プラチィ様、こんばんは。
ヤマハRS（赤缶）を愛用して混合比管理不行き届きで焼きつかせた山田と申します。

え〜？そうなんですか？ダメなの？モチュール使った事無いから
解らないんですけど、もしかして今までお使いだったオイルより
粘度が低いのかも知れませんね？
サラサラとしていて混合時のガソリンとの親和性も非常に良好だと思います。
やはりスクーターと言えどもその会社で推奨するオイルでポンプの吐出量を設定すると思うんです。
だから同じポンプでもようけ吸うからクランクが湿るとか。

でも、それ（湿る）自体は工業製品として不安のあるデヨのクランク＆ベアリング周りには
良いのではないでしょうか。油膜が優秀である事の証明？
フリクション的にはロスかも知れませんね。
しかし、むしろ今までがキビシイ状態であったとも。
ネジ山のオイルに関しましても然り。従来の物より分子構造が細かい為にそのような細部にまで浸透する能力があるとは考えられないでしょうか。
これは長い質問に長い文章で返す為のこじつけで、プラグの番手によるお湿りの因果関係は避けてコメントしております。

燃えにくいのだったらもっとカーボンになって残ると思いますし、
ワタシのエンジン内部的には超カサカサでシリンダーとピットンは傷だらけでした。
いや、それじゃダメじゃん。違う、それは焼きついた時の事。

3WF+絞った純正ポンプの分離給油では傷も無く煙も無く、非常に優秀なオイルであると
認識しております。くどいですが比較対照は青缶かカストロールの２Tアクティブであります。

ワタクシの場合、いついかなる時でも混乱したら其処に戻れる状態を把握する事が重要と
考えていますので、オイルに関しましては余程のことが無い限り赤缶で通すつもりです。
それがリーダーがわざわざ〇秘オイルを「試す？」と聞いてくださったにもかかわらず、
ご辞退いたしましたのもそれらの理由です。

果たしてそれが素晴らしいオイルであったにしろ街乗りで消費するコストパフォーマンスに
見合うか、オイルの力に依存して細部のセッティングがおろそかになったりしないか、
自分がオイルに要求する物は消費率なのか、耐磨耗性なのか、はたまたスムースな回転上昇なのか、
未だ見つけられない状態で他のオイルを試す気にはならないのですね。

でも合わない＆他のに替えてみようと思った時点でプラティーさんは既に他のオイルを
試そうと内心は決意していらっしゃると思います。ええ、ワタシはそう思います。
って、書いてあるか。ふんぎりつかないだけか(^^;

以前のブランドに戻るのはつまらないので、是非此処はワコーズとやらのオイルのインプレを
キボンいたしますm(..)m

以上、ヤマハ赤缶の太鼓持ち、山田の感想でした。
うーん内容も無いのに文字数増やすのは骨が折れたぁ(笑)

あ、圧縮何キロですか？

山田様、こんにちは。
長文返し、ありがとうございます　え〜さらに長いです（笑

>やはりスクーターと言えどもその会社で推奨するオイルでポンプの吐出量を設定すると思うんです。
>だから同じポンプでもようけ吸うからクランクが湿るとか。
基本はやはり粘度云々は純正と思うんですよ、いちを純正も候補には上がっています。
半合成のわりには高いですからね、ナイトライダー田中さんも結構良いと言ってましたし。
たしか、スズキかカワサキは薄い感じなんですよね、他メーカーに入れて調子悪くなったと聞いた事あります。


>でも、それ（湿る）自体は工業製品として不安のあるデヨのクランク＆ベアリング周りには
>良いのではないでしょうか。油膜が優秀である事の証明？
これはですね、ベアリングが弱いと言われているのはライブ系なんですよ。
当然ながらスーパー系でも安心は安心と思うのですが
んが↓こちらの方が個人的に気になるのです。

>フリクション的にはロスかも知れませんね。
モチュールと比べてしまうとえらいロスに思えてしまうんですよね。
私もたいしていろんなオイルを使ったわけではありませんが鈍い私が良いと思ったのは
モチュールだけなんですよね、これはエンジンの回り方に対してですが。


