AKIさん毎度でございます〜

さてさて今回は色々あるのでまとめてレスさせて頂きますね。
ではまずプラグの件から。


> いろいろなメーカーより数種類？？のサイズや種類が
> ラインナップされておりますが
> ・スピリッ○ファイヤ
> ・ブリ○ク
> 等々、不思議なプラグを使用した事はございますか？？

スピリット○ァイヤとブリス○、となれば私、どちらもそこまで深く突っ込んで
実験した事は無いんですよね。
理論上は悪くはありませんし、実際の効果、作用は0ではないと思いますが
コストに見合うか、となればちと疑問符が付くかもしれません。

スピリッ○ファイアはアースフックがＶ字型にカットされていて混合気への
燃焼を促進するといった物ですが…正直、この位のカットだとアースフックが
飛び出しすぎている具合の方がデメリットが大きいのでは、と私は考えて
いたりしますね。

確か出始めた頃に一度だけ使った記憶がありますが、普通のNGKレーシング系の
モノと比べると勝っている部分はありませんでした。


ブリス○は自分で試した事はありませんが、これはアースフックなしの沿面形状に
近い物みたいですね。
が、これって普通の沿面プラグと何が違うのでしょうか(汗
そこまで大きな構造的メリットがあるとはちと考えづらいです。


とはいえ、この辺りのモノは標準的な安物450円クラスと比べればはるかに差は
あるものですし、実際の作用ではなく「体感具合」は比較対象によりけりかとも。

私は基本的にNGK信者、と言いますかNGK製で困った事が無いので他のプラグは
試す程度であまり興味は無いので参考にならないかもしれませんが…

最低ランクとしてはプラチナB○HVXとかイリジウムB○HIXとかですし、多少
エンジンに負荷がかかる場合はもう絶版ですがB○HVとかR-5525とかですね。

レーシング用途でも大差は無く、Hリーチの高性能なモノが選べないのでEリーチの
R-7376とかB○ＥGPとかもスペーサーを噛ませて使ったりします。

…私は450円クラスの物はレーシングエンジンの暖機とか慣らしのアイドリングに
しか使いませんので参考にならないかもしれませんが、このあたりの理屈は
「スクーター改造」の「体感とプラシーボ効果 その3 純正IGコイルとプラグ」も
参考にして下さいな。


> 私自身、スピリッ○ファイヤは車で使用した事がありますが
> コードやデスビと一緒に交換してしまったので
> 単体での効果は？？？でございます。

そうですね、この手の物は品の性能自体は良くとも、それを体感出来ると
なればそういったメリットが明らかに生かされる様なハイチューンなエンジンで
あるといった事も必要でして、正直ノーマル相手ならば人間的に大きな体感は
ほとんど無いとも言って良いでしょう。

しかし、これはあくまで「人間で体感がしづらい」だけであり、機械的な作用が
全く変化していないといった事とは同義ではない、という点だけは絶対に
忘れないで下さいね。

車のデスビとなれば劣化もしますしコードもしかりですから、こういった点を
せめて劣化の無い新品に交換するだけでも悪くはなりませんし、もっと言えば
それは悪くないどころかそれで「普通」だと解釈せねばいけないんです(笑

…定期的なパーツ交換で「差を体感出来て"しまう"」といった時点で元の
パーツは劣化しているのと同義ですから、本来ならば体感出来ない方が
元々は快調だった、という解釈も出来るんですよ。


> 国産品のプラチナ系は普段の足として使用している
> アルトちゃんに使用していますが
> 効果は全くわかりません（笑）

私も車には好んでイリジウムくらいは使いますし、軽自動車だとどうしても
負担はでかいので2万kmいかず新品交換もしますが、それでも交換の
直後には振動が減ったりエンジン音が静かになったりしますから、明らかに
プラグ劣化の傾向はある、と感じていますね。

ただ、これに関しては人間の体感能力の差も大きく出ますし、失礼な
物言いかも知れませんがアクセルワーク等が雑な場合だと余計にシビアな
変化というモノは体感しづらいものなので、ホント人によりけり、といった面も
ありますね。


