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記事No 4257
タイトル Re: フラッシュのギヤ 
投稿日 : 2024/05/15(Wed) 23:43:51
投稿者 ねぎのリーダー@管理人
参照先 http://wwwi.netwave.or.jp/~leader/
プレイグさん、こんばんはでございます〜


ふむ?フラッシュのギヤとはこれまたすごいマニアックな所に目を付けられましたね?
ですがコレ…結果から言うと、Dio系に組み込むことは不可能です(泣


フラッシュのギヤのASSYですと…クラッチの付くシャフトがDio系とは異なるので
ギヤケースカバーに入りませんし、ギヤカバーごと変えても今度はクラッチASSYに互換性が無いので
結局使えないと同義になります。


フラッシュのカウンターギヤの34丁のみはDio系と同じ分割式なのでこれのみの流用をお考えなのかもしれませんが、
このカウンターギヤ、歯の形状が「直歯」なので、Dio系の「斜め歯」の13丁等のドライブギヤとは
噛み合いません。

カウンターギヤはカウンターシャフトには一応ポンで入るのですが、残念ながら歯の形状が問題なんです…


リードには合う、と言う事ですが、コレ私もどうやって実行されたのか知りたいですよ?
リードも、物によってはクラッチの入る軸のギヤが「平歯」になっている物があるので、
フラッシュのカウンターギヤと上手く噛んだのかもしれませんね。
(その場合、1次減速比は13-34丁になるかと)


最後に蛇足ですが、私この辺のギヤの互換性というのは、FNマシンの研究で死ぬ程勉強しましたが、
8インチDJ-1以上のギヤ比はDio系にはポン付けでは無理、という結論になっております_| ̄|○
…それでもGダッシュと変わらないのですけれどね(泣


と、毎度毎度希望を打ち砕く回答で申し訳ありませんが…
メゲずに頑張って下さいませ(泣
管理人でした〜

記事No 4278
タイトル Re: Re: フラッシュのギヤ 
投稿日 : 2024/05/15(Wed) 23:43:51
投稿者 プレイグ
参照先
リーダーさん、こんにちは。レスが遅くなってしまいすみません。

フラッシュのギヤは形状が別物なのですね。残念です。
あとリードに付くと書きましたがリーダーの間違いでした。
50ccで流用出来るギヤはGダッシュが最高なのですか。4ストから出てくれればいいですよね。(4ストはギヤが一体なんでしたっけ?)
聞きたい事があるのですがリード90、100のギヤはdioに流用できますか?
聞きたい事がまだまだあるのですが、またの機会にお願いします。

記事No 4306
タイトル Re: Re: Re: フラッシュのギヤ 
投稿日 : 2024/05/15(Wed) 23:43:51
投稿者 ねぎのリーダー@管理人
参照先 http://wwwi.netwave.or.jp/~leader/
プレイグさん、こんばんはでございます〜


おっとと。フラッシュのギヤがポン付けなのはリーダーでしたか(笑
それではどのみちAF18以降のギヤとは互換性はなさそうですね…


ちなみにですね、私4st系統のギヤも全て調べつくしておりますです。
ですが、こちらも全く持って流用可能な物はありません。
歯数が全然違うという事もありますが、それ以前に形状そのものが全く持って違うので
色々調べましたが全てムダでした(断言


で、リード系統のギヤは…おそらく無理でしょう。
私は昔FNマシンの流用の為に色々調べたので2種はあまり調べていませんが、リード80SSの
ファイナルが44丁平歯なので、これだけ13丁カウンターシャフトと組み合わせれば
多分ちょっとだけハイギヤにはなりますね。

ですがもちろんメーカー欠品ですし、ギヤの厚みやリヤホイールのスプライン長も違うので
ホイールのオフセット等も違ってくるので間違い無くボルトオンという訳には行きませんが。

…正直、ギヤに関しては社外パーツがあるのですからそちらを購入された方が安全確実かと
私は思います。
そしてもしも古い車種で流用が可能な物が見つかったとしても、99%メーカー欠品の上、
もしあっても法外なお値段になっていますよ??
(件のフラッシュのカウンターギヤなんて4千いくらしましたし)


んで最後に…
プレイグさんが研究熱心なのは分かりますが、そこまでマニアックな所に足を踏み入れられるのでしたら
もう少しご自分で「体当たりで」調べられた方が良いかと思います。

私、4stのギヤが全部ダメ、って言うのは情報集めもありましたが、パーツリストや原物を
自分で都合した上でダメだった、という経験があるからこそダメだと言い切っているのです。

たまたま今回は、個人的に「お金がかかっている情報」なので私がそう思っただけなのかもしれませんが、
リード90や100のギヤが合いそうだと思われるのなら、中古でも良いので買ってみて
取り組んでみる事が大事かと思いますよ。
こういうのはエンジンの細かな互換性やややこしいホンダ車の分類等ではありませんので、
やってみれば分かるかと思いますしね。
(もちろん私は2種リードは分かりませんので、結果がOKなら私も嬉しいですし)


>4ストから出てくれればいいですよね。

これなんか、誰がやるのですか(笑
誰もやっているという人がいない&ネット情報がないのなら、自分でなんとかしてみよう、と
いったスタンスも無いと、この業界何も進歩はしませんよ??


