも危険なのでリヤはともかくフロントは出来る限りマメな
空気圧チェックも必須だと思いますよ。

後補足で、私の街乗りGダッシュでもフロント1.1kgでリヤが1.5kg程度に
留めていますね。


と、意外とハイグリップタイヤを履いても空気パンパンって人は
おられるみたいなので、この辺はタイヤ特性にあわせた設定が
必要だと言う事で。
が、好みもありますんで色々お試し下さいませ〜

ではでは。本日はこれにて失礼をば。
管理人でした〜


P・S
ゾイルとヤマハスーパーRSの混ぜ具合ですが、これは別にオイルタンクに
そのまま注いでも十分混ざりますよ。
もちろん棒みたいなモノでかき回してやるのが前提ですが、車体を
振りまくれば意外と混ざりますんで(笑

ジョルノおやじ様 今晩は
(´∀｀)注射器ですか！？色んな意味で あやしい(笑…失礼。
|壁Д-)コソーリ

注射器は注入しか見た事が無いですね〜吸引は初耳です。いっつもね〜悩んでたんですよねぇ キレイに抜けないし
＿|￣|〇
ネタありがとうございます。
m(__)m
早速試します。

オパシティーさん、初めまして。ジョルノおやじと申します。宜しくお願いします。

ギアオイル交換に関して持ちネタというほどでもないのですが。

私は注射器の先にビニールチューブ（金魚水槽とかで泡ブクに使うモノ・少し曲がり癖があると良い）を繋いでドレンボルト穴に差し込んで吸い出す方法で抜き取ってます。

丁寧にやる場合は、灯油をギアオイル穴に注ぎ込んで濯ぎをしてます。（空ぶかし少々）ケース内の灯油はオイルを少し入れては全部吸い出す方法で極力灯油を残さないように交換します。

灯油の残存率が微妙に気になりますが、かなり楽ですし、ケースの底に溜まっている鉄粉も吸い出せます。オイル量の計測も注射器なので目盛り付で計れますしね。

注射器は大きい方が作業が楽です。オイルで滑って落っことして割らないように気を付けましょう。（笑）

こんばんはぁ

> すろまにあさん

おっ？　あなたも直線番長ですか？
何かすんげ〜親近感湧いてきました^^;

私は、通勤快速仕様（ハンドルカバー付きアプリオ２）に乗っています。

スクーターってバンク角浅いんですよ。
ちょっと傾けるとセンタスタンドをガリガリって・・・
とはいえ、バイクなら傾けるかというと、これは別問題（爆）


> ねぎの指導者様

ども♪　今月末で子供の野球より脱却→原チャリ弄り復帰
→先立つモノがない事に気付き→手持ちのパーツで何とか誤魔化す羽目に
→リハビリ兼ねてちょくちょくカキコな予定なので
今後共よろしくお願いします。

「敷居が高い」良いじゃないですか！
どこぞの○クラブに出没してるような輩が遠慮してくれるならＯＫでは？

けど、今回は特に気持ち良く回答されてるなぁ〜
ってのが正直な感想です。



けど、カツ君みたいなのもたまには面白いかな（爆）


> 蛍さん

マルチポストな書き込みって、独特の匂いがするんですよ。
心当たりを調べてみたら、案の定みたいな・・・
んで、そんなのに限って回答者を不快にさせる書き方なんですよね・・・

真剣に悩んでいる人の書き込みもまた然り。
ちょい調べりゃすぐ分かりそうな質問でも、質問の書き方によっては
分かる範囲で回答したりします←私の場合


> 人としてこれから管理人さんのような人間になりたい。

これは、あなたの今後の人生の為にも、やめておいた方が無難です。

それではぁ

管理人さんこんにちは。


> そういった、「徐々に見極めていく」ってのが出来ないと、視界の悪い
> 交差点に高速で突っ込んで人を跳ねるってのと同義ですからね。
> そういう意味合いでも「余裕」というのは必須です。

