皆様お久しぶりでございます〜
やっと立ち直った管理人でございまっす。


と、質問掲示板なのですが…
鯖屋にサポートを求めるも原因不明のツリー表示不可、という事で、
以前の掲示板を復旧させる事は不可能でした(泣

なので残念ではありますが、新しい掲示板を設置せざるを得ませんでした。
今度はレンタルCGIの物なので、ある程度は管理に融通が利かせますので
鯖落ち以外のトラブルにはなんとかなるかと思いますです。
そしてディレクトリ提供は山田商会でお送り致します。


実は前の掲示板、ログ自体は残っているんですよ。
記事番号を直接入力しブラウザでアクセスすればOKです。
が、表示させるツリーのプログラム等がぶっ壊れてるのは
素人目にも分かるんですが(笑

過去ログの方は某氏の協力を仰ぎ、ある程度のサルベージは完了しています。
が、前述の通り全く持ってツリー構成を把握出来無いので、ここだけは手動ですが(汗

…全部で4660件の記事があるのですが、1から全ての投稿文を読みつつ、
親記事とぶら下がるツリーの関係性を把握しつつひとつひとつ修正していく、といった
本気で気の狂いそうな作業ですが＿|￣|○

さすがにこれは1週間やそこいらでどうこうなる物でも無いので、とりあえずは
新しい掲示板のみをUPする事にしました。

過去ログは…正直100％の復旧は無理かと思いますが。
が、個人的にも失いたくは無いので出来る限り頑張ってみたいと思いますです。


と、長くなりましたが移設の経緯と言う事で。
これからはココが質問掲示板になりますので、以前と同じ様にご活用下さいね。
管理人でした〜

みなさんこんばんわ。
キャブセッティングでどつぼにはいってます．．．
仕様は
スーパーＪＯＧーＺ、デイトナ７０ｃｃ、ウィンドジャマーズチャンバー、ＮＲマジックビッグリード、プラグＢＲ９ＨＳ、ウェイト１８から２１ｇ、分離＋混合（５０：１）オイルＴＴＳ＋ゾイル、駆動系その他です。
現在ＭＪ１３５、ＳＪ４８、ＪＮ（Ｎ６８Ａ）１段目です。
これで１１０００ｒｐｍ、１００Ｋｍ／ｈ位です。
ピストンヘッドは薄く乾いたカーボンが付着してところどころアルミ地肌がでて、いい感じと思います。
０発進や中速からガバ開けすると「ガバガバ」いって回転のあがりがにぶいのです。
うまくアクセル合わせると後ろにひっくり返る位でそのまま最高速まで行きます。
物凄くアクセルの開け方に神経質なのです。
やはりボアに対してキャブが大きすぎる為、ガバ開けすると空気だけが吸い込まれ薄い状態になってるのでしょうか？
ＭＪ１４５やＪＮ５段目にするとガバガバいって６０００ｒｐｍ位しか回転があがらずプラグも湿ってます。やはり強制開閉の大口径キャブなのでこの感じはセッティングで消せませんか？
興奮してきて＾＾、コーナー立ち上がりで多めに開けると失速気味になったりで走りずらいんです。それとアクセルを完全全開にするとスロットルバルブがベンチュリー上面よりひこんでしまいます、こうなると中速でも最高速付近でも失速気味になります。これは流速が乱れたりしてるという事でしょうか？（ワイヤーは自作です）
解かりにくくて長くなりましたが皆さんのお知恵拝借させてください。

ぷうきちさん、初めまして。
当HP管理人の「ねぎのリーダー」でございます。


早速ですが…ご質問の件、なかなか難しい所の様ですね。
仕様を拝見する限り、PWK28のキャブ性能がエンジンに対して大きすぎる、と言う事は
まずありえないと思いますよ。
確かにあまりにもキャブとエンジンのバランスが狂っているとなかなかセッティングは
難しくなる物ですが、PWK28でしたら50ccでも普通にアクセルワークが可能な範囲のキャブですので
その点については問題無いと思われますね。


ぷうきちさんのおっしゃる様に、「ガバ開けするとかぶる」という事でしたら、やはり
SJ〜JN〜MJへの「繋がり」がとても悪い状態だと推測出来ます。

かぶらせない程度に(吸入混合気のバランスが一気に悪くならない程度に)アクセルをじわっと
開けていけば回転&スピード共に伸びきるのであれば、全体的なガス量うんぬんよりも、
JNやSB(スロットルバルブ・カッタウェイ)あたりのバランスがSJ&MJと取れていないのでしょうね。
実際、MJを10番UPさせて全く回転が上がらないのでしたら、おおよそのトータルガス量は
ほぼ合っていると思います。