>これは長い質問に長い文章で返す為のこじつけで、プラグの番手によるお湿りの因果関係は避けてコメントしております。
ココなんですよね番手でなんでこんなに違うのか、コレ書きながら思うのですが
掃気噴出し、センタープラグでは無い、チャンバーによる排気効率も絡むのかな〜？と。
シリンダー交換後念の為２日間8番を装着したんですが濡れていないんですよ。
今までは黒っぽかったのがチョコレートぐらいになっているんですねこれが。
第3ブースターも加工、プラグもセンター化しましたので関係あるんですかね？


>燃えにくいのだったらもっとカーボンになって残ると思いますし、
これもね〜そう思うんですよね、ピストンヘッド以外は綺麗なもんですので何でなんですかね？
生ガス状態で抜けていたりしてるのかなー？わからん。


>ワタクシの場合、いついかなる時でも混乱したら其処に戻れる状態を把握する事が重要と
>考えていますので、オイルに関しましては余程のことが無い限り赤缶で通すつもりです。
>それがリーダーがわざわざ〇秘オイルを「試す？」と聞いてくださったにもかかわらず、
>ご辞退いたしましたのもそれらの理由です。
ふむ、確固たるポリシーをお持ちでございますね。
私も頭ではスタート地点へ帰ると思っておりますが戻った試しがございません（笑


>果たしてそれが素晴らしいオイルであったにしろ街乗りで消費するコストパフォーマンスに
>見合うか、オイルの力に依存して細部のセッティングがおろそかになったりしないか、
>自分がオイルに要求する物は消費率なのか、耐磨耗性なのか、はたまたスムースな回転上昇なのか、
>未だ見つけられない状態で他のオイルを試す気にはならないのですね。
まさしくそのとおり！いかに良いオイルとはいえ待ち乗りではコストを考えてしまいますし
山田さんはセッティングがおろそかになるまで考えていますか、ん〜
ココまでRSを使ってきたのは、トータルでは悪いとは思っていないからです。
私の場合は耐磨耗性等二の次Dioの場合やはり回りにくいといわれますのでフリクションロスを重視に考えております。
今回シリンダーを見てみて開ける前まで「合わないかな〜？」が「合わないなたぶん？」までなりましたが。


>でも合わない＆他のに替えてみようと思った時点でプラティーさんは既に他のオイルを
>試そうと内心は決意していらっしゃると思います。ええ、ワタシはそう思います。
>って、書いてあるか。ふんぎりつかないだけか(^^;
>以前のブランドに戻るのはつまらないので、是非此処はワコーズとやらのオイルのインプレを
>キボンいたしますm(..)m
ええ、もうフ〜ラフ〜ラ揺れ動いております（笑
ワコーズはカーボンが取り辛いようなので候補外ごめんなさい（笑
とりあえず純正のGR1だかGR2、BPの２T-Rだっけ？あとシェル。

ただBPは傘下にカストロがいるのでウーン？どうだろうと言う感じ。
前も使った事あるのですがやけにベタベタしていたような記憶があるんですがリーダーさんは
結構よろしいような事言っておりましたので再挑戦かと。

シェルもHPみると英語だとセミシンセッティックと書いてあるのに日本語だと化学合成と。
間違っていないと思いますが普通セミシンセッティックとかいてあったら半合成と書きますからね。
どっちが本当かもわかりづらいし、マルチ商法みたいで大丈夫かなと？（笑
候補が出てますが未だ暗中模索中、色々グルグル回ってます意外とライセンス生産が多いみたいですね。
今はわかりませんがヤマハは仕入れ値が高いらしいです、普通に考えれば良いオイルのはず。


>以上、ヤマハ赤缶の太鼓持ち、山田の感想でした。
>うーん内容も無いのに文字数増やすのは骨が折れたぁ(笑)
お疲れ様です、ありがとうございました。

>あ、圧縮何キロですか？
暖気無しで9.5キロ？ぐらいかな、走行時はもう少しピストン膨張で上がるらしいです。
今回のシリンダーはリーダーさんを中々良さそうと言わしめた一品なだけあって、いーでっせ。
ごっそり交換してるので実際は他のファクターかもしれないけど（笑　チャンバーなみに効果有り。
でも今日仕事場付いてガスメーター見た瞬間「うおっっ！？」燃費悪そう（笑　しかも五月蝿くなったような・・・
もしかしたらオイルも改善できるかも、継ぎ足したばっかなので様子みます。

