ねぎのリーダーこんにちは。

タイヤの件、BT39SSをネットで安いとこを探しましたがDUNLOPの
ような安売りをしてるとこは探せなかったですー(^^;)
でも、近所のバイク屋さんを探そうとか思っております。
摩耗は多いという以外は悪い評価は見当たらなかったですね。

チャンバーの件

予想通りの回答ありがとうございます　笑

おっしゃる通り、パワーバンドは全体に高回転寄りになっただけですね。
しかもエンジンはノーマルなので高回転を維持して走るとすぐに壊れちゃうでしょうね。

ノーマルは７０キロに対して８５キロ出てるんですから・・・。
ただ静音にこだわったので、その点では満足しています。
グラスウールを使用していないので年数経っても音が大きくなりにくいようです。

サーキットを走ったり人里離れた林道や山道を走るのであれば、多少
音が大きくてもいいですが、当方住宅街を走ることが多いものですから。
まぁだったらチャンバーなんて換えるなって言われそうですが　笑

ねぎのリーダーさんがお勧めの静音で砲弾型のチャンバーってありますか？

メーカーの推奨値がノーマルプーリーの場合19ｇ〜22ｇだったもので、そのように
したのですよ。
今度は、WR3gx3+4gｘ3でやってみようかと思っております。


最高速が上がりますと、止まれなくなってきまして旧JOGのブレンボキャリパーに
換えようとネットで中古を買ったのですが、ブレンボはキャリパーサポートに
つけるのではなくフォークに直接つけるようなので、ボルト穴間が合いませんでした(^^;)

ねぎのリーダーさんが書かれていたゼロのパッドに換えようかと思案中です。

プチ＊ナオ様、初めまして。

ミシュランＳ１の詳しいインプレッションありがとうございました。

グリップ力を求めない街乗り用としてはよさそうですね。
耐摩耗性も良さそうですし。

ありがとうございます。

にけさん毎度でございまっす〜


ふむふむ、パーツを交換されたのですね？
でもって前進の引きずりは解消されたと言う事で。

これですとやはりキャリパーステーもしくは棒の部分には何か
曲がりや劣化等があったと考えるべきですね。
ディスクやパッドが辺磨耗していないのであれば、これで正常な
はずだと思うのですが…

ちなみに後退の場合はこれ、ちょっと引きずってもやむなしだと
思いますよ。
よっぽど他が悪くない限りは、その状態で乗り続けていれば各部が
馴染んでちゃんと引きずらなくなりますから(笑


と、とりあえずですが問題解決の様で嬉しいですよ〜
また何かあればよろしくです。
管理人でした〜

プチ＊ナオさん初めまして〜
管理人ねぎのリーダーでございます。


某たけさんの所でお名前はいつも拝見しておりますよ〜
ライブにお乗りとの事で、たけさんにもライブを復活させる様に
はっぱかけといて下さ(以下略

とまあ、タイヤのインプレどうもありがとうございます〜
私としてはほとんど未知なので助かりましたよ＞ミシュラン


が、別にミシュラン貶める訳ではありませんが、これはちょっと
ひっかかりますね↓

> ライブ純正装着？のダンロップTT60の方が、空気圧が低くてもサイドウォールが硬くパンクしてもリムから外れる事はありませんでした。
>
> ミシュランＳ１は、パンクしたらリムから外れました。サイドウォールは硬くありません。ちゃりんこ用の空気入れで空気挿入で無事復活しました。

一気に空気が抜けただけでリム落ちするってのは、チューブレスタイヤと
してちょっとどうかと思います(汗
それなら…仮にサーキットでフロント0.9kgとかの空気圧で走ると
普通に走っててもリム外れそうで恐ろしいですよ(爆
(ちなみにサーキット攻める場合は空気圧1kg以下とか普通にあります)

ダンロップは昔から交換しづらいLVでサイドウォールにコシがあるのは
個人的に好きだったりしますね〜
あ、ちなみにTT60はスーパー&ライブZXの標準タイヤですよ。
MBR710とどっちかが入ってます＞新車
…昔はこれもハイグリップタイヤだったなあとちょっと感傷に(以下略


ではでは。
また何かあれば是非いらして下さいませ〜
管理人でした。

こーたさん毎度でございます〜


タイヤの件、参考になりそうで嬉しいですよ。
あまり選ぶ余地が少ないというのもアレなのですが、BT39であれば
バランスよく構成されているタイヤなので、不具合等は全く出ないと
思いますよ。
ただ、ハイグリップであるが故に、操作感はちょっとシビアになるかも
しれません。