ここからはあくまで予想&経験での憶測になりますが、使われているジェット番手を見る限りでは
SJ48は少々大きい様な気もしますね。
SJが大きいと、いくらそこから上のアクセル開度のセッティングをしても、ちょっとした事で
すぐに「全体的に濃い目」の方向に行ってしまう傾向があるんですよね。
(私、コンテンツ内でも説明しておりますが、SJ+MJの番手＝絶対的ガス量、だと考えてますので)
ですのでまず限界までSJを下げ、それに合わせてJN&MJをセッティングされる事をおすすめしますよ。


後、使われているJNは「N68A」の5段目だそうですが、PWKの様な高性能キャブの場合、JNが
1段目や5段目にならざるを得ない場合、JNそのものを交換したほうが良いです。
あまり極端な段数にしてしまいますと、JNがNJ(ニードルジェット)に刺さっている状態そのものが
極端に変更されてしまいセッティングが出しづらくなりますので。

そして「N68A」のJNだと結構「薄め」のニードルですよね？
コレ自体に問題がある、とは言いきれないのですが、どちらかと言うと薄め薄めの物だと
思いますので、基本的には「N68F」「N68E」あたりの市販品での「中間位」のニードルを使われてはいかがでしょうか？
(これはあくまで私の憶測ですが)

それに加えてスロットルバルブ(カッタウェイ)もPWKの場合選べますので、JN変更だけではどうしても
繋がりが悪い場合、これを変えるのも一つの手段ではあります。
高価ですけれども…(汗


スロットルバルブのベンチュリー形状の件は、これはある程度仕方が無いと思いますよ。
出来ればベンチュリーが乱流を起こさない様にアクセルワイヤーを調整するのが良いですが…
アクセルで引ききれる範囲でセッティングすべきでしょうね。
明らかに体感出来るのでしたら、それは流速が乱れていると思って間違い無いです。
(実際、アクセル(スロットルバルブ)全開よりもちょい戻しの方が最高回転って上がったり
しますしね)


最後に補足ですが…PWKはその特性上、スロットルバルブがものすごく減りやすい、という傾向があります。
スロットルバルブ表面やキャブボディ側がへたれて2次エアを吸っていると、いくらセッティングを
詰めようと思っても少しの状況変化でころころ変わり、とてもマトモにはセッティング出来なく
なりますので。
このあたりもチェックされる事をおすすめしますよ。

あ、後油面の調整もPWKでは結構なセッティングポイントになって来ますので、どうしても
濃い傾向でしたら油面を下げるのも一つの手かと思います。



すごい長文失礼しました。
分かりにくい所がありましたらご指摘下さいね。

では頑張って下さい。
管理人でした。

こちらこそ、はじめまして。
宜しくお願いします。
「キャブがでかすぎるわけではない」との事ですのでとりあえず安心しました＾＾
ＳＪは３８までおとしましたがあんまり変わりませんでした。もっと下まで試すべきでしょうか？（そもそも変わらないのはおかしい？）最大はＳＪ６８にしました。さすがに発進できませんでした．．．
今日は雨の前に、と試走してきましたがＭＪ１３５、ＳＪ４８、ＪＮーＮ６８Ａー１段目で上手くいくと０発進でフロントあがりつつ、一直線に１０５００ｒｐｍまでいきました。いつもこうならいいのですが（かなりアクセルを速度に合わせて慎重にしてです）

ＪＮの事を詳しく書きますと、Ｎ６８Ａー１段目が一番ましです。３段はガバついて、５段目はかなりガバついて発進しにくい位です。そこで「もう少し薄いほうがいい？」とＮ６８Ｈ−５段目にするとまたしてもガバついて発進できません．．．？？？Ｎ６８Ｈ−１段目も３０００ｒｐｍ位から回転があがりません。
うーん、意味がわからくなってきました．．．
スロットルバルブはほんと高いですね。もうちょっとでまるごとＰＷＫが変えそうなお値段。
それと磨耗は新品ＰＷＫなので問題ないと思います。
スロットルバルブはやはり上がりすぎはまずいんですね、ワイヤーでなんとか頑張ってみます。
もうちょっと意見お聞かせくださいまし。

はじめまして、グッピと申します。

単純にＳＪからＭＪへの繋がりが悪いのだと思いますよ。

>ＪＮの事を詳しく書きますと、Ｎ６８Ａー１段目が一番ましです。３段はガバついて、５段目はかなりガバついて発進しにくい位です。

１段目という事はＳＪをジックリ使うセッティングで、５段目はＳＪを早くキャンセル
しようとするセッティングですよね。１段目が良いという事はＳＪを濃くしてみては？

はじめまして。greenboneことおやーじです。

文章を拝見して、ふと思ったんですが

MJ135以下には、下げて見られましたか？

アクセルを開けている状態だと、燃料は

SJの固定吐出量＋MJに刺さっているニードル開度でコントロールしますので

135番以下でも試されてみては？

キャブのもーもー音がでたら、薄いんですがね・・・。

ちなみにPWK35で、SJ55番から60番に上げた時は、MJが20番下がりました。

後はリードバルブの反発（しなり）が弱いと、

アクセル開閉時に混合気供給の不安定要素になります。

参考にしてください。

はじめまして、グッピさん、おやーじさん。

＞１段目という事はＳＪをジックリ使うセッティングで、５段目はＳＪを早くキャンセル
＞しようとするセッティングですよね。１段目が良いという事はＳＪを濃くしてみては？

