N1キラーたくさん初めまして。
管理人ねぎのリーダーでございます〜


ほうほう、広島のN山というのはこれまた懐かしいですねえ。
私何度か行った事ありますんで(笑
下りがきつくてビビりまくってた記憶が(以下略

さてさてそれは置いときまして…
3KJのドラムブレーキシューという事ですが、これはろぷろすさんの
おっしゃる通り、別に純正で良いですよ。

社外品もあるにはありますが、フロントドラムだとどれも大して
変化はありませんし、ノーマルシューに斜め溝を切った位で
上等です、といいますか根本的解決は難しいんです。

これ、ブレーキの制動力を上げるのに一番効果的なのは、

「タイヤを良いモノにする事」

なんですが、峠を走っているのであればすでに市販ハイグリップは
履かせていると思いますんで、それで納得行かないなら人間を
鍛えるべきですね。

もしくは、3KJだと簡単にディスク化とも行かないので難しいですが
3RYのフロント回りがあればディスク化には出来ますね。

3YK-ZRのフロント回りだとステムの長さが長いのでポンでは
付きませんし、ステムを打ちかえれば不可能ではありませんが
転倒による破損があるとまた同じ物を作らねばなりません。

そして、3YKの方がフォークから下が長いので、3KJの車体に
くっつけるとかなり曲がりにくくなってしまいます。


…とはいえ、正直3KJにそこまでコストを掛けるのであれば、
エンジン系統もあまり良いとはいえませんし、これは好みですが
ポジションも攻めるには向いていないので3YKとかを買ったほうが
結果的に安く上がりますし、ウデも上がりますよ。

部品取りがあるのならばそれをベースにこしらえる事をお奨め
したいです。
私なんかその3KJ世代なので良く分かるんですが、この車両を
ベースにして色々やっていくのはよほどスタイルが好きで無いと
出来ない、とだけは言えますね…

ものすごくぶっちゃけますと、かなりつぶしの効かない車種の
一つなんですよ＞3KJ-JOG


そして最後に、ディスクはフィーリングが変わるからという事ですが、
私も始めはドラムブレーキで峠攻めてたんで全く同じ考えでしたよ。

が、それでは駄目なLVまで上達すると、「何でもっと早くディスクに
変更して慣れる練習をしなかったんだ！」とかなり後悔しましたから(笑

確かにフィーリングの違いはありますが、それに慣れるのもまた
練習の一つですし、テクニック向上への道でもありますからね。
本音を言うと、ドラムではいくら練習しても限度と言うものがあり
テクニック上達もある程度でストップしてしまいますから…


ではでは。
あまりアドバイスになっていませんが、参考にして頂けると幸いです。
管理人でした〜

3人のパパさんお久しぶりでございます〜
ちと多忙気味の為レス途切れがちですみません。


写真の方はお役に立てて頂けそうで何よりですよ。
そして車両自体はJOG-ZR＋3VRフロント廻り計画なのですね。

> 当方の現在手元にあるのは９６ＺＲ、３ＶＲのフロント周りです。
> リモコン系のフォークを入れる場合、ステム、ホイールも交換が必要ですか？（そうなると少し予算オーバーの予感）

リモコンZRのフロント廻りを3YKフレームに入れるには、基本的に
3VRを入れるのと同等な手間と加工が必要ですね。
ある程度羅列しますと…

・リモコンZR用ステム＋フォークが必要
・ホイール、メーターギヤは3YKでOK

・ステム上側のハンドルが噛む部分の加工
　(ハンドルをステムに対し真っ直ぐに装着する為)
・ハンドル固定ボルトを通す部分の削り込み加工
・ハンドルロックの穴加工

・ホイールカラーのクリアランス調整(3YKは1mm程短いです)
・ヤマンボキャリパーを使う為のキャリパーサポート作製
・そのキャリパーサポートをフォークに取り付ける為の加工
　(フォーク側がバカ穴なのでM8のヘリサートを入れるかM10でタップ切り)