ちなみに私、ミシュランS1は自身で履いた事は無いんですよ。
申し訳無いですが、私はこれを「ハイグリップ」と言いますか、
サーキットレベルで使える物とは認識していないので…
と言いますか、私基本的に生まれてこの方ハイグリップ以外のタイヤは
ほとんど履いた事無いんです(笑

これはプチ＊ナオさん(初めまして)のインプレを参考にさせて頂いて
考慮されると良いかと思います。
…個人的にはおそらく、車で言うエコタイヤクラスの物だと思います(汗

でもって、ダンロップTT91はタイ製になってからは、それまでレースシーンの
10インチでは100%に近いシェアを誇っていたのに、それをほぼ全て
捨ててしまう程の性能低下&見切られ方でしたからね。
いくら単価が安いとは言え、ダンロップも勿体無いことをした物だと
思ってますよ。
ミニバイクユーザーからのブランドイメージがかなり落ちたのは
間違い無いですし、それがあるので私もTT92は未だに使ってみても
いない位ですから…


そしてチャンバーについてですが…
これは私、最初にはっきり言っておきますが、変な期待を抱かせるのも
申し訳ないと思っていますので…お気を悪くされたらすみません。

まず、大前提としてですね、こーたさんが選ばれたZEROのDUKE、この
系統の見た目重視のチャンバーは、正直ノーマルより性能が悪くなる物が
ほとんどなんですよ。

ある程度は最高回転数を上げ、パワーバンドもちょびっとは高回転寄りにし、
最低限度の「誤魔化し」で性能が上がる様な錯覚を生ませているという
子供騙しの品で、正直こういった物にセッテイングを施したとしても、
全域でノーマルを上回る物を得る事は不可能なんです。

「最高回転数だけ」がノーマルより上がれば良いのであればそれでも
構いませんが、セッティングを行われていると言う事はそれでは
物足らないと言う事ですから…


WRの重量に関しては、これは重量変更を体感で行っていけば、自分で
一番ベストだと思った点に合わせるのがある意味一番建設的ですね。
本来は「体感では必ず騙される」ので、タコメーターの数値もふまえ
ある程度詰めなければ、まともなセッティングとすら言えないんです。

現状のセッティングを鑑みますに…
WR3gx3+3.5gｘ3となれば、ノーマルの半分程度の重量になりますね。
これで上の方の速度自体が落ちないのであれば、正直これで変速特性的には
OKなんですよ。
明らかなオーバーレブ回転域で変速してしまうまでWRを軽くした場合は、
エンジン回転数は上がれど、最高速度が極端に落ちてしまいますからね。

「最高速が落ちない所までWRを軽くしていった」のであれば、それが
一応の分かりやすい無難セットと言う事になります。
よく人様のインプレで「この仕様ならWRは何g」とかいうのも見受けられますが
ああいうのは基本的に鵜呑みにしては駄目ですから。


ですが、現在この状態で不満があるのであれば、それがチャンバー性能の
限界と言う事です。
残念ながらこれ以上を求められるのは、エンジンパワーを上げない限り
難しくなりますね。

そもそも、2st50ccとはいえノーマルでは60km/h程度まで出すには
かなりの無理を強いているんですね。
それを簡単に底上げするのは無理だと言う事です。


…規制の入っているJOGですから、いくばくかは規制前に比べても
余裕は無くなっていますが、それでもノーマルマフラーの特性と
性能と言うのはさすがメーカーの技術力、という感じですから、
見た目重視の物ではなかなか性能向上は難しい、といったある意味
不変の法則があると言う事も覚えておかれると良いかと思いますよ。


ではでは。
また厳しくて申し訳ありませんが…
世の中そういうモノもある、と言う事でお願いします(汗
管理人でした〜

こんばんは

部品が手に入りもう一度取り付けてみました。

結果から申しますと、改善しました。
バック方向は未だに引きずりますが、前進は問題なく
とりあえずはこれでいいかと・・・（笑）

皆様の助言によって解決できたこと、大変に喜んでおります。
こうして経験を積むことも大事ですね。
これからも宜しくお願い申し上げます。

初めまして。
ねぎのリーダー管理人様、常連の皆様、こーた様、いつも楽しく拝見させて頂いております。
岳さんの所でお世話になっております、プチ＊ナオで御座います。
宜しくお願い致します。

