皆さんこんにちは。
山田です。

アタシはセッティングに疎いので傍観していまして
「熱持ち過ぎかな？」と思っていてリーダーのレス見たら
>ジェッティングが濃すぎ
とあるので「ほー、濃いとそうなるのか」とこれまた納得。

でもデカファンにしたら症状軽減って事は冷やして良い方向、
つーことはキャブは薄めだったんじゃないか？
と思うのですがどうなんでしょ？

>タイヘイさん
デートナのファンが爆砕したら次はジェット上げ下げしてみて是非報告を！

>AF23大好きさん
ご無沙汰！ご登場嬉しいですよ！
見てるでしょ〜？管理人さんが引き篭もってしまってからのメイン板の閑古ぶり（笑
チャチャ入れないから（断言は出来ないｗ）近況報告でもして下さいな(^^)/

AF23大好きさん、了解です。
山田さん、はじめまして！AF30タクトのタイヘイです！
あのですね、最初に書き込みした時点でMJは上げ下げや、ニードル、パイロットスクリュの調整で、いろいろ様子を見てたんですが、MJを下げたら、アクセルオンで失速、上げたら発進の時点でカボついてそれ以上回転はあがりませんでした。
結局最初につけてた#110に落ち着きました。で、エンジンが暖まるとパワーバンドに入る前にガボついて、どうしようもなくなって、書き込みした次第です｡それで、あとから社外クーリンファンでガボつく前にクールダウンすればいいかなと思い付き、いろいろ友達に聞いてみたけど、社外クーリングファンは余り効果がないと聞いてホントかな？と思い、さらに書き込みしました。
でも実際に交換してみたら、結構冷却効果はあったみたいで、今は暖まっても下から上まできれいに加速して行きます。
こんな感じでよろしいでしょうか？(^-^)
長々とすんません。

タイヘイさんこんばんは！
山田と申します。

>こんな感じでよろしいでしょうか？(^-^)

よろしいも何も、レポとしてはバツチリではないでしょうか。
なるほど合点承知です。色々試されてはいたわけですね？
アタシのスカディオもそのケがあるからやってみようかなぁ、と思わせます。

惜しむらくはリーダーのレスの直後にコレが欲しかったですね。
根本的な原因の根治はともかくとして、一応の解決ですから。
「はは〜ん！冷やしたら治ったもんね！べろべろば〜！」
とかのwitも効かせていただけたら更に・・・・・

ヒンシュクですね(^^;

これで貴兄も「ですかねは一試に如かず」と言う事を実践されたわけです。
「神」「カリスマ」と言われている方々はこの階段を云々〜
偉そうな事書いてるワシは聞いてしまう事が多いですが（汁

んな言葉聞いた事無い？？
そりゃアタシが今作った言葉ですから。
ごきげんよう。

そうですね(^_^;
もうちょっと詳しく書き込みするべきでした(^-^)
申し訳ないです！これからもちょくちょくお邪魔させてくださいね！
ごきげんようm(_+_)m

>>AF23大好きさん
>ご無沙汰！ご登場嬉しいですよ！
>見てるでしょ〜？管理人さんが引き篭もってしまってからのメイン板の閑古ぶり（笑
>チャチャ入れないから（断言は出来ないｗ）近況報告でもして下さいな(^^)/

山田氏・大変お久しぶりです。
お元気なご様子で、私も力が沸いてきます。
近況報告なんて出来る変化もありません・・・。
子供と散歩がてら、DIYセンターに行って工具・眺めたり
つまらないケミカル買っては、失敗して溜息の連続ですね。

リーダー様は、体調でも悪いのでしょうか・・・？

近日「押し出す〜」を譲って頂きたいのですが宜しいですか？
宜しくお願いします。


では失礼します。

皆様こむばんはでございますでっす〜


＞タイヘイさん

と、私もあえてはっきりとは言いませんでしたが…皆様方のおっしゃる通りです。
何でもかんでも人に聞くのでは、最終的には自分の為にもなりませんよ？
ファンはもう購入された様ですが、そういった単純にお金を出せばある程度分かる様な事は
少なくともまず自分で装着してみて、その上で不明瞭な点があれば人様の意見も聞いてみる、
といったスタンスの方が私は好きですね。
(失礼ながら、そこまで高価な物ではありませんし)

と、アドバイスになっていませんが、これも良い助言として受け止めて下さる事を祈っておりますよ。
あ、デイトナファンは間違いなく炸裂しますのでお気を付け下さいね。


＞AF23大好きさん

お久しぶりでございます〜
その後、お元気でしたでしょうか？

いやはや、また当掲示板に訪れて下さり本当に嬉しいですよ。
以前には色々とありましたが、人間トライ&エラーで進歩してナンボだと私は思ってますので…
今後とも宜しくお願い致しますね〜


