ご無沙汰しとります。

私は、２ｃｈ自体に興味ナシ。
匿名で、あれこれってのが気に入らないのが最大の原因ですが・・・

しかし、名指しでボロクソは頭にきますね。
せめて、「ね○のリーダー」とかにしろって感じ？^^;

けど、新コンテンツへの意欲につながるならＯＫですか？^^

今後も更新を楽しみにしてます、特にみかんドラ物語（爆）

追伸

既にご存知かも？ですが
シリンダーの内径ですが、フライス・旋盤ともに
刃物の入口側よりも出口側の方が若干拡がります。
これを見越して、最初から斜めに刃物を入れる
ってな訳にはいかないんですよね、これが・・・
なので、どちらから刃物を入れるかが重要になってきます。

それではぁ

はじめまして。ちょくちょく覗かせて頂いてます、ぎのと申します。

ジャイロについてで申し訳ないんですが、リーダーさんの意見を聞かせて頂ければ嬉しいです。

まずは仕様
ジャイロＸ中期
キタコハイスピードプーリー
オクで買ったよく分からないユーロチャンバー
リヤタイヤ１２インチ

他フルノーマルでMAX65〜70km/h（8500〜9000rpm）

これを、80km/hくらいは余裕で出せるようにしたいんです。
要は、加速が終わったらハーフスロットルで60〜65キープ、みたいに。

理由としては、国道で流れに乗るには普通に70〜のスピードが「出せない」車両じゃ怖いし、常時フルスロットルって言うのもすぐ壊れちゃいそうで。

さらに条件としては
・壊れにくい仕様（メンテ負担軽減）
・書き忘れてましたがミニカー登録なんですけど、登録や任意保険の関係で、ボアアップはしたくない

とも思ってるんです。


こんな場合、リーダーさんならどんなメニューを考えますか？
性能よくして壊れないなんてのも難しいんでしょうけども。


ざっくりすぎる質問で恐縮ですが、宜しくお願いいたします。

すみません

マルチポストがそんなに嫌がられる行為だとは知らなかったしだいで…

一応、ネチケット的な説明は熟読し質問をしたのですが私の配分が足らなかったようです

改めて謝罪致します

切羽詰まった状況で早く情報が欲しく、アドバイザーの方々の心境を考えなかった私の至るところです

誠に申し訳ございません…

※続き


と、これを言っては失礼ですがね、あなたそこまで言う割にはモノの精度とかに対して
あまり気を遣われていないのでは、とも見えますよ？


>原チャリ程度のキットなら、もともとピストンに大した精度があるわけじゃあるまいし、

とか、

>クリアランスは前後だけなのか？

とか。

そんなモンはあまり気にせず、クリアランスがでかめになるとピストンの首振りを誘発して
ロスになっちまう、って所のみしか見てない様にしか取れないですよ。

じゃあ、何万キロも走った純正シリンダーとかで、リングの摺動面が指で触っても分かる位に
減っている物ってよくありますよね？

これに新品リングとピストンを入れてエンジンをかけても、そんないきなりぶっ飛んだり
ピストンスカートが折れたりしてトラブルの種になりますか？と問いたいです。

広い分には多少の性能低下、リング摺動面ならばその辺の抜け等は多少出ますが、
トラブルに直結するLVの首振り等なんてのは極端に排気ポート弦長がでかいとかで
あってもなかなか起こりえないですよ。


確かに、おっしゃる通り首振りのフリクションロスも完全無視してはいけませんが、そんな
所を気にする前にもっともっと大切なことがある、って事です。

それにね、スクーターの場合は変速回転数一定が基本なので、常用回転数ってのは
運用面においてさほどオーバー傾向に変化しまくる訳じゃないですよ。

それを鑑みると、仮にミッション車でシフトダウン時にエンブレ効かせすぎ、パワーバンドの
上限を超えて一気にエンジンが回って「しまった」とかになる状況自体が極少ないので、
そこまで首振り等による危険性を考えなくとも良い面、ってのは大いにあるんです。