プレイグさんは以前にもおっしゃってましたがお金の問題もあるかと思います。
ですが社外品で現在簡単にまかなえる物にお金を出すというのは、私別段ダメな事とは
思いませんので。

確かに流用が出来ればそれに越した事はありませんが、いくら努力しても物理的にダメな物も
世の中には多々あるので、人様の意見も含め解決まで自分で到達出来なければ割り切って社外品、
でも良いかと思いますよ?


と、説教臭くなってしまいましたが…
いつも通りですが、私別にプレイグさんの質問を嫌っているワケではありませんので、
その辺りは誤解無き様にお願い致しますね。
管理人でした〜

記事No 4346
タイトル Re: Re: Re: Re: フラッシュのギヤ 
投稿日 : 2024/05/15(Wed) 23:43:51
投稿者 プレイグ
参照先
ねぎのリーダーさん、こんばんは。返信していただいてるのにレスが遅くなり、すみません。

リーダーのギヤは合わないのですか。とても残念です。
確かにリーダーさんの言う通りです。試す前に聞いてみるのは、度が過ぎては悪い癖ですよね。(苦笑)それでも答えてくれるリーダーさんには本当に感謝します。

これからも時々質問をするときがあると思いますので、今後、よろしくお願いします。

記事No 4244
タイトル ビックキャブのセッティングについて
投稿日 : 2024/05/15(Wed) 23:43:51
投稿者 oliviarist
参照先
こんばんは。
はじめまして!ではなく2度目の登場です。
前回は「クランクねじ切れ…」という登場でした。

凄くギモンに思うことがありまして、僕の脳内では意味不明な状況ですので、
すいませんが皆さんの知識をもう一度オラに少しだけくれ!(元気玉ふうに)
と思い投稿させていただくことにしました。


oko21パイを手に入れまして、使い始めましたが、
スロー#65 メイン#108 というとんでもないジェットになってしまいました。
キャブレターセッティングがこんな風になるものなのでしょうか???
スローの65!っていうのがあまりにおかしいように思えてならないのです。
純正キャブ時はスロー#40 メイン#98 という状態でした。


車両は、タテdioZX(50CCでガンバレ通学仕様)
NGKノーマルプラグ8番、ヘッド面研、シリンダーポート少し拡大加工、腰下すこーし埋め、赤レーシングクランク、純正位置ではない4枚羽根ビックリード&インテークマニホールド、oko21パイ、?製パワフィル、デイトナアナログCDI、純正改プーリー・クラッチまわり、デイトナベルト・黄センスプ、R3.5タイヤ
といった改造内容です。よろしくお願いします。

記事No 4245
タイトル Re: ビックキャブのセッティングについて
投稿日 : 2024/05/15(Wed) 23:43:51
投稿者 oliviarist
参照先
すいません追加で、チャンバーはベリアルグランドスラム(旧)を使っています。

記事No 4248
タイトル Re: ビックキャブのセッティングについて
投稿日 : 2024/05/15(Wed) 23:43:51
投稿者 pieta
参照先
>すいません追加で、チャンバーはベリアルグランドスラム(旧)を使っています。

>>oliviaristさん

はじめまして、pietaと申します。

早速ですが、OKOのキャブを利用されているとありますが、そのキャブのジェット類はどちらの製品を利用されているのでしょうか?

台湾製のジェットの場合、精度が悪い物が多くジェットの穴と番号が不揃いな場合があります。もし台湾製を利用しているなら個人的にはOKOのキャブでも京浜のジェットを利用する事をオススメします。

ちなみにP○SHとかDayt○naからの製品で安い値段の物もありますけど、台湾より良いけど…京浜より劣るような個人的な印象があり、セッティングを探す為に使っていますが番数が決まると京浜の物に変えるようにしています。

参考までに。

記事No 4250
タイトル Re: Re: ビックキャブのセッティングについて
投稿日 : 2024/05/15(Wed) 23:43:51
投稿者 oliviarist
参照先
返信ありがとうございます。

文字化けしたのはケイタイからだったのですが・・・ほっといてください。

ジェット類はPOSHのものを使っています。
KEIHINのものはそうですね、今のセットで一度そろえて見たいと思います。

リーダー様は「常識にとらわれるな」って感じだと思うのですが、
みなさんからみられて、やっぱりおかしいジェットの番数なのでしょうか?

記事No 4251
タイトル Re: ビックキャブのセッティングについて
投稿日 : 2024/05/15(Wed) 23:43:51
投稿者 まさ@AF27
参照先
はじめまして、まさ@AF27と申します。

SJが65だとかなり濃いですね(汗
スーDioの純正MJは75ですから・・・
ケイヒンの正規のキャブですと高めのSJでも走ってしまう(誤魔化しが効く?)らしいのですが、OKOやKOSOなどはすぐゲロっちゃうそうです。

ニードルやASが極端に薄いセッテになってますとSJで補うために極端に濃くなっている、という可能性もあるかもしれないです・・・

記事No 4252
タイトル Re: Re: ビックキャブのセッティングについて
投稿日 : 2024/05/15(Wed) 23:43:51
投稿者 oliviarist
参照先
>ニードルやASが極端に薄いセッテになってますとSJで補うために極端に濃くなっている、という可能性もあるかもしれないです・・・

ご指摘ありがとうございます。
自分も、ASやニードルを疑ったのですが、極端に濃くしてやってもスローが#40などでは、空ぶかしすると回転数が落ちてこない状態になり、やっぱり薄いようです。
インマニの漏れも疑ったのですが、どうも違うようです。

オカシナAF18Eってことで何とか自分を納得させようと思っているしだいです…。
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