> アーシング、ホットワ○ヤーもどきも作成しましたが
> 体感できず・・・私の感性を疑います（笑）

マイナスライン強化…と言いますか「ノーマル新車状態に近づける」といった
この手の品も、私は悪くなった事は全く無いのですよね(汗

車やバイクの新車に施工しても効果は見られましたし、車だと電圧計にまで
明確な数値差が出てしまっていた事もありましたし。
どちらかというとこの手の物には私は全面的に肯定的ですし、やっていても
損は無いと考えているので…

こういうのは、一度くっつけたものを「外して」みると意外と差が分かったりも
するものなのでそういった実験方法もアリですしね。


> ねぎのリーダーさんであれば
> 確実に実験しているかと思われますので
> ご教授頂けると助かります。

えっと、私も過去に色々と実験や分析を行ってきましたが、2st単気筒で
なおかつかなりの高負荷をかけるスクーターエンジンの場合だと、プラグの
関連で一番駄目なのはプラグを長い事無交換で過ごす事、コレに尽きます(笑

2〜3000kmも使えば交換しても良いですし、エンジン自体をチューンして
いるのであればもっと交換サイクルが早くても悪くはありません。

前述しましたが、プラグを新品交換しても何も変わらなかった、という状態を
「維持し続ける」事こそがメンテナンスとしては最良なんですよ。

そして、IGコイルやプラグコード等も劣化はするのでこのあたりもおろそかには
してはいけませんし、ヤマハ系2stスクーターのIGコイルはフレームアースなので
その辺りがサビサビでも好結果にはまず繋がらないですしね。


> そのほか、プラグですが
> すっかり品番を忘れてしまったので
> 以前、おすすめのプラグを伺いましたが
> イリジウムの『ＢＰＲ８ＥＩＸ』で宜しかったでしょうか？？

で、私のプラグのお奨めとしては安物以外、という事に他なりません(笑
2stオイルでも同じでして…はっきり言いますが低価格帯の物で微細な差を
いくら比べていても明確な性能差というモノは出づらく、ホンダ特有の
BR○HSAみたく変なコンセプトの物を除けばそこまで差がある物でも
ありません。

私はプラグに関しては餅は餅屋だと考えており、メーカー選択はNGK一択ですし
NGKのラインナップ内で困る事が無い、というのは前述の通りです。

少なくとも、2stでそれなりの改造エンジンに使うのであれば最低でもイリジウム、
BR○HIX程度は奢ってやるべきですね。
(※BPR○HIXはガイシが変な形なので嫌いです)

エンジン内部に多量の混合気を吸わせ、高い圧縮比でぎゅ〜っと押し縮めて
やった場合、高密度&高圧力の気体に対して「着火する」という動作、これは
ノーマルよりは「火花が強くないと」ミスファイアも多くなる、といった事は
私がご説明するまでも無いかと思いますよ。

二種車両でノーマルCDIの場合は結構な余裕はあるにはありますが、だからと
いって+αを行わないメリット、というものは明確にある訳ではありませんので…
しいて言えば金銭的な問題のみですよ(笑


後、これまた重複しますが「体感出来ないから効果も0だ」といった解釈は
よろしくなく、明確に効果があるものしか使っていかないといったスタンスは
とっても不味い、といった事も覚えておかれると宜しいかと。

ハイチューン気味になってもプラグは体感出来なかったから450円、というのは
プラグ先端が焼損してぽろりとエンジン内部に落ちても泣かない、という覚悟と
同義だと私は考えていますので、ね…

もちろん、450円の標準プラグでもマメに交換していればそういったトラブルの
可能性も下げられますが450円プラグを選んでいる時点でマメに交換を
行っているのか、といえばなかなか難しいのではと思ったりもします。



でもって次にキャブ関連ですが。


> アクシスが７８番、３ＹＫキャブが８０番だと思います。
> 排気量が多いのに、低いジェットのようです。

えと、これは排気量の大小とジェット番手の大小、というのはそこまで
密接な関連性がある物では無い、という点をまずご理解下さいな。
ちと話が横に逸れますし以前にもアドバイスしたかもしれませんが
改めてひとつ(汗


