まささん初めまして。
当HP管理人ねぎのリーダーでございます〜


さてさて、ライブDioのレーシングハーネスを作られたのですね。
そして燃料計の動きがおかしいという事ですが…

> タンク側から出ている緑の配線を、フレームに繋いで、
> 黄色と青/白はメーター側にそのまま繋いで、
> メーター側の黒の所にはメインキーからの赤/黒を繋いだんですが、
> どこか間違っているでしょうか？

いや、配線はこれで間違っていないですよ。
黄色(黄/白ですよね)と青/白はメーター本体へ、黒はACC電源となる
赤/黒を配線すれば電源は取れますし、タンク側の緑がアースなので
これがフレームアースでもOKです。

一応キーONで針が動くのであれば電源系統は間違っていないかと
思うのですが、常に満タンを指すのであれば、メーターかタンク側の
センサーが壊れている可能性が大きいですね。

これは一度、メーターだけでも違う物に交換してチェックするのが
良いと思いますよ。


ではでは頑張って下さいませ。
管理人でした〜

最近、人生で初めてクランクが折れて直そう！と思って
このHPをずっとガン見させてもらってますｗ
直すのが好きなので、普段からちょろちょろ見させてもらってますがｗ

車種はずっと16歳からライブディオです
16の時、排ガス規制になり　ずっと規制前後期のAF35憧れていて
最近5000円で入手しました（18〜19歳の時は見栄張って、車ばっかで原付避けてましたが・・・

僕は車のドリフトとグリップ両方やってるので、整備士の友人数名いますが　いつも聞いてる昔原付改造してたトヨタの整備士さんに聞いても
ああ、それはわからんわって言われたのでお聞きします。


1.af35の前期後期でクランク幅が違いますよね？
クランク幅の違いで性能というものは変わるのでしょうか？
エンジンは前期後期あるので　気になってみました

2.クラングとかのクランクを組んで移動量が多すぎて
熱持ち過ぎるからその時に水冷化した
だから1ｍｍはわからん、俺のときはピストンも当たるしスカートも当たるしめんどくさかったよ
と、言われてたので購入するか悩んでます
1mm買いたいのですが辞めとくべきなのでしょうか？


3.最後の質問なのですが　このページを見てチョークレス化しました
レス化したキャブをつけてみたら、エンジンの始動性の悪さに半泣きになりましたｗ
しかし規制前後期のZX入手して、最初についていたキャブが壊れていたのでレス化した前期キャブをつけてみたのですが
とても始動性がいいのですが　これは滅茶苦茶濃いと言うことなのでしょうか？
チョークレスの解説を読み直すまでは　このエンジンいいんじゃね？
とか自己満足浸っていましたorn
しかしこのセッティングではチャンバーの反射で空気を圧縮しきれない
速度でとろとろ走ってると空気が薄いのかストールを起こします
SJ薄いのかなとか思いつつ
しかしMJをあげると上が伸びなくなります
でも、MJ下げるとまともに走りません

だが、あげても下げても　一発指導です　ナンデ？
トヨタのディーラーでキモチ悪いエンジンって言われてますｗ
これはどういうことでしょうか？矛盾で頭がこんらんしてます
ストールするから薄いのかな？でもちゃんと一発でかかるしな・・・
でも、一発でかかると極端に濃いって書いてあったしな・・・


長文になりましたが、お時間が空いたときに　ひとつでもお答えいただければ幸いです

皆さんはじめまして。
いつも参考にさせてもらってます。

質問なんですが、
僕もライブDIOのレーシングハーネスを作成したんですが、
燃料計がキーON時、常に満タンを示しているんです。

タンク側から出ている緑の配線を、フレームに繋いで、
黄色と青/白はメーター側にそのまま繋いで、
メーター側の黒の所にはメインキーからの赤/黒を繋いだんですが、
どこか間違っているでしょうか？

組み合わせを変えてみたりしましたが、
常に下を指したりと改善されませんでした。

長文すみません。
よろしくおねがいします。

リーダーさんこんばんは。

やはりベアリング受けをバラすのは相当手間なんですね・・・。
下手に変形させる前にやめておいて正解でした（笑）

また、レースのアドバイスいただきありがとうございます。
やはりレース経験者の方にアドバイスいただけると嬉しいです。
リーダーさんの言われたとおり、コケない程度にがんばってみようと思います！


それでは。

御回答有難うございます。

オイルポンプのエア抜きですか（汗
やった事はもちろん無いですけどサービスマニュアル見ながら
チャレンジしてみます。一応、脳内をよぎったのですけど（汗
　
一回焼き付きで機関停止すれば、経験として役に立つのでしょうが、
こればかりはワザとやるわけにもいかないですしね（笑

いい機会ですので、エアクリケース加工したり、ジェットを弄って変化を楽しみたいと思います。

焼き付いたら、ボアアップでもしますか（爆

それでは、管理人様　１/３２頑張って下さいませ。

確実に、後戻りは出来そうに無いSRVでした<(_ _)>

ＳＲＶさん毎度こんにちはでございます〜


えっとまずオイルなんですが、

> オイルは、底の窪みに少々といった感じでかなり少なめでした。
> エンジンブレーキのような失速感は２〜３回ほどですが、
> いずれも全開時の７０Ｋｍぐらい（６５００〜７０００ｒｐｍ）でした。