といった感じでしょうか。
ホイールは変更しなくてもOKですが、とりあえずくっつけるだけなら
こんな感じでOKです。

基本的にキャリパーサポートの問題を除けば3VRのフロント移植でも
やる事は同じですね。

が、このキャリパーサポートは、リモコンZRの現物を見ればよく
分かるのですが取り付けピッチとかそういう問題ではなく、
サポートを作らねばどうあっても装着は無理な仕組みなんですね。
とはいえ、横オフセットが大きい訳では無いので板状のサポートで
出来ますしこれは多少工作が出来れば簡単なLVです。


> ちなみに乗るのはあまり上手じゃないので性能のほうはよくわかりませんが
> ＺＲを基準にすると３ＶＲは柔らかいですか？
> ふわふわした感じだったような気がしますが
> オリフィスの穴がでかすぎですかね。

いや、これは単純にアライメントをいじらず全てポン付けで
あれば、3YKの車体にくっつけるとどちらのフロント廻りでも
あからさまにキャスターが寝る上にガッチガチですよ。

3VRの物は重いアクシス90の車体でタンデム用途を前提にして
いますから、3YKにくっつけても正直そのままではかなり乗りづらく
なってしまいます。

アクシス50用のスプリングならそこそこほど良くなりますが、
オリフィスはいじくっても元々のシートパイプの構造がイマイチなので
私は好結果は出ませんでしたね。


対するリモコンZRの物は3VRよりは柔らかめですが、これもかなり
固めというか動きは渋いので、非ZRグレードのスプリングに交換して
丁度良い位になります。

なお、どちらの物もキャスターが寝すぎるので突き出しの加工は
まず必須になりますね。
そのまんまでも乗れない事はありませんが、フォークの動きや性能を
出し切れませんからあまり意味が無くなってしまいます。


こういうのは、「装着した後」のセッティング面の方がはるかに
大切で、ガタがなければそれで良い、といったLVではおそらく
満足出来ない事は事前に忠告させて頂きますね(汗


> ＺＲのフォークは油が切れなければいい動きなのでしょうか？
> 私は片側にしかダンパーがないのがどうかな？と思いまして

そうですね、ZRフォークでも新品や新しい間はきちんとそれなりに
仕事はしてくれますが、ストリートユースだとすぐにガタも出て
来ますし、一々あのめんどくさい構造をバラしてグリスアップなんて
やってられないです(笑

左側のみオイルダンパーとはいえ、そんなに良いモノでもありませんが
3YKのあのしなやかフレームとあわせて設計されている物ではあるので、
「バランス」を考えるとあれはあれで高次元なんですよ。
それを流用加工で上回ろうとするとかなり難しい、という事ですね。
この辺は駆動系やらエンジンとは話が違いますんで…


> 左右同じでないとフロント周りがゆがんできそうに思ってしまうのです。

これは確かにそうかもしれませんが、そうなる前にフォーク自体が
駄目になる事が99%以上だと思いますよ。

新品でもそれなりのガタってわざと持たせているのが3YKフォークの
特性なんですが、必殺技でZ用のオイルシールを無理に入れたりして
少しでもガタを無くす事は可能ですが、それをやってもいずれは
手に負えなくなるモノなので、割り切るしかありませんね。

余談ですが、ノーマルレースの世界だとJOGに乗る方はこの辺は
すさまじい頻度でメンテしたり、少しでもおかしくなったら
インナーチューブ、もしくはフォーク全てを交換してしまいます。
その位やらなければ、きちんとした性能を維持していく事は
出来ない、というシロモノなんですよ。


と、長くなりましたが。
個人的にはやはり、手間を掛けてもリモコンZRの物が一番だと
思いますし、これを言っては何ですがアクシス90用のフロントは
すでに枯れた技術である、と私は考えていますんで。

ではでは。
不明瞭な点があれば突っ込み下さいませ。
管理人でした〜

おっとにけさんお久しぶりでございます〜


あらら、Dioは貸し出し中だったのですね(笑
ベースガスケットがどうなったのか気になる所ではありますが、
またじっくりメンテしてやって下さいな。

後、ご質問等はいつものパターンでまたココでもメール等でも頂ければ
合間を縫ってレスしますんでよろしくです。

…実は私もあんまし筆マメな方ではなかったりもしますが(以下略


ではではまたよろしくです。
管理人でした〜

金ちゃんさん、初めまして。
管理人ねぎのリーダーでございます〜


さてさて、日付を間違えて書き込まれたという事ですが…
ちょっと私、昨日とかは掲示板見れていないので何があったのか
分かりませんが、そこまで頭を下げられなくて結構ですよ？