ジェットというモノは、常に番手相当量のガスを吸い上げている訳ではなく、
エンジンからの負圧が低ければそれに見合った量しか「吸っていない」と
いう事なんですね。

これ、JOG系だとよく分かりますが横型エンジンのJOGの50と90だと、
キャブ構成はほぼ同じでジェット番手も差が無いどころか場合によっては
50の方が大きかったりもします。

しかし、だからといって90の方がパワーが出ないのか、といえばそんな事は
ありませんよね。

16φのキャブのベンチュリで吸えるエア量と、80番程度のジェットから吸える
ガス量、この両方の限界値が「エンジン内に入る混合気の総量」であると
すれば、排気量が50ccでも90ccでも250ccでも、同一の量の混合気しか
エンジン内に吸われない事になってしまいます。

これ、50ccで吸っている量と90ccで吸っている量、この双方が同じであれば
同じだけしか燃焼圧力は得られず、同じパワーしか発生させられないんですね。


実はコレは無茶苦茶単純な話でして、90ccエンジンの場合は50ccエンジンよりも
「吸入負圧が高い=強く吸い込んでいる」だけの話なんです(笑

ストローをコップに突っ込んで水を吸うとして、このストローを「強く」吸ってやれば
ストローの内径がどうたら、なんて小難しい事を考えなくても1度のストロークで
たくさん水が吸えますよね？

排気量による違い、というのは最初はココにありきでして、キャブが同一口径でも
ジェットが同一番手でエアクリが同一構成でも、「1ストロークで強く吸ってたくさん
吸い込む」からシリンダー内には多量の混合気が入っていくんですよ。

なので、ジェット番手が90より50の方が大きいから、といってもそんな些細な事は
ノーマル風車両であれば何も問題は無く、きちんとキャブセットしてエンジン内部の
焼け具合も程よくセッティングが出来ていればOKなんですね。


> スローも同じように低いのでしょうか？？

アクシス90だと初期型でMJ76、SJが42ぽいですが確かに3YKと比べると
小さくはなっていますね。

むしろ、3YKは大きくエアクリ通路等が異なっているので一概には比べては
いけないのですが、その位の差というモノはさほど気にしなくてもOKでしょう。

これは経験上ですが、ヤマハ採用のTKキャブというのはいわゆる「馬鹿キャブ」で、
ジェット番手の微細な反映が体感しづらい上、適当でも結構走るんですよ。
直キャブでセットするとよく分かったりしますね。

なので、このキャブでそこまでシビアな数値を気にしてもしょうがないLVですし、
スロットルバルブの番手はさすがに無視出来ませんが現状がしっかりと
キャブセット出来ているなら問題は無いんですね。

これまた余談ですが、私なんかは人のジェット番手というのは聞いても参考にしか
ならない、と割り切っていますし、完全同一仕様のレーサーであれば話は
別ですが、それ以外の車両だと実際にセッティングを行ってみてそれで良ければ
番手がいくつ、なんて一切気にしたりしませんから(笑



> 本日、キャブをもう一度ばらして
> ねぎのリーダーさんの言うように
> アクシスの部品を取り付け
> ＭＪ７５
> ＳＪ４２
> に変更したら、今までのフィーリングに戻りました。

なるほど、丸ごとアクシス仕様にしたら調子が戻った、という事であれば
それで正解だと思いますよ。
ノーマルってのは良く考えられていますし、エンジンが多少いじくられていても
その程度の許容範囲はある、という事が良くお分かりかと思いますです。



> しかし、エンジン１発始動・・・
> いくら暑いからと言っても、おかしい・・・。
>
> 後日、再調査します。

オートチョークが正常動作していればそれで正常なのですが、OFF加工を
していてそれだとちとおかしいでしょうね(汗
壊れる方向性にはならないでしょうが、再調査は行っておいた方が無難かとも。