底のくぼみに溜まっていた、と言う事ですが、これだと本当に
カラに近かったのではと思いますし、底一面にオイルが無かったLVで
あれば、これはオイルラインに多少エアを噛んでいたかとも思えますね。

一度この症状が起こるとちと不安ではあるので、サービスマニュアルの
オイルポンプのエア抜きを行われても良いかと思いますよ。


> とりあえず、ノーマルを捨ててチューニングの道に入ってしまったのですから
> これから、手のかかる子になって行くでしょう（笑
>
> 今は、コレを変えたからココが変わった（喜）みたいな感じで楽しいですよ。

そうなんですよね〜
多少でも手を入れてしまった以上はもうノーマルと同等な扱いをしては
いけませんから、ここいらへんは愛情の問題とかも出てきたりしますよね。

そしてその多少の変化に一喜一憂出来る事こそが、スクーターいじりの
一番楽しい所だと思いますし、ね〜


ほいでもって

>ターボフィルターを取り付けただけなのでＭＪ７４→８０にしたの
>ですが、全開走行をすると薄くなるのでしょうか？
>自分では、ちょっとばかし濃い目かなと思ってました。
>高速域があまり伸びなくなったので。（ＳＰ武川スーパーマルチ
>ＤＮメーターでの測定です…）

これはですね、排ガス規制後のエンジンだとむやみやたらにMJが
高められている傾向には無いので、体感一番で良いと思います。

ターボフィルター一つでも、エンジン側の吸入負圧がでかいエンジンだと
意外とMJを上げなければいけない事もありますし、ノーマルのMJで
全開走行を薄いと感じたのであればMJは上げていく方向が無難だと
思われます。

が、「走行可能な限界付近までMJが薄い」と、伸びきった時点での
MAX回転数は高目を指しますが、だからといってベストとは限りません。
2、300rpm程度MAX回転が落ちても、その方がA/F比的にはベストと
言う事の方が多いですからね。

スピードメーター、タコメーター、そして体感を駆使しないとなかなか
分かりづらいものではありますが、回れば良いという事でもなく、
最高速が「出すぎている」のもジェッティング不良の可能性もあると
いう事です。

頻繁に乗られる車両の場合ですと、セッテイングにおいても多少は
「遠慮」しておくのが一番無難だとは思いますね。


ではでは。
今後ともこの楽しさにハマって頂ける事を祈りつつ(笑
管理人でした〜

まっきーさん毎度でございまっす〜


> なるほどある程度の鳴きは仕方がないのですね（泣）

ええ、人間諦めも必要と言う事で＿|￣|○


> 指摘していただいたベアリング受けなのですが、どうしても抜けなかったため交換を断念してしまいました。

これはバラそうとするとかなり手間になってしまうので…
目視でガタガタに傷がついているとかでなければ無視でOKだと
思いますよ。


> レースの方は８月の関東ロードミニにエントリーしようと思っています。
> ちゃんと走れるかわかりませんが（笑）

おお、秋ヶ瀬のアレですね？
初レースとなれば緊張もするかと思いますが、この緊張するってのは
場数踏んでもなかなか慣れる物では無いので、緊張するのが当たり前、
って感じで気楽に構えていれば大丈夫ですよ。

そしてアドバイス的には…やはり練習走行でなくレースであれば、
「転倒しない事」が一番大事だと私は思ってます。
いくら速いペースでチギっても、一度転倒してしまうと余程の実力差が
無い限りは差を覆せませんからね。
安定を旨として頑張って下さいませ。


ではでは。
密かに結果の方も期待しておりますよ(笑
管理人でした〜

追伸です。
ターボフィルターを取り付けただけなのでＭＪ７４→８０にしたのですが、全開走行をすると薄くなるのでしょうか？
自分では、ちょっとばかし濃い目かなと思ってました。
高速域があまり伸びなくなったので。（ＳＰ武川スーパーマルチＤＮメーターでの測定です…）

このあたりは、ヤマハにて純正部品で８２、７８番あたりをチョイスして試して見ます。
予備のシリンダーも確保して置かなければいけませんね。
こーやって皆さん、ハマっていくのですね（笑

ねぎのリーダーさん、こん○○わ。
丁寧な回答ありがとう御座います。

オイルは、底の窪みに少々といった感じでかなり少なめでした。
エンジンブレーキのような失速感は２〜３回ほどですが、
いずれも全開時の７０Ｋｍぐらい（６５００〜７０００ｒｐｍ）でした。

現在は、特にそういう現象が起こりませんのでねぎのリーダーさんが、
おっしゃるようにキャブなのか、オイルなのか原因の特定は難しいのかなといった感じです。

とりあえず、ノーマルを捨ててチューニングの道に入ってしまったのですから
これから、手のかかる子になって行くでしょう（笑

今は、コレを変えたからココが変わった（喜）みたいな感じで楽しいですよ。
実は、軽めのＷＲのセッティングが恋しくなってきてたりしてます（笑。
スポマフとエアクリの加工に今度チャレンジしてみる予定です。

リスクを忘れずに頑張って見ますです。。。ありがとうございました。

ねぎのリーダーさん今晩は。

なるほどある程度の鳴きは仕方がないのですね（泣）
指摘していただいたベアリング受けなのですが、どうしても抜けなかったため交換を断念してしまいました。

実際に走行に支障があるわけではないので我慢して乗ろうと思います。
どうもありがとうございました！

レースの方は８月の関東ロードミニにエントリーしようと思っています。
ちゃんと走れるかわかりませんが（笑）