どもです〜。

あれー？ワタシ、一回お返事投稿したと思ったら
無いぞ？「リセット」押したのだらうか？？

なるほど、わかりました。
何がて言いますと一朝一夕には解決しない、ってのが。

セカンダリにもマークして、試行錯誤してみます。
というか何か変えてみてから又聞きます〜m(..)m

>改好き青年
２ストオイルに関して、わしゃ間違っておるかも知れんです。
ゾイルのサイト見たらテレショップ高田のCM見た時くらい
使ってみたくなりました。数週間後に
「純正なんて屁だよ、屁！オイルはケチっちゃダメだよね〜！」とか
書き込んでる自分を見たらそっとしておいて下さい(^^;

それを見て「大人はいつもこうだ」とか、失望しないで下さいね(笑)

こんにちは。

もうほとんどプーリーのマジックなどどうでも良くなって
いるのですが、件の品を購入してみました。
まだ入れてないですけど。

純正RSと合わせて６K近い出費に思わず頬が引きつります(^^;

「オイルポンプ絞ってまで青缶を節約しようとしていた日々はなんだったのか？」
と自嘲気味・・

いや、モチロン試すだけですよ。ええ。
ずっと使うなんてこれっぽっちも考えてません。　　　　

かな？

山田さん、こんばんは。

ゾイルは個人的にはおすすめですよ。
オイルの燃費も大事だと思いますが、エンジン内部パーツの交換(消耗)が少なくて済む場合もありますので、結果的にはランニングコストを抑えられるという説もあったりしますよ。

燃費を気にしないのでしたら･･･100%ゾイルもありですが(笑

どこかに魔法の様なオイルはありませんかね〜。

とりあえず書き込みしましたが
品番変更や廃盤の可能性も有りますので
再確認お願いします。

抜粋したのは１９９７年１０月発行の１版です

個人的な事ですがエンジンやホイール等が出てきました。
お返事お待ちしていますね。

こんにちは。
02年のライブDio-ZXに乗っています。
改造箇所はCDI・駆動系で、改造方針はそこそこ速い街乗り仕様を目指してます。

この度エンジンに手を出したくなり、圧縮比アップのためにヘッド面研磨しようと思っています。
そのついでにポート研磨もしようと思っています。

ヘッド面研磨は真っ平の所にサンドペーパーを固定して削ろうと思っています。
ポート研磨はリューターを使って削ろうと思っています。

そこで、エンジンだけに失敗したくないのでアドバイスをしてください。

ヘッド面研磨するときにどれくらい削ればいいですか？
そのときに鏡面にし過ぎない方がいいですか？
ポート研磨するとき吸気側・排気側両方削ると思うのですが、吸気ポートの削り方を教えてもらえないでしょうか？
リューターで隅々まで削るのは無理ですよね？
それとも特殊なものを使って削るのですか？
それと、オイルは純正のいいものを入れれば大丈夫でしょうか？

質問ばかりですが長文大歓迎ですので、より詳しく教えてください。
どうぞよろしくお願いします。

すみません。

タイトル「ヘッド・ポート研磨の仕方、教えてください。」でお願いします。

こんにちは、はじめまして。
このスクーター歴３ヶ月の山田がお答えいたしましょう。

良いですね〜。チャレンジングですね。
当然、ケチらずにベースガスケットを２枚、ヘッドガスケットを２枚ほど
用意しておくことをおすすめします。
メタルガスケットでしたら再利用しても良いかな。

ヘッドの面研に関してはDIOはわからんのですが、とりあえず１ミリ位で
どうでしょう。中低速に力が出るはずです。もし最高速があまりにも落ちる
ようでしたら、ガスケットをもう一枚追加します。モチロン0.5ミリ刻みで
試走してもいいのですが。切削面はツルツルでもオッケーです。
手で削る場合、均等に力を加えて８の字を描くように削ります。斜めに切削
されるのは望ましくありません。（多少は良い）