なおかつ、正常な全開加速状態であれば、「エンジン回転数が上昇しようとしていない」ので
そもそも、フリクションロスが高かろうが低かろうが、「目的の回転数」まで一度到達してしまえば
さほど関係ありません。

これはフライホイールの軽量化等も同義ですが、「回っているエンジン回転数がどんどん
上がって行く場合」であれば大きく加味しなければならない点なんです。
「エンジン回転数を上げながら加速していっているのでは無い」のですから。

エンジンとしてはあなたの言っている事はもちろん間違いではありませんが、それを
応用すべき点、というのは全てのレシプロエンジンに対し同じ方向性では無いんです。

回転上昇&下降に関しては、一般的なエンジンの「使い方」とは大きく異なるものである、と
いうのがスクーターと言う車両なんですが、私の意見と言うものはその辺りも加味した上で
書いている、と言う事もお忘れ無き様に。



>あんまりガッカリさせんなよ。

そりゃどーもすみませんね。
んが、今回コレだけ私の真意を書いたんですからこれで納得して頂けるとは思いますが。

これね、上から目線で見ててこいつこの程度か、なんてのがあるからそんな事思うんですよ。
もうちっと見方を変えてね、私の人間性とか書き方はともかく、内容だけを素直に読んでみたら
どうです？とアドバイスしておきますね。一応親切心で。


>別に間違った事が書いてあると言ったわけじゃなく、不慣れな初心者はやらない方がマシ
>と言ったつもりなんだがな。

で、この曲解を招いたのも元はと言えばあなたの暴言と言うかいらん一言が原因でしょ？
それに対して私の解釈が悪かったみたいに言われてはタマランですが(笑
まともに話をするつもりがあるのなら、最初からそんな回り道しなくても済んだんですよ。

私もそんなに多量のスレを見ている訳ではありませんけど、こういうのを報告して頂ける
方って結構おられるんです。
なのでいくら2ちゃんねるでも私が知らないままでは終わらないってのが基本なので
よろしくです。

で、私以前から何度も書いていますが、「意見や議論」は大歓迎なんですけど。
ケンカを売る様な物言いだとそれが正論でもあなた聞く気になるんですか、って事で。
私も人間ですからなかなかそんな聖人君子の様にはいかんですから…
「一部見当違いの事を書いてるからこいつ駄目」みたいな固定観念を捨てなけりゃ
真っ当な意見の交換なんて出来るワケないでしょう、とね。


>とりあえず、他のクソIDと別人との識別の礼と言い過ぎの1行の詫びは言っとくよ。

さすがに他の人と同列に語るのはアレだと思ったんでね。
が、2ちゃんねるでモノを言っても基本的には言い過ぎとかになるってのは私も
ある程度なら理解出来ます。

そして、匿名は匿名の良さがあるから私も2ちゃんってのは嫌いじゃないですよ。
むしろ好きと言ってもいいですし意見等の取捨選択の為にバイク板に限らず
結構色んな板を利用してますし。

しかし今回みたく名指しで自分を槍玉に上げられた場合は、こちらが匿名では何も
発言をしないのが基本ですが。
だから2ちゃんで名指しされても2ちゃんには書かない。というか私の性格上匿名で
真面目に反撃とか反論とかすると思います？

ですが、それでもいくら相手が匿名とはいえ「名指し」でこちらにどうたら言って
くるのは見過ごすつもりは無いが故に、わざわざ自分のトコに晒してるんですな。
自分が名指しされてるのならば自分からの意見、ってのをきちんと確立させたい、
って事です。
そうじゃないと発言に意味も価値もありませんから。

で、ダメージは無くてもそんなもんをスルーし野放しにしてたらどんどん調子に乗るのが
人間ってものなのでね。
それが仮に匿名の悪意の塊であればなおさらの事だ、って事ですよ。
んま、他の連中みたく理知的にモノを書かない人だと喚くばっかで満足なのでしょうけれどね。