> > > しかし、リアブレーキあいかわらず効かなすぎ。
> > >
> > > 手で思いっきり握っても、ほとんど反応なし。
> > > せめて、ちょっとぐらい効いて欲しいですがね〜。
> >
>
> 以前友人からもらったキ○コ製のブレーキシューに交換の際
> ワイヤーがピンピン状態で張っていたので
> もしかして別物のシューだったかもしれません・・・(-_-;)

…えと、これは適合が異なっているというオチでは無いのでしょうか(汗
私も色々ブレーキがトラブっている物を見てきましたが、各部がある程度
正常であれば完全に握りこんで効きが0に近い、というのはちょっと
経験が無いので。

とりあえず中古でも良いのでノーマルシューを都合してあてがってみては、と
思いますよ。


> まだまだ、このアクシスくんには頑張って頂きたいので
> コツコツ直していこうと思います。
> ビックスクーターにはまだ負けません！！（笑）

ええ、その気概で是非頑張って頂きたい物ですよ〜
正直、2stスクーターだとどこがぶっ壊れても何とか出来る物ですし、まだ
パーツが出るかどうかは分かりませんが最悪クランクケースを新品で
購入しても悪くはありませんから…


ではでは。
まとめて長くなりましたが本日はこの辺りで失礼しますね。
管理人でした〜

ねぎのリーダーさん
こんにちは。
ＡＫＩです。

補足です。

本日、キャブをもう一度ばらして
ねぎのリーダーさんの言うように
アクシスの部品を取り付け
ＭＪ７５
ＳＪ４２
に変更したら、今までのフィーリングに戻りました。


しかし、エンジン１発始動・・・
いくら暑いからと言っても、おかしい・・・。

後日、再調査します。


そのほか、プラグですが
すっかり品番を忘れてしまったので
以前、おすすめのプラグを伺いましたが
イリジウムの『ＢＰＲ８ＥＩＸ』で宜しかったでしょうか？？

ＤＩＯ系だったか、ＪＯＧ系だったかも
記憶がごっちゃになってしまっているので
申し訳ございませんが、もう一度教えてください。
宜しくお願い致しますm(__)m

ねぎのリーダーさん
こんにちは。
ＡＫＩです。

さて、プラグについて
過去ログを含めて色々と拝見させて頂いております。

いろいろなメーカーより数種類？？のサイズや種類が
ラインナップされておりますが
・スピリッ○ファイヤ
・ブリ○ク
等々、不思議なプラグを使用した事はございますか？？

私自身、スピリッ○ファイヤは車で使用した事がありますが
コードやデスビと一緒に交換してしまったので
単体での効果は？？？でございます。

国産品のプラチナ系は普段の足として使用している
アルトちゃんに使用していますが
効果は全くわかりません（笑）

アーシング、ホットワ○ヤーもどきも作成しましたが
体感できず・・・私の感性を疑います（笑）

ねぎのリーダーさんであれば
確実に実験しているかと思われますので
ご教授頂けると助かります。

宜しくお願い致します

ねぎのリーダーさん
こんにちは。
ＡＫＩです。

続きです・・・（笑）

> > って事で、キャブまるまる交換しました。
> > 偶然？？にも、アクセルワイヤーのハマる部分は一緒でしたので
> > ポン付けで行けました。
>
> > メインジェットが何番かわからなかったので
> > 蓋を開けてみたら・・・・|゜Д゜)))
> >
> > キャブの中が真っ白で水の混入の疑い（大）


これはアクシスの方ですね(≧∇≦)/
購入した３ＹＫは、すべて清掃は済ませました。


> > こりゃ、かからんだろ・・・。
> > どうやら、コックが故障していたようで
> > 少しばかり開いていたようです。
> > アクシスのキャブは　『３ＶＲ０５４Ｊ１４』
> > 新たに購入したキャブは　『３ＹＫ２１８Ｂ２５』
>
> 中古キャブだとそういうのも多いのでしっかり洗浄が必要かと(汗
> ゴム類も新品交換しておいた方が無難ですし、それをやらないと
> 正確には「オーバーホールした」とはいえないのがキャブなので。
>
>
> > メインジェットは今までが８７？？錆びていて見えない・・。
> > ７０番台はみえますが。
> > 今度は８０番です。
>
> ふむふむ…3YKキャブだとノーマルジェットはMJ80SJ48ですから
> 番手を変更されているのかもしれませんね。