いくらなんでも神聖、とまで言われるLVでは無いですし、
単なる間違いなのであれば別に何とも思いませんので。


と、上がっているスレを見るに、おそらく過去ログ検索とかで
調べられたのかと思いますが、あの検索はですね、ある程度
古い記事だと日時がおかしくなっているので(汗

一度前の掲示板がぶっ飛んだ時に手探りでログを改修して
全て復帰させてますんで、3年以上前の記事だとタイムスタンプが
おかしくなるのは「仕様」という事でご容赦下さいな。


> 当方愛車ＤＩＯチェスタをリフレッシュ整備中です。
> 現時点では自分の出来る範囲で順調ですが壁にぶつかった時質問でお世話になるかと思います。
> その時は見捨てずご伝授お願いします。

なるほど、Dioチェスタにお乗りなのですね〜
私で宜しければお力になれる事もあるかと思いますんで、その辺は
遠慮無く何でもご質問下さいな。

後、私はよほどの事が無い限り見捨てるとかそんな事はしませんよ(笑
まるで私が悪魔の様な人間みたいですが、私が嫌いなのは自分で
努力をしない人間や、代替案を出さず否定しかしない馬鹿、そして
物事の正誤ではなく揚げ足取りのみを目的としている物言い、とか
ですんで。

…さすがに「普通」の人に対して理不尽にぶち切れたりする様な
人間では無いと自負してますんでよろしくです。


ではでは、何かあれば遠慮なくいらして下さいませ。
管理人でした〜

AKIさんお久しぶりでございます〜


なるほど、点火系をある程度リフレッシュして調子は戻った…
かの様に見えても実は駄目だった、という事みたいで。

うーむむ…エンストしても再始動は可能、高負荷を掛けると
エンストの可能性が高い、となれば、これはやっぱり一度は
腰上を開けてみるべきかと思いますよ。

ついでにクランクシャフトのオイルシールもチェックしたい
所ですが、少なくとも今までチェックした部分「も」ある程度
原因の一つであった事には変わりないですが、ここまで再現性が
高い症状だと、他にも明確な原因がある、と考えないといつまで
経っても解決しないでしょう。


懸念の一つであるマフラーはすでに用意されているみたいですが、
万が一、マフラーが不調なのであれば交換した後には結構
体感でフィーリングが変わるLVになりますから、それもじっくりと
判断してみないといけませんね。

マフラーを変更して何も変わらないのであれば、おそらくは他の
所の可能性が大きいという事にもなりますね。


> もしかして、燃料タンクのふたが完全密閉になっていて
> 燃料油が追いついていないのかも？？
> なんて思いましたが、そんな事無いですよね？

ですから、そうお考えなのであれば、エンストこいた直後に
フロートからガスを排出し、ある程度で良いので量を計って
みれば正常なのかどうかが分かりますよ。
もちろん、正常時に「この容器にこれ位排出したガスが溜まる」と
いうのを把握しておくのが大前提ですが。

エンストしてエンジンからの負圧が無い状態だとキャブにガスは
供給されませんから、エンスト直後にフロートに満杯のガスが
あるのであれば燃料の線は薄いと考えられます。


タンクキャップの可能性も0ではありませんが、それなら少々
危険ですが、半分弱位給油した状態でキャップを完全に締めずに
走行してみて下さいな。
キャップをタンクに載せてガムテープなりで落ちない様に
固定している程度でOKですんで。

本当にタンクのキャップ穴が詰まっている場合だと、燃料供給が
追いついていないのと正常になっている状態を比較すると
エンジンのフィーリングの差で体感出来る場合もあります。

それを体感出来ないのであれば断続的な詰まりを疑うべきですが、
そこまで疑うのであればコックからタンクからキャップから全て
交換しないと安心出来ないというのが燃料系ですんで。