うーん…罵詈雑言仕様ではない事を新たに書いたのに文章としては結局同じ位に
なっちまいましたが。
とまあ、こんな感じなのでまたなんかあれば意見とかお願いしますね。
あ、別にココに書き込んでくれても別に私はかまいませんよ。

ではではこれにて失礼。
ねぎのリーダーでした。

皆様こんばんはでっす。
一応流れとして反応があったのでコチラに書いておきますね。

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788 名前： ID:C85CJYq0 投稿日： 2010/03/12(金) 20:23:48 ID:qIeokAC0
荒れるのもなんだから様子を見てたら、また馬鹿がでたかよｗ

>某氏
新コンテンツは拝見しましたよ。

>この斜線部分と言うのはですね、基本的にピストンクリアランスを決定するのには関係無いんですよ。
ピストンは真円でなくとも円だから、支点のピストンピン以外の当たりの部分を弄れば
クリアランスに影響して、フリクション増に繋がるのは自明の理。

>>あまり削りすぎるとピストンの首振りを増大させてしまいますからね。
と、旧コンテンツに自分で認める記述があるんだけどな。
別に間違った事が書いてあると言ったわけじゃなく、不慣れな初心者はやらない方がマシ
と言ったつもりなんだがな。
あんまりガッカリさせんなよ。

とりあえず、他のクソIDと別人との識別の礼と言い過ぎの1行の詫びは言っとくよ。
------------------------------------------------------------------------------


さて、早速某スレにこういうレスがありまして。
反応あるとは思ってなかったのですが、この人今回のコンテンツは読んで頂けた
みたいなので私もコッチでレスっておきます。

…本当は反応が無い事を見越して罵詈雑言もすでに用意しておいたんですけれどね(笑
どうやらそれの出番は無いみたいである意味良かったかもしれません。


ではまず、この方のお考えは良く分かりましたんで、私からの反論、って訳では
ありませんがツッコミ所を少々。


>ピストンは真円でなくとも円だから、支点のピストンピン以外の当たりの部分を弄れば
>クリアランスに影響して、フリクション増に繋がるのは自明の理。

そうですね、いくら斜めの部分といえど、あまりにごっそり削ってしまえばピストンの首振りの
原因になるかもしれません。

が…前後方向のクリアランスがきちんとしていれば、ピン合口部分周辺が「先に」抱きつく事は
まず無い、と踏んだ上で多少削りましょ、っていう手法なのですけれどね。

それに、これはどうやら私とあなたとではピストンクリアランスに対する一番の着眼点というか
重要視している点が違っていると分析出来ます。


>フリクション増に繋がる


これ、私の書いている事はですね、ガバガバにして首振りを「誘発させろ」って意味では
ありません。
それは「前後方向のクリアランスが真っ当であれば、10分の1単位でリング合口周辺を
削ったとしても危険な方向性には向かない」と言っているんですが。

私はですね、別に前後方向としても多少クリアランスが広めってのは気にしない、といえば
嘘になりますが、狭いよりははるかにマシだ、と分析しているんですよ。

あの書き方の真意はですね、精度の悪さ等で万が一、前後クリアランスに対して斜め部分の
熱を持ちやすい箇所が太すぎる場合を「見越して」の保険だ、という事です。


…仮に、そこそこ精度の良さそうなシリンダー&ピストンを使うとします。
この場合、多少でもアタリを気にして保険を掛け、そこで多少斜め方向のクリアランスが
削りすぎて広くなったって、万が一の時に「抱きついてしまう」よりはマシでしょ？

そりゃ性能的に見れば多少は低下…なんてする訳ないですけれども首振り音とかも出ますし、
「クリアランスが広い事による弊害」ってのは少なくとも、「直接の破損」には繋がらないでしょう。
そして私は、クリアランスが狭いならともかく、広すぎて多大なフリクションロスが発生した、と
いった経験も症状もありません、というのも付け加えておきます。