アクシスが７８番、３ＹＫキャブが８０番だと思います。
排気量が多いのに、低いジェットのようです。
スローも同じように低いのでしょうか？？
乗った感じだと、すべてもっさり感があり
濃い感じがしますが・・・。


>
> あ、それと3VRだとスロットルバルブは2.5番になっていて、3YKだと
> 3.0なのでこれもちゃんとアクシスの物に交換しておいた方が良いです。
> これはヤマハがちゃんと考えてセッティングを変更しているものなので、
> ジェットだけが合っていれば良いという物では無いのでご注意をば。
>


うっかり、そのままスルーで取り付けしました。
後ほど、交換をします。
本日、台風並みの大雨です（笑）



>
>
> > しかし、リアブレーキあいかわらず効かなすぎ。
> >
> > 手で思いっきり握っても、ほとんど反応なし。
> > せめて、ちょっとぐらい効いて欲しいですがね〜。
>

以前友人からもらったキ○コ製のブレーキシューに交換の際
ワイヤーがピンピン状態で張っていたので
もしかして別物のシューだったかもしれません・・・(-_-;)

まだまだ、このアクシスくんには頑張って頂きたいので
コツコツ直していこうと思います。
ビックスクーターにはまだ負けません！！（笑）

AKIさん毎度でございます〜


> 本日、オークションにて購入した
> ＪＯＧのキャブが届きました。
>
> 早速、確認したところ・・・。
>
> ？？？形が違う？？
>
> チョークユニット自体がネジ止め１箇所のタイプを
> 購入したようで、アクシスは２箇所のタイプです。

…っと、これはちと不運でしたね＿|￣|○
そういえば3YK型への適合のキャブでも3KJ品番と3YK品番では
オートチョークの取り付け方が異なっていたはずでして(汗

3VRキャブと同じチョーク取り付け方法なのは3YJキャブだったかと
記憶していますが、3YKでもJOG-ZとZRではオートチョークが違うと
言う事だったり(泣


> って事で、キャブまるまる交換しました。
> 偶然？？にも、アクセルワイヤーのハマる部分は一緒でしたので
> ポン付けで行けました。

ですね。口径はどちらもTKの16φ相当なので性能的には変わりませんから
それで宜しいかと思いますよ。
排ガス規制後の物でなければちゃんと互換性はありますので。


> メインジェットが何番かわからなかったので
> 蓋を開けてみたら・・・・|゜Д゜)))
>
> キャブの中が真っ白で水の混入の疑い（大）
>
> こりゃ、かからんだろ・・・。
> どうやら、コックが故障していたようで
> 少しばかり開いていたようです。
> アクシスのキャブは　『３ＶＲ０５４Ｊ１４』
> 新たに購入したキャブは　『３ＹＫ２１８Ｂ２５』

中古キャブだとそういうのも多いのでしっかり洗浄が必要かと(汗
ゴム類も新品交換しておいた方が無難ですし、それをやらないと
正確には「オーバーホールした」とはいえないのがキャブなので。


> メインジェットは今までが８７？？錆びていて見えない・・。
> ７０番台はみえますが。
> 今度は８０番です。

ふむふむ…3YKキャブだとノーマルジェットはMJ80SJ48ですから
番手を変更されているのかもしれませんね。

あ、それと3VRだとスロットルバルブは2.5番になっていて、3YKだと
3.0なのでこれもちゃんとアクシスの物に交換しておいた方が良いです。
これはヤマハがちゃんと考えてセッティングを変更しているものなので、
ジェットだけが合っていれば良いという物では無いのでご注意をば。


> 燃料が濃いのか？今までのキックが効いているのか？
> キック３発で始動。
> それなりに暖気して、町内会１周へ。
>
> 普通に走れますが、最後に全開走行をしましたが
> 高回転まで回っていないように感じます。
>
> パワーが下がったのか？
> 駆動系のセッティングか？
> でも、駆動系はいじっていない・・。って事は
> パワーダウン？？