＞山田さん

ん？濃い目だと温まった時には調子悪くなる…と言いますか、エンジンが適正温度に達したらば
カブるぎりぎりの所で走る事になってしまいますので。

チョーク殺して暖気なしで走ってしまえるのならば定番的に濃いですが、それは熱を持つ事とは
またちっと違いますよ？

確かに混合気の比率でエンジンの温度が上下するのは基本ですが、それは最低限度にまで
プラグの熱価が合っている事が大前提です。
今回のタイヘイさんの様な場合だと、混合気のA/F比はともかく、エンジンが温まった上で
負荷をかけるとプラグでの冷却がオーバーキャパシティだったとも推測出来ますね。
もちろんプラグ番手で燃焼温度をコントロールする物ではありませんが、絶対的な「冷却」の
具合は最低限度必要だった、といった所なのでしょうね。

と、久々に真面目にレスした様な気がしま(以下略


最後に…
私が不在でも適切なレスを行って下さる皆様方には本当に感謝しておりますです。
最近私の出現率が低いのもありまして…本当に喜ぶべき事かと思っておりますので。
皆々様方、今後とも宜しくお願い致しますね。

管理人でした〜

リーダー様・皆様こんばんは。

＞AF23大好きさん

お久しぶりでございます〜
その後、お元気でしたでしょうか？
いやはや、また当掲示板に訪れて下さり本当に嬉しいですよ。
以前には色々とありましたが、人間トライ&エラーで進歩してナンボだと私は思ってますので…
今後とも宜しくお願い致しますね〜

大変・お久しぶりです。
お元気そうで嬉しいです。今後とも宜しくお願い致します。
こちらは何も変化が御座いません。
もう少し経ちましたら、Eg組立が始められそうなので、色々・揃えています。
つまらない報告でも差し上げられたらいいなと思っています。

では失礼します。

おはようございます。以前アドバイスなど頂きお世話になったリモコンJOG乗りの慎です。
今回も宜しくお願いします。

JOGの空冷シリンダーのフィンに鉄板とニップルを自分で溶接してウォータージャケットを作り水冷化を計ろうかと構想中なのですが、シリンダーのみ水冷でヘッドは自然空冷のままとなると通常の水冷ヘッドや全水冷シリンダーを用いて水冷化する場合と比べて熱の問題などが気になるのでご意見を聞かせて下さい。（構造はBSCの水冷シリンダーとほぼ同じになる予定です。）

WJのHPを見ていたらシリンダーのみ水冷の３WF？があったので方式としては有りかと思ったのですがあまり見ない方式なのでどうなんでしょうか？

慎さん、はじめまして。

私の意見ではシリンダーのみ水冷は水冷ヘッドや全水冷シリンダーと比較すると若干効率が落ちると思われます。それはエンジンのもっとも熱を持つ、点火する時の状況を考えると理解しやすいと思いますが、ピストンは上死点付近にいる状況で点火するので実際にかなりの熱を持つのはシリンダーヘッドとピストントップになるのです。

従って、発熱するヘッドを冷却することを考えた場合に水冷ヘッドと全水冷はかなり有効なのですが、シリンダーのみ水冷化するヘッドがシリンダーに触れている部分から冷却するので、意味が無い訳ではなくて、効率が落ちると言うわけです。

ちなみにWJのHPにあるのは確かマロッシの全水冷キットで、写真だとヘッドが写っていないのでシリンダーだけの水冷に見えた物だと思います。

参考までにー

はじめまして、もっちーと申します。
いやーナイスな考えですね。私も若かりし頃似たような事考えました。
当然当時溶接などと言う高等技術は無かったので、フィンの間に銅管を巻きつけ水を通すと言う物でした。
これなら水冷+ＦＡＮでの冷却でよく冷えるだろうと(水冷のメリットであるＦＡＮレスはまったく考えていませんでした）。
作業がかなり進みヘッドを取り付けようとしたら、「あれ？ナット締められない」。
そうです、ヘッドのフィンの間をつづら折にしたため塞いでしまったのでした。
なもんでシリンダーのみでやってみましたが、暖かい水が出てきたまでは確認しましたが、よく考えたら余り意味なさそうだな＆先のトラブルでやる気が無くなたので辞めてしまいました。
ですので実体験でのアドバイスは出来ません。長文のくせに結果なし．．．。
理論的にはpietaさんのおっしゃるとおりだと思いますよ。
私みたいにＦＡＮと併用だったら大丈夫だと思いますが、メリット無いですよね。