と、これがあなたと私の「人様に説明する場合の着眼点の違い」なんです。
やっておいても「トラブルの種にはならない、なおかつ保険になる」事と、「トラブルが出るかも
しれないが性能低下の方を気にする」のと、どちらが良いのかって話ですよ。
初心者相手を前提にするならなおの事です。

あなたの観点を見るに、それなりにモノを知っているのは分かりますがそういった人だけが
私の書いたコンテンツを読んでいるのでは無いでしょう？

それこそ、今回のコンテンツにも書いている様に、「性能がどうこうなんてのはまずはきちんと
した精度が出ている物が大前提」ですから。
あなたの理屈が通じるのは、抱き付き焼き付きの心配の無いシリンダー&ピストンがあってこその
大前提であり、それがあって初めて「部分的なクリアランス過大」を気にするべきなんですよ。


だからこそ私は、精度の問題を出さずに、削りすぎても「弊害」がほとんどない上にやっておけば
メリットが過大になる件、というのを以前に書いている訳です。
それをふまえた上で、近年はあまり酷いブツもあるので今回の件を書いたんですよ。

コレを仮に、削りすぎたら不味いからどんなものでもカドだけとってささっと組めばよい、と
していれば、万が一アタリのきつめのシリンダー&ピストンであった場合、抱き付きの可能性は
大きくなります。
そこで後悔しても何にもならんでしょ。


あなたの言葉を借りるならば、


>削るではなく磨くであっても、なんでも鵜呑みにする初心者の作業なら


これで削りすぎて斜め部分のクリアランスが多少広がっても構わない、と私は考えています。
性能等の加味も大切かもしれませんが、それを一番に見るよりももっと先に知っておかなければ
ならない事がある、といった意味合いで、ああいう書き方をしているんですよ。


>>あまり削りすぎるとピストンの首振りを増大させてしまいますからね。
>と、旧コンテンツに自分で認める記述があるんだけどな。
>別に間違った事が書いてあると言ったわけじゃなく、不慣れな初心者はやらない方がマシ
>と言ったつもりなんだがな。


なのでコレに関しては、私は「不慣れな初心者の方でも多少オーバーしても削っておいた方が
後々に泣かなくて済む」と言わせて頂きます。
その方が、性能がどうたらよりくだらんトラブルを事前に防止する意味合いでははるかに有用だと
考えていますから。

>あまり削りすぎるとピストンの首振りを増大させてしまいますからね。

というのは、別に万一そうなっても構わない上に最初にやっておくべき事ではあるが
さすがに見た目で凹むとかまで無茶苦茶に削るのは分かる限りでやめておけ、という事を
含めている文脈って事です。



…これが先述した、「着眼点の違い」と言う事です。
何が何でも性能第一ではいけませんし、そもそもあなたの様なLVの人間がピストン壁面を
ごしごしするのであればマイクロメーター必須でしょうし、その位はそこまで見られるスキルが
あるならば私の書いている事の意味合いも読み取ってくれると思ったのですけれどね。

で、一箇所のクリアランスにしても、「狭すぎるのは多大な危険があるが広すぎるのはほとんど
危険性を伴わない」と。

これは性能がどうたらこうたらでは無いんですよ。
あなたの様にそれなりの方であれば、その辺も気にするのであろうと考えますが、だからと
いってやらない方がマシ、といった極論に走っては、トラブルが発生するかもしれないという
事に対し保険すらかけていない事になってしまいますから。
その考え方の方向性は、それこそ初心者の方に向けて発するにはどうかと思いますよ。



それにね、これは以前の件と重複しますが、私はあなたみたいな「ある程度分かってる」と
思われる人間に「のみ」向けてコンテンツを書いているんじゃ無いんです。
そりゃ最初の方に書いてある初心者向けコンテンツならば、はっきり言いますがある程度の
スキルを持った人間であれば突っ込みどころも出てくるのは百も承知していますよ。