うむむ…単純にキャブボディのみを入れ替えたのならそこまで大きな変化は
無いはずなのですが、前述の様に細かなパーツの互換もチェックされると
宜しいかと思いますよ。

中古キャブの場合、ちょっと使うと色んなところから汁が漏れるとかってのも
ありますから(汗


> しかし、リアブレーキあいかわらず効かなすぎ。
>
> 手で思いっきり握っても、ほとんど反応なし。
> せめて、ちょっとぐらい効いて欲しいですがね〜。

以前もおっしゃっていましたがこれはちと危ないですね…
この位ならば普通のバイク屋さんでも見てもらえると思いますし、そういうのも
手だとは思いますよ。


> 以前長年使用していた、駆動系に戻してみようかと思います。
> 身体はある程度、覚えておりますので・・・。

と、これも良いのですがまずはキャブ交換の件をきっちり解決してから、で無いと
何がおかしいのかが分からなくなってしまいますよ。

何かがおかしい、となればひとつ前にやらかした事が原因の大半を占めている
事はとても多いので、それを解決せずに他の点を変更してしまうとどんな人間でも
トラブルシュートは出来なくなってしまいますので、基本は「一つ一つ」ですよ。


ではでは。
色々と難はあるかと思いますが上手く進む事を願っておりますです。
管理人でした〜

ねぎのリーダー様
こんばんは。ＡＫＩです。

本日、オークションにて購入した
ＪＯＧのキャブが届きました。

早速、確認したところ・・・。

？？？形が違う？？

チョークユニット自体がネジ止め１箇所のタイプを
購入したようで、アクシスは２箇所のタイプです。

とりあえず、つけてみようと試みましたが
ネジの位置が違う・・・。

って事で、キャブまるまる交換しました。
偶然？？にも、アクセルワイヤーのハマる部分は一緒でしたので
ポン付けで行けました。

メインジェットが何番かわからなかったので
蓋を開けてみたら・・・・|゜Д゜)))

キャブの中が真っ白で水の混入の疑い（大）

こりゃ、かからんだろ・・・。
どうやら、コックが故障していたようで
少しばかり開いていたようです。
アクシスのキャブは　『３ＶＲ０５４Ｊ１４』
新たに購入したキャブは　『３ＹＫ２１８Ｂ２５』
です。

メインジェットは今までが８７？？錆びていて見えない・・。
７０番台はみえますが。
今度は８０番です。

燃料が濃いのか？今までのキックが効いているのか？
キック３発で始動。
それなりに暖気して、町内会１周へ。

普通に走れますが、最後に全開走行をしましたが
高回転まで回っていないように感じます。

パワーが下がったのか？
駆動系のセッティングか？
でも、駆動系はいじっていない・・。って事は
パワーダウン？？

まあ、しばらくエンジンかけていなかったのも
関係あるのか？？

キャブとの相性？メインジェットが高いのか？
色々とあるかと思いますが、まずは
近々、プラグを交換して様子をみてみます。

しかし、リアブレーキあいかわらず効かなすぎ。

手で思いっきり握っても、ほとんど反応なし。
せめて、ちょっとぐらい効いて欲しいですがね〜。

以前長年使用していた、駆動系に戻してみようかと思います。
身体はある程度、覚えておりますので・・・。

AKIさん毎度でございます〜

と、チョークの件、とりあえずはお役に立てて頂けた様で幸いですよ。


> 完全に、右腕が肩より上がらなくなり
> バイクどころか、車さえ乗ることが厳しい状態でした。
>
> 最近、ようやく腕が動くようになってきましたので
> 乗ろうかと思います。

おっと、これはちょっと大事ですね(汗
無理はされない様にご自愛下さいませ。


> 一旦、ＪＯＧ系のキャブを購入して様子を見てみます。
> いやーーしかし、参りました。
> 簡単に落ちるんですね（笑）
>
> こんな事なら、カプラーを取り付けしておけば良かったです(-_-;)

すでにキャブはGETされたみたいですが、とりあえずチョークユニットを
移植すればいけると思いますよ〜
配線はとりあえず繋がっていればOKですしね。
…オートチョークが正常動作する保障はありませんが(汗