次にポートですが、これは冒険です。やりすぎると取り返しがつきません。

原付の掃気ポートはちっこいので通常のリューターでは難しい（つうか無理？）
と思いますよ。バイトが入るギリギリの所を「横方向に」１〜２ミリ拡げて妥協
してみては？奥までは無理でしょうから、気分ですね。
自分はペンシル型のエアリューターの首に角度のついた物を使います。
それでも掃気を削るのは往生します。てかやりたくない。
クランク側の入り口だけで我慢ってのもありですね。

この人もガッツあると思います。参考に↓
http://we.magma.jp/~sakoma/kaizouhouhou/po-tokakou.htm

学生さんですので難しいとは思いますが、本当は中古でも良いから
シリンダーは一つ余分にあると良いのですけどね。
もしイイ感じになるとその魅力に逆らえずに「これでもか！」と
削ってしまいます。排気等は削りやすいのでなおさらです。

注意しなくてはいけないのはヘッドとポート、同時に二つやってはいけません。
不具合が出たときに、原因の追求が困難になります。
そこら中の掲示板でスクーターをいじった後にトラぶって、
困っている人の大半はそうです。
駆動系、電装、エンジン、何に関しても面倒ですが、一個づつ。基本です。
また、よく聞く液体ガスケットで間に合わせるってのも感心しません。
百歩譲ってベース側はええかな。

あ、管理人さんが自分と180度違う事を書いて下さったら、全面的に
管理人さんの書き込みを信用してください。「どっちもやめとけ」と
言われたら素直にやめておかなくてはいけません。
ええ、間違いありません。

がんばって下さいね〜。是非結果も書き込んで下さいね(^^)/

ご協力ありがとうございます。

>良いですね〜。チャレンジングですね。
そう言って頂いてうれしいです。

>ヘッドの面研に関してはDIOはわからんのですが、とりあえず１ミリ位で
>どうでしょう。
そうですね〜いきなり１ミリは怖いので少しずつやろうと思います。
怖がりなので…なさけない。

>手で削る場合、均等に力を加えて８の字を描くように削ります。
ご指導ありがとうございます。
まめに持ち替えて削ろうとは思っていましたが、「８の字を描くように削る」は気付きませんでした。

>注意しなくてはいけないのはヘッドとポート、同時に二つやってはいけません。
今回はヘッドだけにしておきます。

>がんばって下さいね〜。是非結果も書き込んで下さいね(^^)/
書きますとも。でも、いつ書けるかわかりませんが…

あとはガスケットと勇気だけです。サンドペーパーはあるので。
どうもありがとうございます。

そこですね〜！
ワタシ、リードバルブを外した時に見えたんですけど、
シリンダーのベロの部分がいかにもスムーズな吸気を阻害するかのように
クランクケース内にはみ出ている所ですよね？

いっちゃおうかなーと思ったのですが、前回組んだ時には見送りました。
その部分はピストンピンと平行なので削るとクビ振りとやらを増大させて
打音の発生の根源になりゃしまいか？と危惧したもので。

でもねぎ氏が良いってのなら安心して削れます！
盆明けにはシリンダーも発注じゃあ！

どうもありがとうございます。

ねぎのリーダーさん・やまださんの言う通り１ミリ削ろうと思います。
オイルストーンの存在忘れてました。
これも購入しなければ。

今回見送ることになったポートですが、暇と余裕があればシリンダーを手に入れてねぎのリーダーさんの言う通り削ろうと思います。

どこの掲示板に質問しようかと迷っていましたが、ここの掲示板にして良かったです。
詳しく、しかも画像まで添付してくれて、本当にありがとうございます。



あと気になっていることは、ガソリンとオイルです。
エンジンがパワーアップしたらハイオク入れたほうがいいと聞きますが、オイルさえいいもの入れてれば別に問題ないですよね？