が、それでもある程度分かりやすく物事を伝える「キッカケ」にする為にああいった
モノの書き方をしている部分もあるんです。
ハナから小難しいのを前提で初心者お断り、って雰囲気は極力作りたくないのでね。
だからこそ、こういう事があった時だけ「相手のLVに合わせて」自分の意見を出していく、
って寸法なんですよ。

だからこそ、間違ってもトラブルが起きる方向性にはなりづらいといった「結果」まで考えて
ピストンを慣らしておくのが無難だ、とああいう風に書いているんですが。


他にもコンテンツの書き方での例を出しておきますが、横型のエンジンを組む時には
極力縦にして組めとか、ホンダのクランクベアリングはいかにも弱い、とかってのが
ありますが、あれらはぶっちゃけるとそこまで気にしなくとも良いんですわ。

エンジンの組み方についても、確かに横にして組むとヘッドがずれるってのもありますし
シリンダーは自重で下がったりはしますが、だからといってそれが致命的なミスになり
破損を誘発するLVにはまずならないであろう、なんて分かった上で書いてます。

コンロッド大端部の余裕とか、ヘッドガスケット内径の余裕なんかは何の為にあるんだ、
って程度はこれでも分かってますんでね。
ちなみに自分でヘッドを作ったりする時には、おもくそズレて組んでもトラブルが一切
出ない様な寸法ってのをハナから設計しますが、自分で組むのであれば組み付け時に
ヘッドの位置決めを行ったりとかは当然のごとくやってますよ。


ホンダのクランクベアリングにしたってかなり気を遣えとは書いていますが、これは
実際に腰下を分解組み立てしたりする時にはその位の細心の注意を払えといった
意味合いで、クランクに関してはエアインパクトの使用やベアリング叩き込みなんかは
本気で駄目ですと断言出来ますが、ベアリングの耐久性に関してはそこまで極悪な
物では無い、と私は分析していますけれどね。

どちらかと言うと、組み方や運用面が不味いからこそ、ちょろっと弱い物の寿命を
さらにがつんと縮めているだけなんです。
(…これだけは本当に極端に運が悪い場合ってのもありますが)


と、こういった風に、「チューニングや作業に対してのとっかかり、取り組み方」に
対しての啓発啓蒙、といった感じでの脅しとも言える「書き方」であるという事であり、
全てが内容通りの意味をなしていない部分もある、といった事はあるんです。
…これはあまり言いたくは無かったんですが今回はやむを得ないでしょう。

ある程度モノを知っている、もしくは知ったらそれらがどっかおかしいというかそこまで
やらんでも良いんじゃないか？って事に「気付いてくれれば」それで良いんですよ。
そこに気付ける所にまでレベルアップして頂ける事こそが、私の書いているコンテンツの
一番の狙いなんです。

なので、なおかつ「初心者の方」が読む事も前提とすれば、私がどういった狙いがあって
モノをああいう風に書いているのか、も理解出来ると思いますけれどね。
あ、一応小難しいと思われるトルクカムがどうたら、ってコンテンツ群の中にもあえて
ツッコミが可能な点ってのを一つ二つは入れてたりしますよ。


ですが、それを分かっているからといって一気に馬鹿にする方向に流れる人間ってのは
大嫌いですけど。
人の違った一面とかモノの書き方の真意も理解しようとせずに上から目線になって
喜ぶ馬鹿ってのは見ていて滑稽ですけれどね(笑
以前にもどこぞの板で鬼の首を取ったかのごとく喚いてるのがいましたが。

仮に私が嫌いで理屈とかをボロカスにする為にお勉強してくれるのはそれはそれで
悪いとは思いませんが、ただしそれに対して「反論や意見」をしたいのなら匿名で
ぐちぐちと言ってんじゃねえ、って事です。
そういった事に対する「反応」ってのは人間性ってのがモロに出ますからねえ。
ちなみにそういう場合、「普通は」すごく詳細なメールを頂いたりしますよ。