非常に読みにくくなってしまった。皆様ごめんなさい。

引用して長くするのは反則駄よ〜！
じゃなくて、初めに変なレスつけたから、他の人が書きにくくなちゃたね。

すまぬ(^^;

プラティーさん&山田さんこんばんはです。
長くて読むのに時間がかかった管理人でございます(汗


さてさてヤマハRSですが･･･コレって結構「高性能」な種類に分類されますよね。
したがって粘度のワリに燃え切らないタイプかな？と思っています。
･･･私あんまり使いませんので分かりませんが(汗

プラティーさんの場合、ポート加工&センタープラグ化によって燃焼効率がかなり上がって
いると思いますので、現状でプラグが濡れていないのでしたらまあまあのセッティングでは
無いでしょうか？
さすがにプラグのネジ部分が濡れるのは問題ありだと思いますが･･･プラグ6番とはまた危険な香りが(笑

オイルの話ではありませんが、私はどんな状況でも8番以下のプラグは使いません。
山田さんにもご説明したのですが、「燃焼室温度」が下がるとしても、「プラグ本体の冷却」が
低下してしまうのは本当に怖いので･･･(汗
ですのでプラグの熱価を下げてネジ部が乾くのであれば、もっとジェットで薄く出来ると
思います。


そしてオイルポンプですが、確かに「これ以上絞りきれない」部分ってありますよね。
しかしコレ、オイルポンプのワイヤーを止めているステーをひん曲げればさらにワイヤーを
イジれるので絞れない事は無いですよ。

でも基本的に分離給油である以上、オイルの吐出量をシビアにセッティングするのは難しいと思います。
(オイルの特性も含めて)
実際私もオイルポンプがどの程度の働きをしているのか完全に理解出来ているワケではありませんので･･･


最後に･･･縦Dioエンジンは結構クランク廻りは強いと思いますんで、少々の無茶はOKだと思います(汗
破壊魔の私でも縦Dioクランクは1度しか壊した事ありませんしね(笑


う〜んあんまりまとまりませんでしたが、参考までにどうぞ･･･

皆様、こんにちは。
亀レスプラティーでございます。

そーでございますか、ジェトがまだまだ逝けるようでございますね。
一昨日まで7番で様子をみていたんですがケツが猛烈に熱いです（笑
センタープラグ化によってシェラウドも加工してますのでモロに熱風がケツに来ているのか
やはり8番を最低使わないとダメなのか定かではございませんが8番にしましたら
ケツが熱いのがおさまっているようですので8番使わないとダメじゃん、ヤバイじゃん（笑

精進いたしまする、ありがとうございました。
別の質問ができましたので別スレで。

先日、パワーダウンしたのでエンジン開けてみましたら…
またピストン凹んでるんですわ。なんで？？う〜む？
山田サンの呪い？？（笑

さて、質問は
1.二次圧縮比をガツンと上げる
2.点火時期をガツンと進める

１と２ではパワーの出方はどう違ってきますか？
どっちがエンジン（ピストン）に負担が大きいのでしょうか？

山田サン、画像さぐぇてスンマセン〜

らりほ〜さん、こんばんはです。

早速画像拝見致しましたよ。
…ほんのりヘコんでますね(汗

これは間違いなく山田さんの呪い･･･では無くて、点火時期の問題では？と思います。
ピストンが凹む場合、ノッキングによる点火の遅延爆発で、どんどんピストンがえぐられて行く
事が多いですので。


そしてご質問の
1.二次圧縮比をガツンと上げる
2.点火時期をガツンと進める

ですが、これはどちらもピストンに対しての負荷は大きいです。
あえて言いますと、点火時期が少しでも適正値より進んでいる場合は即ピストンに影響が
ありますが。

圧縮の件も合わせて考えるべきなのですが、2次圧縮を高めた場合、点火時期が遅すぎると
本来のパワーを発揮しませんし、点火時期を進めても圧縮が低いと音ばかり大きくなって
前に進むパワー感は出ませんね。


具体的には、圧縮比UPは「エンジン回転1発のトルクが大きくなる」感じで、点火時期進角の場合は
「エンジンの回転上昇と共にパワー感がモリモリ出る」といった感じでしょうか。