こーた様、初めまして。

ミシュランＳ１ですが、私個人の経験（94ライブディオZX　F90/90-10とR3.50-10装着）ですので、参考程度でお聞き下さい。

> ウエット性能を考慮すると、ミシュランＳ１がいいかなー
> って思っておりました。
新品〜溝半分位までは、特に気になりませんが、それ以降になるとグリップ力は低下していきます。（ドライ性能は、そんなに変わりません。）

> ただ４輪の場合は暖まるまで時間がかかるのでどうかなーって
> 考えてたのですよ。
私は通勤で片道8km乗っておりますが、1kmも走らない位で十分暖まってると思います。

あくまでも、通勤街乗りでの事です。

タイヤの剛性についてですが、私自身が装着した分についての事になりますので、誤解なきようにお願いします。

ライブ純正装着？のダンロップTT60の方が、空気圧が低くてもサイドウォールが硬くパンクしてもリムから外れる事はありませんでした。

ミシュランＳ１は、パンクしたらリムから外れました。サイドウォールは硬くありません。ちゃりんこ用の空気入れで空気挿入で無事復活しました。

私は空気圧を若干高めで使用しておりますが、ミシュランＳ１は、持ちは良いと思いますよ。

チャンバーに関しては、すいませんが解りません。


ねぎのリーダー管理人様、初めまして。

大変参考になり、勉強させて頂いております。

94ライブディオZXに乗っておりまして、試行錯誤しながらイジッテますので、またの機会にご教授宜しくお願い致します。


初になりますので、読みぐるしいかと思いますがご了承下さいませ。

乱筆乱文長文、申し訳ありませんでした。

こんにちは、ねぎのリーダーさん

非常に詳しい情報ありがとうございます。

ＤＵＮＬＯＰのＴＴ９１は日本製の時はよかったというのを
聞いたことがあります。
かなり性能ダウンしたみたいですね。

また４輪の話になりますが、ミシュランのタイヤは世界各国で
製造されていますが、現地フランス製であろうとブラジル製で
あろうと品質管理が厳しいのでどこ製でも同じ性能だと聞いた
ことがあります。

それでウエット性能を考慮すると、ミシュランＳ１がいいかなー
って思っておりました。
価格もネット購入だと安いですし。
ただ４輪の場合は暖まるまで時間がかかるのでどうかなーって
考えてたのですよ。

ねぎのリーダーさんはミシュランＳ１ってはいたことありますか？
お勧めのBSのBT39SSに気持は傾いておりますが(^_^)

先日年甲斐もなく静かなマフラーでＺＥＲＯのＤＵＫＥというマフラーを
装着しました。
ノーマルキャブメインジェット：＃７０を＃７５に変更
ウエイトローラー：７ｇｘ６個を７ｇｘ３個に変更

この状態で３０キロまでエンジン回転が上がるだけで全然加速せず
それ以降は８５キロくらいまでグングン加速します。

そこで低速をもう少し良くしようと、
ウエイトローラー：３ｇｘ３個と３．５ｇｘ３個に変更

すると低速・高速ともノーマルマフラー時よりちょっとマシ程度の加速感
になりかなり不満足な状態になりました。

理想としては、ウエイトローラー７ｇｘ３個の時の最高速は少し抑えてでも
低速の加速をよくしたいと考えております。

できればウエイトローラーの質量の変更でのセッティングでおさめたいとも考えているのですが何かよいアドバイスはありますか？


ＰＳ．前回の質問時にＺＲ用のフロントフォークを探しますと書きましたが
　　やっと見つかりました。
　　走行７５０キロ（乗り方は不明）のフォークですのでオイル漏れもなく
　　良さげなのでまた装着しましたらご報告します。

こーたさんおひさでございます〜


ふむふむ、今回はハイグリップタイヤですね。
これは是非購入される時の参考にして頂きたいですよ〜


> サイズはＦ90/90-10、R3.5-10で温まりが早いものを考えております。

リヤのみ1サイズアップと言う事になりますね。
個人的には…旋回性能やバランスの問題で、フロントはサイズダウンの
3.00をオススメしたい所ですが、これはクイックになりすぎたり
車種によってはセンタースタンドでもリヤタイヤが接地する場合も
あるので良し悪しですが…バランス的にはフロント3.00リヤ3.50が
鉄板の組み合わせになりますね。