※長いので続く

さてさて。メイン板で書いた通りの2ちゃんでのやりとりをコピペしてみますね。
某ホンダ系ちょっと特殊スクーターのスレなんですが、慣らしとかの手法で
私のサイトのURLが張られてた事から始まります。


759 名前： ７７４ＲＲ 投稿日： 2010/03/09(火) 01:55:58 ID:myo2I9N5
ここら辺を参考にしてくれ
ココや○○で聞くよりは詳しい
ttp://www.neginoleader.com/scooter_tuning/scooter_tuning09/scooter_tuning09.html



まずこれが張られてましたが、これは内容は慣らしのコンテンツですね。
あ、今更ですがこういったアドバイスとかでの「URL引用」は別にかまいませんよ。
自身で作ったHPなりコンテンツなりの内部に私のサイト内部の直リンURLを組み込むと
いうのはお断り、って意味合いなので。


で、そして早速レスが付くのが…


762 名前： ７７４ＲＲ 投稿日： 2010/03/09(火) 18:50:50 ID:iwgHb0Cn
ネギはダメ
あいつはどうしょーもねえ野郎だ〜
ピストン、ポート他バリ取りを丁寧にしたら
あとはスーパーゾイルを入れれば慣らしは３０分でＯＫ


769 名前： ７７４ＲＲ 投稿日： 2010/03/09(火) 22:52:38 ID:6dO9Dj3s
ネギの信者にゃ悪いが
折れもネギはダメと思ってる一人
訳を言えばすん〜ごく長くなるからそれは書かない
前からあそこを見て話をしてダメ出しをした。
あそこが良いと思ったら実践してみ
後で良いか悪いか判るゾ〜


こんな感じですね。
何がいけないのかも言わずに否定だけ、うーんこれぞ2ちゃん、って感じです(笑

で、まず>>762氏のどうしよーもねえ野郎だ、ってのがありますが、一体何が
悪いのかと。

そして>>769氏の前からあそこを見て話をしてダメ出しをした、ってのも
よく分かりませんが…ログをざっと読んだだけではそんな事無かった様に
思えるんですけどね。
そもそも、私のHPで「実践」出来る物なんて数えるほどしかないぞ、と(笑
自分で噛み砕いて応用するのが各コンテンツの正しい使い方ですが。

…と、ココの板で特徴的なのは、どんな人でも絶対に一回一回のレスにて必ず
IDを変えてから投稿してる、って事ですね。
いくらなんでもそこまでせんでも良いだろうに、とちょっと思いましたが…
おかげでレスの方向性が読めず個人的には読むの苦労しましたよ(笑


で、ちょっとだけ擁護のレスもありましたがこの手合いはそんなの意に介さずと
思いましたが、あらびっくりでちとまともにレスってる人が出てきて私がびっくり
しちまいました(汗


783 名前： ７７４ＲＲ 投稿日： 2010/03/11(木) 13:30:07 ID:C85CJYq0
>>764
シリンダーのクリアランスはコンマ0XXmmで管理するわけだ。
>あまり削りすぎるとピストンの首振りを増大させてしまいますからね。
ともリンク先に書いてあるが、削るではなく磨くであっても、なんでも鵜呑みにする初心者の作業なら、
フリクション音が増して煩くなるのが関の山。
表現のアヤとも言えなくないが、敢えてやるなら、そっと撫でる程度だろうよ。
原チャリ程度のキットなら、もともとピストンに大した精度があるわけじゃあるまいし、
面取りバリ取り以外は、普通は抱きついたピストンを再利用する際に、煩くなるのとバーターで
嫌々する作業だな。

(ちょっと省略)


784 名前： ７７４ＲＲ [sage] 投稿日： 2010/03/11(木) 16:23:24 ID:Ae4y4MOl
>>783
ネギのとこにはピストンの前後方向の寸法が変わる部分を削れ、なんてどこにも書いてない。
なので俺はあれを読んでもクリアランスに対する寸法変化を起こせ、という解釈はできないけどね。