個人的は、どちらか一方がおとなしい場合、やはり本来のパワーUPには繋がりにくいのでは？
と解釈しています。

…「壊れる寸前が一番速い」というのもあながちウソではありませんしね(汗

最後に、3WFエンジンは、ノーマルでも結構点火時期が進角している様ですので、あまり進めるのは
危険かもしれませんね。


…分かりにくければご指摘お願いしますね。
管理人でした。

リーダー、お疲れのところありがとうございました。

圧縮も点火時期もバランスよく…てことで理解しました。
ここは経験して詰めていくしかないんですねぇ。

>最後に、3WFエンジンは、ノーマルでも結構点火時期が進角している様ですので、あまり進めるのは
>危険かもしれませんね。
これは…！ノーマルの点火時期なんて気にしたこと無かったんで、冷や汗かいてます。（笑

あとプラグなんですが、通年で７番使用してます。
てか、７番しか使ったことないんですが…
はたして、あのような焼け方で７番は適当なのでしょうか？

通勤＆お散歩仕様の3VRです。よろしくおねがいします。

らりほ〜さん、こんばんはです。

ええとノーマルの点火時期なんですが、あくまで50よりは速い、という意味でお願いしますね(汗
エンジン自体がまるっきり違いますので、少々進角させても問題は無いと思いますよ。


そしてプラグですが、これはきちんと焼けていて、高回転高負荷状態でもガイシ&電極が
真っ白にならなければ「プラグ自体が耐えている」という事だと思いますので、とりあえずの所はOKですね。
ピストン上も良い焼け色してますし…

私的にはチューン車で無くとも最低8番にしていますが(汗
何か不安なので…

冬になったら空気密度が上がるため、ジェットを濃くする＝プラグがそのままでは燃焼温度が下がりますので
そんな場合1番落とすのも定番ではありますね。


最後に、圧縮比と点火時期はトライ&エラーしか道は無いと思います(汗
上が伸びなくなってきたら、その辺りでやめておく方が無難かもしれませんが…
ギリギリがおいしいのは確かですが(笑

こんばんはぁ
本日は休日出勤＆さらに帰宅時、原因不明のエンジン停止！
が原因で５ｋｍほど原チャリ押して帰ってきた会社員です（号泣）

と、ここまでは山田さんへのレスと同じですので
飛ばして読んで下さいｍ（．．）ｍペコッ

さて、本題です。
症状としては、段差を乗り越えた際に、失火っぽかった。
その後、無事？に走行・・・んで再度段差でボボボっってな感じ。
そのうちエンジン掛かるけど、アクセル開けるとストール。
直後に再始動は不可で、しばらく経つとＯＫでした。
あ、でもスタンド立てて空ぶかしならＯＫなときもありました。


これを踏まえて、チェックした内容は・・・
点火系
１．ＰＯＳＨのＣＤＩ→手持ちの純正に交換
２．イグニッションコイル→手持ちの中古に交換

吸気系
１．キャブ点検→ＭＪ・ＳＪとも異常ナシ＆洗浄
２．リードバルブ→見た目異常ナシ
３．エアクリＢＯＸ内部点検→若干吹き返しはあるが問題ナシ？

燃料系
１．燃料タンク下部に付いてるストレーナー？
　　→プラグ抜き取って、ペットボトルへ燃料抜き取り水混入がないのを確認。
２．負圧ポンプ→ベロフラムに破れ・硬化ナシ

でした。全部いっぺんに点検しましたが、症状改善せず・・・

んで、さらに
燃料系
３．同上ホース→見た目破れ＆硬化ナシ
を追加でチェックしました。

ホースは見た目異常なかったんでそのまま組み上げ
エンジン掛けて、症状改善ナシ（もうお手上げ）

明日単車屋さんへ直行を覚悟しながら、しつこくエンジン掛けてたら
はじめはぐずってましたが、だんだんアイドリングが続くようになり
そのうち、無事に走行可能・・・？？？
恐る恐る、走行し、近所のガススタンドで満タンにして
近所一周してきたけど、無問題です。
けど、ストレーナ外したときは１．５Ｌのペットボトルが満タンになったから、
ガス欠でもないですよね？

果たして、これは直ったと言えるのでしょうか？^^;