余裕がないとどこが悪いのかとか考える余裕がありませんからね。
無理せずやるのが一番です。


> 突っ込みはですね、さすがに初めて走る所とかですと、いきなり
> どの程度突っ込めば良いか判断するのはよほど熟練しないと
> 難しいですね。

今は峠の四連ヘアピンで練習しているのでコーナーは覚えられました。


> が、これは基本になりますが、「ブレーキングポイントを決める」のが
> 一番です。
>
> 路肩や路面の目印を決め、そこに到達したらブレーキングを開始すると
> 言う事で、その後の動作の安定化になりますね。

これはやってないので実践させて頂きます。


> もちろん、「そのポイントに到達した時の速度」ってのは常に同じで、
> なおかつブレーキング具合も出来る限り同じで無いと練習になりませんが、
> これは最初に言いました様に、「自分の動きにメリハリをつける」と
> 言う事なんです。
>
> ブレーキングにしても、一回一回のブレーキの強さがあまりにバラバラでは
> 話にならないのですよ。
>
> ちなみに、「動作が間に合わない」とか「思っていても体がついてこない」と
> なってしまうのは、「その時点で無理をしている」証拠にしかなりません。

どうなったら駄目だとかまで書いてくれていて助かります。


> ここでも「自分の頭で考えた事を出来る限り100%に近く体に反映する」と
> 言う事が大切です。

これは難しいですね。
でもイメージ通りできるように反復練習を繰り返し行います。


> うーん(汗
> ズルズル、コツコツというのは正直分かりづらいんですよ＿|￣|○
> あえて可能性の高い事を挙げるならば、まず一番に空気圧の問題で、
> 次はフロント周りの機械的なトラブルでしょうか。
>
> ギャップが酷ければもちろんガッタガタしたりもするんですが、
> 一般の峠路面であからさまな違和感を感じるのであれば、それは
> メカニカルなトラブルがある気もしますね。

多分、路面の問題でした。
因みに空気圧はＦ１，３　Ｒ１，５です。


> 私も、スクーターといえど「コントロールする楽しさ」を実感して
> 下さる人が一人増えて嬉しいですよ。

スクーターはただの街乗りだと周りに思われがちなのでスクーターの楽しさを教えていきたいです。



ここでニュースなんですが、実は昨日峠で転んでしまいました。
なんの前触れもなくスパッとリアが滑りバイクのヘッドライト部分がガードレールに直撃しました。
僕はカスリ傷で済みましたが、バイクのハンドル部分が大破しました。
あとはリヤタイヤがスムーズに回ってない感じです。

管理人さんは事故の心配をされてくださっていたので本当に申し訳ないです。

管理人さんこんにちは。

会社員さん、すろまにあさん初めまして。
お褒めの言葉を頂き嬉しいです。


僕は質問をする側なので、やはり上の人や知らない人に対して敬語を使うのは当たり前だと思います。
このサイトに限らず、マナーのなっていない人を見ると「何様だよ」とか思ってしまうので、自分は絶対にそのようにはなりたくないと思っています。

なにより、相手の気持ちを考え、お互いのやり取りを気持ち良くできればそれに越した事はありません。

それに管理人さんは僕に対してすごく丁寧な返事をしてくれて、人としてこれから管理人さんのような人間になりたいという目標にできる人です。


僕はイマイチ日本語の使い方がわからなくて意味不明な文章になりがちですが、これからもよろしくお願いできればと思います。

皆様こんばんわ。毎度お世話になっております。
(´∀｀)
シリンダーの排気ポート部分のスタッドボルトを交換したいのですが、緩み止めのボンドは何を使用すればよろしいでしょうか？バスコークはマズイですかね？
もう一つ質問なのですが、私ライブ Dio ZXが愛機でありまして、ギアオイル交換する時はドレンボルトを外し 車体を傾けてオイルを抜いていますが、キレイにオイルを抜くにはボックスを開ける他無いですかね？毎回悩んでいます。
長文ごめんなさい よろしく お願いします。