785 名前： ７７４ＲＲ 投稿日： 2010/03/11(木) 17:17:44 ID:C85CJYq0
>>784
クリアランスは前後だけなのか？
対角の部分であっても、当たりの強い部分を弄ればクリアランスの変化は起きて当然。
もちろん前後にも及ぶわな。
>クリアランスに対する寸法変化を起こせ、という解釈はできないけどね
当たり前だろ。起こすなと理解するのが普通。
だが、安易な手作業では変化を起こしちまうと俺は言いたいわけだ。
大方、大径ピストンを弄ってるとこの話でも聞いて能書きこいたんだろ。
ピストン径が小さければ、同じ切削量でも変化の割合は増すってこった。


とまあ、現時点ではココまでの流れの様です。
これを見た上で新たなコンテンツをちょっと作り変えて追記したのでID:C85CJYq05氏は
是非ご覧あれ。
というか、そこまでシビアにID変えてくるって事は他は全部同一人物なんだろ、と
思ってますけどね(笑
人をけなす時にはageで書きまくってるし、最初のヤツはもうちょっと頭使えよと(以下略

で、ここだけ同一IDのこの人だけはマジな返答っぽいのでちょっと釣られてみた、って事で
よろしくでっす。


とまあ、今回は私からはあえてここで反論せず、コンテンツ内容に書き留めましたので
それが答えだ、という事で。
何かさらなるアクションがあればまたいつも通りに罵詈雑言が炸裂するって
事でよろしくです。


>>大方、大径ピストンを弄ってるとこの話でも聞いて能書きこいたんだろ。

…コレに関してはかなり気に喰わないので、後々なんか書くかもしれませんが(笑
あまり人を舐めるなよ、って事でね。


ではでは。
管理人でした〜

エヌさん毎度でございます。
管理人ねぎのリーダーです。


ええと、今更なのですが…
このご質問、シンコーメタルさんの掲示板とマルチポストなんですね。
流石に私もそちらさんは巡回してはいないので気付くのが遅れましたよ。

で、ただでさえ今ちっと気が立ってるんですけど…まあ押さえて
言わせて頂きますが、私が答える前にあちらさんではかなりの
情報を頂いているではありませんか。
となれば、私の答えは同じ事書いただけでアホみたいな時間の
無駄でしたね。

知らなかった、では済まされないと言う事は覚えておかれると
宜しいかと思いますが、マルチポストってのは今回私が無駄な
時間を割いてあなたにお答えを返した様に、人を舐めている
行為である、という事なんです。

私にしてもね、ジャイロの情報だといくらなんでも頭の中に
全部記憶できているワケでは無いので、パーツリストとかめくって
わざわざ「キャノピーならCDI等は二種類あるし、おそらくACタイプと
DCタイプが存在するな」という事を一応確認してからレスしてるんですよ？
明確には分からないからといって適当には答えたく無いのでね。

これね、あちらさんでお答えを貰った上でなおかつ疑問に思うのなら
後から私にでも質問すれば、別にソレがダメとは言いません。

が、ほぼ同一時刻に違った掲示板にて書いている事が同じ、ってのは
とんでもなく人を舐めている行為だ、ってのをお分かり頂きたく
思いますよ。


そして、私はジャイロ系はそんなに分からないですし専門でも
無いのでそれ系の所の方が良いのでは、って書きましたけど、
これだってハナからあなたがそうしてるじゃないですか。

…別に嫌味で書いたワケではなく知らずに書いたのでこれじゃ私は
ただのバカです。


情報が欲しいのは分かりますけれどね、それに答えているのはれっきとした
人間であり、私だってそんな事をされると怒りもする、ってのを考えて下さい。

一応のお礼は頂戴したので今回はさほど厳しくは書きませんけれどね、
これがあちらさんの掲示板の方に発覚したら確実に怒られますよ。
それだけは覚悟しておいた方が宜しいかと思います。あなたが悪いのですからね。