> わざわざ、調べていただき助かります。
> しかし、マジでスクーター大好きですね。
> 完全に中毒状態になっていると感じます（笑）

いえいえ、この位なら調べるといった部類にも入りませんので(笑
中毒…おっしゃる通りで私は中毒者なのでこういう事でも意外と楽しかったり
していますよ〜
似た様なJOGのキャブを眺めながらこれってどう違ったのかな〜と考えるのも
これまた楽し、という事で…


> パテ埋めはあまりオススメの対策ではなさそうですね。
> 確かに、跡には戻る事ができませんので
> やるからには、覚悟が必要かと・・・・。
>
> 進捗がありましたら、またご連絡させてください。
> 宜しくお願い致します

パテ埋めは剥がせない事もありませんが手間が掛かる、というだけですね(汗
とりあえずは別車種チョークでいけると思いますので上手く行く事を祈って
おりますです。

ではでは。
管理人でした〜

ねぎのリーダーさん
ありがとうございます。
ＡＫＩです。


> お、ＡＫＩさんお久しぶりでございます〜
> 相変わらずの管理人です(笑
>
> しばし体調を崩されていたとの事ですが快方に向かった様で何よりですよ。
> 人間もバイクも安定して調子が良いに越した事はありませんしね〜


完全に、右腕が肩より上がらなくなり
バイクどころか、車さえ乗ることが厳しい状態でした。

最近、ようやく腕が動くようになってきましたので
乗ろうかと思います。


>
> さてさて…アクシス90のオートチョークユニットが無いとはこれまたちと
> 難題ですね＿|￣|○
> さすがに動作は関係なく無いと走れませんからなんとかしないといけないかと。
>
>
> > ＪＯＧ系のキャブでも付けばオークションで出回っているかも・・。と思いまして質問させていただきました。
> >
> > 基本的にポン付けで取り付くものでしょうか？？
> > ねぎのリーダーのHPに記載がある通り、チョークＯＦＦの改造をしていた時は快調でしたので、直せばかかると思うのですが・・。
>
> キャブそのものは、車体が3VRならば基本的なTK16φがくっついているかと
> 思いますが、このチョークユニットの品番は「3WF」になってますね。
>
> とはいえ、90と50で中身はともかくキャブ自体が大きく異なっているという事は
> 無かったと記憶していますので、チョークユニットの寸法的互換はあるかと
> 思いますよ。
>
> 実際にチョークニードルがどの位効くか、となれば厳密に調べてみないと
> 分かりませんが、基本的にヤマハ横型系エンジンの純正チョークユニットの場合
> 「はまるだけ」の互換性はあるはずです。



一旦、ＪＯＧ系のキャブを購入して様子を見てみます。
いやーーしかし、参りました。
簡単に落ちるんですね（笑）

こんな事なら、カプラーを取り付けしておけば良かったです(-_-;)




>
> 手元の3YJやら何やらの数種類の純正キャブをチェックしてみましたが、最悪でも
> チョークユニットを止めるねじ穴のピッチが違ったりはしていない、といった
> 確認も行ってみましたのでおそらくは互換はあるかと思います。
> …JOG90のキャブもどこかにあったかと思うのですが現物が見つからなかったので(泣

わざわざ、調べていただき助かります。
しかし、マジでスクーター大好きですね。
完全に中毒状態になっていると感じます（笑）




>
> 実際には車種によってチョークユニットの品番も細かく異なってはいますが
> 横型エンジンで16φキャブの採用車、3YKや3YJから排ガス規制前の4JP、4LV
> 位までのオートチョークユニットなら互換性はあるかな、と推測しますよ。
>
>
> > もしくは、パテで穴埋めしても大丈夫でしょうか？？
>
> そうですね、物が無ければそれでも良いでしょうね。
> ただし、埋める場合は二次エアを絶対に吸わない様にびっちりと埋めないと
> いけませんし、キャブのベンチュリ内部へ繋がっている通路も埋めておいた方が
> おかしなトラブルを防ぐ事が出来ますから、きちんと埋めればOKです。
> …そして、そこまでやると元に戻すのはちと難しいという事もお忘れなく(笑
>
>
> ではでは。
> 参考にして頂けますと幸いです。
> 管理人でした〜