これはちょっと言葉かきついですが、燃料系だとお考えなので
あれば、きちんとそれを確認すべきでその対処、実験を行わないと
いつまでたっても解決には結びつきませんよ。

通勤でも何でも、走行中には「エンストするのが前提」の気持ちで
乗っていき、フロート内のガス量をチェックする道具も常に
持ち運んでいる位の気構えで乗り、エンスト症状が起こったときには
むしろ「よし！これでフロートガスのチェックが出来る」といった
感じで喜ぶLVじゃないと駄目でしょうね。


ではでは。
また進展がある事を祈っておりますです。
管理人でした〜

VTECさんお久しぶりでございます〜


…ふむふむ、どうやら進展があったみたいですね。

> インマニ周辺にパーツクリーナーをシュッシュしたら、アイドリング回転数が一瞬落ち込んだのでもしやと思いよーく見てみると、変えたはずのインマニにヒビが入っておりました。OTL

これはさすがにしょうがないかなと思ったりもしますが(汗
一度交換した物であれば疑いづらいというのは人間なんですが、
だからといってスルーしていては問題を見逃す事もある、と
いう事で。

ただ、最近新品交換しているモノがまた劣化している、となれば、
それは明らかにそうなる「原因」がどこかにあるはずです。
修理しても、これを突き止めない事にはまた同じ目に合う
可能性はほぼ100%なので、原因を追究したい所ですね。

後、これは予防という意味もあるのですが…
スエキチさん(お久しぶりです)のおっしゃる様に、古くなった
CDIというのも疑わしいというか、不調の原因になる事は
ありえるので、代わりの物を都合してみるのも良いかと思いますよ。


ではでは。
あと一歩かと思いますがその調子で頑張って下さいませ。
管理人でした〜

ＶＴＥＣさん
皆様

こんにちは。
昨日、通勤（２５ｋｍ）で使用して快調に走っていましたが・・・
帰り１ｋｍぐらい走った所で、また止まりました。

止まった後、すぐには始動できなかったので
２分程待ってキックしたら、すぐに掛かりました。

その後、全開をなるべくしないように５０〜６０ｋｍで走って帰りましたが、問題なく帰れました。

まったくなぞです。
昨日は、燃料を満タンにしてマフラーのサビがすごかったので
ワイヤーブラシで磨いて、シャーシブラック塗った程度です。

もしかして、燃料タンクのふたが完全密閉になっていて
燃料油が追いついていないのかも？？
なんて思いましたが、そんな事無いですよね？

管理人様閲覧者様こんばんは金ちゃんと申します。
先ほど日付を見間違えてしまい見当違いの書き込みをしてしまいました。
神聖な場をかき乱すような行為をしてしまい申し訳ございませんでした。
記事に関しましては削除させて頂きました以後気を付けます。

当方愛車ＤＩＯチェスタをリフレッシュ整備中です。
現時点では自分の出来る範囲で順調ですが壁にぶつかった時質問でお世話になるかと思います。
その時は見捨てずご伝授お願いします。

またまたご無沙汰致しました（汗）

肝心のディオを知り合いに貸し出しておりまして
先日手元に戻ってまいりました。

これから各部のチェックをしてご報告致します。

V100も色々、ご質問も含めてあるのですが
筆まめでないのでお聞きしたい事山積なのですが
遅々として進みません（汗）

また近いうちにご報告致しますｍ（＿＿）ｍ

はじめまして。

管理人ではないですが……。

現在メーカー純正品のブレーキシューを使っていて今まで不満が無かったのであれば、ブレーキフィーリングの変化を気にしているのであれば、純正の新品がいいと思いますよ。

ブレーキパッド・シューはメーカーや商品によってかなりフィーリングが違ってきます。

わかりやすい例でいうと、『掛けた瞬間にガツンと効くタイプ』もあれば『掛けた瞬間のガツンは無いけどコントロールしやすいタイプ』もあります。

どちらのタイプが好みかでメーカーも変わってきます。

もし、乗れる機会があれば、乗り比べてみることをおすすめします。