ではでは。
管理人でした。

お、直也さんお久しぶりです〜


例の異音トラブル、色々と試されたみたいですがやはりと言いますか
他を純正構成に戻してもプーリーから異音があった、となれば
プーリーが原因で確定みたいですね…

WRをグリス付けにして治った、となれば、確かにWRが暴れていたのかと
分析出来ますが、確か以前にもこのトラブルってありましたよね。

その時は中古だからかな、と思いましたが、今回は新品でもそうなると
言うのであればこれは問題ではありませんかね(汗

元々、WRの収まる部分の精度が悪いと考えても、そうそうガッタガタに
なるとは思えませんし、さすがにキタコ製プーリーってのもそこまで
洒落にならない物では無いと私も思いますが。


しかし…分析としてはそうであるだろう、となってしまえばもう
他に原因を見つけるのは出来なさそうですから、そのプーリーが
お気に入りであれば耐久性を無視して交換を繰り返すしか手は
ありませんよね。


> 調べようとすれば簡単なトラブルシュートでしたが聞いてみたかったので今回の質問に踏み切りました。

いえいえ、やってみてなお不安があるのであれば人様の意見も
聞いてみるのは良い事だと思いますよ。


で、これまた嫌な事を発見してしまったみたいですが(汗

> で間が悪いことにクランクベアリングがガタガタになってしまいました…何も部品が付いてない状態で回転させるとカラン、フライホイール側からもムギュと変な音がします(汗)

コレが原因でプーリー回りが何かおかしくなっているとも考えられますね。
正常に修理して新品プーリーを使ってみればよく分かるかと思いますが、
これまた運が悪いとしか言えませんね＿|￣|○


>クランクは芯出しをして再利用したいのでダメージを考え現在は動かしていません。いきなりきました…来週末に作業予定です。
> 無理をさせたのでそろそろ手術を(汗)

うーん…いくらヤマハクランクが強いとは言え、3WFで両側とも
ベアリングが逝ってそうならクランクシャフトの再利用はちょっと
難しいかもしれませんね。

さすがにヤマハでも何をしても大丈夫って訳では無いので、この辺は
じっくり見極められると良いかなと思いますよ。


ではでは。
またトラブル発生とはなんとも言い難いですが、いつもの行動力で
がつんとやっちまって下さいな〜
管理人でした。

管理人様　度々　有難うございます
不整合が出ないように　加工や計測は確認し直しながら組んでいきます
では　失礼します

こんばんは。直也です。

少し間がありまして申し訳ありません。試行錯誤しておりました。

結論から申しますとやはりキタコプーリーに原因がありました。指摘通り以前の純正改駆動にキタコプーリーを組み込みセットをだすとやはり異常な音がしてしまいました。おおよそ分かっていたことでしたが…特に熱を持ったりはしなかったので謎なのです。メロンさんの指摘も考慮し、面全体をマジックで塗り潰してみましたが外周いっぱいを使いきり、全て消えていました。なのでおそらく面が悪いようではなさそうです。ガイドを塗り潰してみると各部屋ごとに少々ムラがあり、純正で試すとムラはなかったのでガイドの精度かと思われます。
で、WRをグリス漬けにするとパタリと止みましたのでガイドの不良と断定しました。恐らくWRが暴れていたのだと思います。

調べようとすれば簡単なトラブルシュートでしたが聞いてみたかったので今回の質問に踏み切りました。

で間が悪いことにクランクベアリングがガタガタになってしまいました…何も部品が付いてない状態で回転させるとカラン、フライホイール側からもムギュと変な音がします(汗)クランクは芯出しをして再利用したいのでダメージを考え現在は動かしていません。いきなりきました…来週末に作業予定です。
無理をさせたのでそろそろ手術を(汗)


作業が終わり次第、意味のないインプレを書き込むかもしれないです(笑)では失礼します。