なるほど、そういう意味合いがあるんですね。
そういう事も知らずに、ＳＪは徐々に６８まで試してみました．．．

>SJの固定吐出量＋MJに刺さっているニードル開度でコントロールしますので
>
>135番以下でも試されてみては？

ＭＪは１０８まで５番おきくらいに試しましたが、１２０位からもーもーいい初めて１０８ではプラグ真っ白です。
それにしてもＳＪでそんなにＭＪが変わるんですね、あんまり考慮してませんでした。
リードバルブはチェック済みで問題ないようです。
もしかしてＩＧコイル不良かと思いＮＳＲ２５０のコイルをつけましたが大差ないです．
やはり物凄くアクセルワークに神経質です。
皆さんの意見を参考にもうちょっと、頑張ってみます。
しかし「こーじゃないの？」って意見は大歓迎です＾＾

ぷうきちさん、おはようございます〜

むむ…色々と試されている様ですね。
基本的な事は試されている様ですが、それで改善が見られないのは何かおかしい気もしますね。

こんな場合ですと…グッピさん＆おやじさんのおっしゃる様に、ニードルとSJの
兼ね合いをさらに模索するしか無いと思います。
トータルガス量をおおよそで合わせるよりも、この辺りのセッティングの方が遥かに難しいですよね…


SJは38まで下げられたそうですが、最低が35しかありませんので入れてもこれはほぼ無意味でしょうね。
ジェットを変えたの濃い&薄いははっきり出ている様なので、メカニカルトラブルの可能性は
まず無いと思うのですが…シリンダー等がかなりシビアになっているのかもしれませんね。
(ポートとチャンバー特性が致命的に合っていないと、どうやってもセッティングが出せない場合も
ありえますんで)

他の可能性ですと…アクセルワークにしっかり追従しない原因としましたら、点火時期もあやしいかも
しれませんね。
また憶測ですが、点火時期一つでもだいぶキャブの具合は変わる物ですから…


う〜ん後はやはりスロットルバルブでしょうか？
これは標準が＃3.5だったと思いますが、そうそう変えるものでも無いですし…
私も今のFS-JOGは＃3.5で固定なんですよね。
ニードルは頻繁に変わりますが、極端にカブる位ですと大体全体的なガス流量が多い場合が
ほとんどですので。


…あまり助言にならず申し訳ありませんが、頑張って下さい。
個人的には極端な薄めで行くのも手だと思いますよ。

管理人でした。

ねぎリーダーさん、皆さんおはようございます。
皆さんの助言を参考に、色々考えて結局「ガバ開け時に薄いのではなく、濃いかも？」と思い薄い方にセッティングしてみました。
ねぎリーダーさんの「個人的には極端な薄めで行くのも手だと思いますよ。」でばっちりです！

ＭＪ１２０、ＳＪ４２、ＪＮ−Ｎ６８Ａー２段目でいい感じになりました！アクセルにも過敏でなくなりいつでも０発進でひっくり返れます＾＾
大きくセッティングを振りすぎて、調度いい所を飛び越えてたみたいです．．．大口径キャブ＋直キャブのシビアさを再確認しました。
皆さんのおかげでうまくＰＷＫ仲良くできそうです、有難うございました。
しかし、昨夜セッティング中に警察から青い紙をもらいました．．．暑かったのでついメットインにヘルメットを入れて．．．でもセッティングが出たので喜んで帰路につきましたとさ＾＾

こんばんは。山田と申します。
スカディオの最高速向上を求めて徘徊しています。
こちらのコンテンツのジーダッシュドリブンに目をつけて、
ZXトルクカムをガバチョ開くように改造したらどうだろう？
と思ったのですが、シールギリギリまで穴を広げたとしても
結局クラッチが鎮座する為に実際の効用は無さそうで、
薄いシム等を製作する必要がありそうです。

お写真ではクラッチが付いていませんが、ジーダッシュのドリブンはクラッチが
邪魔をするような事は無いのでしょうか。
或いはスコスコ動く側とセットで用いて初めて効用を発揮するのでしょうか。
お試しになられた方いらっしゃいましたらよろしくお願いします。