パテ埋めはあまりオススメの対策ではなさそうですね。
確かに、跡には戻る事ができませんので
やるからには、覚悟が必要かと・・・・。

進捗がありましたら、またご連絡させてください。
宜しくお願い致します

お、ＡＫＩさんお久しぶりでございます〜
相変わらずの管理人です(笑

しばし体調を崩されていたとの事ですが快方に向かった様で何よりですよ。
人間もバイクも安定して調子が良いに越した事はありませんしね〜

さてさて…アクシス90のオートチョークユニットが無いとはこれまたちと
難題ですね＿|￣|○
さすがに動作は関係なく無いと走れませんからなんとかしないといけないかと。


> ＪＯＧ系のキャブでも付けばオークションで出回っているかも・・。と思いまして質問させていただきました。
>
> 基本的にポン付けで取り付くものでしょうか？？
> ねぎのリーダーのHPに記載がある通り、チョークＯＦＦの改造をしていた時は快調でしたので、直せばかかると思うのですが・・。

キャブそのものは、車体が3VRならば基本的なTK16φがくっついているかと
思いますが、このチョークユニットの品番は「3WF」になってますね。

とはいえ、90と50で中身はともかくキャブ自体が大きく異なっているという事は
無かったと記憶していますので、チョークユニットの寸法的互換はあるかと
思いますよ。

実際にチョークニードルがどの位効くか、となれば厳密に調べてみないと
分かりませんが、基本的にヤマハ横型系エンジンの純正チョークユニットの場合
「はまるだけ」の互換性はあるはずです。


手元の3YJやら何やらの数種類の純正キャブをチェックしてみましたが、最悪でも
チョークユニットを止めるねじ穴のピッチが違ったりはしていない、といった
確認も行ってみましたのでおそらくは互換はあるかと思います。
…JOG90のキャブもどこかにあったかと思うのですが現物が見つからなかったので(泣

実際には車種によってチョークユニットの品番も細かく異なってはいますが
横型エンジンで16φキャブの採用車、3YKや3YJから排ガス規制前の4JP、4LV
位までのオートチョークユニットなら互換性はあるかな、と推測しますよ。


> もしくは、パテで穴埋めしても大丈夫でしょうか？？

そうですね、物が無ければそれでも良いでしょうね。
ただし、埋める場合は二次エアを絶対に吸わない様にびっちりと埋めないと
いけませんし、キャブのベンチュリ内部へ繋がっている通路も埋めておいた方が
おかしなトラブルを防ぐ事が出来ますから、きちんと埋めればOKです。
…そして、そこまでやると元に戻すのはちと難しいという事もお忘れなく(笑


ではでは。
参考にして頂けますと幸いです。
管理人でした〜

ねぎのリーダー様
こんばんは。
ご無沙汰しております。千葉のＡＫＩです。

以前はお世話になりました。

検索ワードで確認しましたが、ぐぐれませんでしたので
質問させてください。

しばらく体調不良でバイクを乗らずにいて
ようやく乗れる体になったので、乗ろうかと思い
１００回程キックをしましたがエンジンかからず・・？？

プラグを確認しましたが、濡れていて
火花も飛んでます。
おや？？と思い。キャブを清掃しようと外そうとしたら
チョーク部分が無いではありませんか(´；ω；｀)

体調不良の時期に知り合いに貸出していましたが
その際、紛失したかと・・。

新品を確認しましたが、高い・・・。とても変えません。

ＪＯＧ系のキャブでも付けばオークションで出回っているかも・・。と思いまして質問させていただきました。

基本的にポン付けで取り付くものでしょうか？？
ねぎのリーダーのHPに記載がある通り、チョークＯＦＦの改造をしていた時は快調でしたので、直せばかかると思うのですが・・。

もしくは、パテで穴埋めしても大丈夫でしょうか？？

宜しくお願い致します