> 使用条件は、小雨とドライです。
> ダンロップのTT92がハイグリップなようですが、パターンを見る限り
> 限りなくスリックに近く小雨時のグリップ力に不安があります。
> TT91の方がパターンは水があり良さそうですが、在庫を探してでも
> TT92より良いでしょうか？

TT92ですか〜
コレ、実は私自分で使った事が無いのですよ(汗
昔は10インチハイグリップが出てたらすぐに買っていたのですが
これは試していないので…

基本的に、ダンロップのハイグリップは伝統的にウェットにはかなり
弱いという性質がありますから、コンパウンドは柔らかくとも排水性は
あまりよろしくないのでは、と推測します。

が、比較に出されているTT91、これはドライグリップは数年前に
原産国が変わるまでは最高の品だったのですが、最近のはイマイチで、
ウェット性能に対しては極端に落ちます。

水はけが悪すぎるのでコンパウンドの問題ではありませんし、
ストリート仕様でタイヤ温度が上がりにくい場合、雨天走行を前提と
するならオススメは出来ないです。

(ちなみに国産ではないTT92の前の現行モデルだったTT91の場合、
ドライグリップ等のタイヤの全体的なバランスもイマイチなので)


小雨程度であればまだ普通だと思いますが、他社のタイヤに比べて
極度にウェットグリップ、と言うか排水性が悪いのは事実ですが、
他社の物と項目別に比較すると…
TT92は無くて申し訳無いですが、おそらくTT91よりは良いでしょうから
妄想で性能加味して下さいませ。


※排水性&ウェットグリップ

BS BT39SS＞IRC MBR740＞越えられない壁＞DL TT91

※コンパウンド柔軟性&ドライグリップ力

BS BT39SS＞DL TT91≒IRC MBR740

※耐摩耗性

DL TT91＞超えられない壁＞BS BT39SS≒IRC MBR740

※タイヤ剛性(潰れた時の反力の強さ)

DL TT91GP＞BS BT39SS＞IRC MBR740

※タイヤ重量

BS BT39SS≒IRC MBR740＞TT91GP


といった感じです。
雨天走行を初めから視野に入れ、なおかつそれなりの走行性能を
求められるならばダンロップはやめておいた方が良いかとも。

レースの世界での一番人気は今の所BSのBT39SSなのですが、
これのミディアムコンパウンド(YCY)辺りが一番無難なのではないかと
思いますよ。
温まりやすさと言う点でも、BT39は最適だと思います。

IRCのMBR740もロングセラータイヤでバランスは良いのですが、これは
耐摩耗性でBT39ととんとん位なのですが、溝が浅い上に真ん中の
溝もイマイチ浅いので、ストリートでの使用が前提であれば
「減る」タイヤになります。

ただ、「長期間持つ」タイヤであればTT91は群を抜いて持ちますね。
その代わりヒビは出やすい傾向にありますが(笑
とはいってもTT91の新品を探すのもアレですし、長期在庫はさすがに
タイヤにとって良くは無いのでこれは除外でも良いですね。


とまあ、上記の様な感じですが…
耐摩耗性はどうあっても10インチである以上は大幅に増大させる事は
出来ないので、リヤタイヤに外径の大きい物を入れる位しか対策は
ありませんよね(笑

さすがに、純正タイヤと同等の耐摩耗性と言うのは不可能ですが、
それでもストリート仕様で純正に比べ約70〜80%程度の使用時間での
寿命といった感じですかね。
さすがにサイドを全部使ってガンガン攻めたりすると磨耗は純正の
数倍の速さで進みますが、普通はそういう事はなかなか無いので
良いかと思います。


ではでは、参考にして下さいませ。
管理人でした〜

お世話になります。

ＪＯＧのフロントサスでお世話になりました。
その時の話題でハイグリップタイヤの話がありましたので
新質問にて投稿させて頂きます。

アドバイス頂いたようにハイグリップタイヤを探しました。
サイズはＦ90/90-10、R3.5-10で温まりが早いものを考えております。

使用条件は、小雨とドライです。
ダンロップのTT92がハイグリップなようですが、パターンを見る限り
限りなくスリックに近く小雨時のグリップ力に不安があります。
TT91の方がパターンは水があり良さそうですが、在庫を探してでも
TT92より良いでしょうか？

私のような使用条件でお勧めのタイヤって何になりますでしょうか？
１０インチはあまり選択の余地がなさそうですが・・・。

よろしくお願いします。